Koledzy, zapodalem to pytanie pod topic "tester lambda", ale niestety pozostalo bez odzewu. Logiczne, bo w sumie nie dotyczy stricte testera, tylko regulacji samej w sobie, totez pozwole sobie zatem zapodac nowy watek.

No wiec zmontowalem sobie diagnostic boxa, podlaczylem ..... i zgluplem

Niespodobaly mi sie za bardzo wskazania tego boxa, bo na lambdzie palila sie 7 dioda non stop a na attuatorze 4 i nic sie nie zmienialo. No to dla pewnosci i sprawdzenia zapialem pod gniazdo DIN5 dwa woltomierze niezaleznie zmasowane i pojechalem na rekonesans. I co? - otoz wskazania lambdy to 2,3V z wahaniami ok +/- 6mV, a attuatora to 1,4V z identyczna amplituda wahan, zaleznie czy akurat przyspieszam, hamuje silnikiem czy jade ze stala predkoscia. Na wolnych obrotach krecenie reduktorem czy tez registrem absolutnie niczego we wskazaniach nie zmienia. Ani lamby nie daje sie sprowadic do wskazan rzedu 1,8V ani tez attuatora podniesc do ok 2V. Kie licho? I teraz badz tu czlowiecze madry i wez cos ustaw. Juz zaczalem podejrzewac, ze zamienilem kabelki ale jak przelacze na benzynke to miernik lambdy zaczyna szybko skakac od 0,3 do ok 2,5V, attuator milczy rzecz jasna, czyli jest ok. Ale po przelaczeniu na LPG wskazania lambdy natychmiast stabilizuja sie na 2,3V a attuator grzecznie zapodaje sobie stale 1,4V. No i co teraz ? Jak to to wyregulowac?

moze pzryczyna jest nieprawidlowe podlaczenie sondy lambda do centarlki Blitz?... Moze pozamieniane sa przewody od lambdy i ECU? i Blitz zamiast lambda podlacza ECU na swoje wejscie po przelaczeniu na LPG...

Sprobuj mierzyc napiecie bezposrednio na przewodzie sondy lambda (sygnalowym) za pomoca woltomierza anlogowego.