NO TO SIĘ UDAŁO.

Wymieniłem pasek rozrządu .. i nie tylko.

stary post

Pragnę nadmienić że wszystkie operacje były wykonywane przy AKTYWNEJ POMOCY mojej "Lepszej

Połowy" .

Uwaga - wszystkie rozmiary typu "śruba 13" odnoszą się do wielkości klucza

Tak żeby później nie było uwag typu nie 13 tylko M8 :D

Elementy:

pasek: Gates 5411XS - 33,78 zł

rolka: SKF 12200 - 59,84 zł

pasek alternatora: DEYCO 4PK673 - 16,29 zł

pasek pompy wspomagania: DEYCO 3PK938 - 16,65 - niestety okazało się, że był włożony 915 i

938 był trochę za długi. Został stary.

Wymiana paska:

< PRELUDIUM >

1. Odsłonięcie koła pasowego:

Odkręcamy prawe przednie koło. Koło jest otoczone przez osłony (tak co by na silnik nie

chlapało). Odkręcamy plastikowe osłony tak aby mieć dobry widok na koło pasowe. U mnie

wystarczyło odkręcenie dwóch osłon, na prawo od uchwytu przewodu hamulcowego. Były

przykręcone na wkręty krzyżakowe.

2. Luzujemy pompę wspomagania.

Dwie śruby imbusowe 8 , z dwóch stron pompy

Plus jedna śruba 13 ( jest taki dodatkowy wspornik).

Pompa ma śrubę naciągającą pasek "sterczy" ona poziomo , w kierunku jazdy samochodu. Śruba

to 13, ma przeciwnakrętkę (13) - niestety u mnie nie dało się ruszyć tej przeciwnakrętki.

Dałem trochę WD40 i luzowałem samą śrubę.

3. Ściągnięcie paska pompy wspomagania

Na pompie miałem dodatkową osłonę. Teoretycznie powinno się ją odkręcić żeby wyciągnąć

pasek - ale u mnie jakoś udało się go przecisnąć.

4. Poluzowanie alternatora:

Dwie śruby imbusowe 8 od strony koła.

Plus mocowanie z "tyłu" alternatora: śruba "17"+ nakrętka "17" - trzeba było na dwa klucze

bo całość się obracała.

5. Ściągnięcia paska alternatora.

6. Odkręcenie koła pasowego.

Patrząc na koło pasowe od strony koła (takiego z oponą) widzimy 4 śruby - tej środkowej

NIE RUSZAMY. Odkręcamy trzy śruby zewnętrzne (13). Był problem - przy próbie odkręcania

obracał się silnik. Trzymanie kluczem wałka rozrządu u góry - nie sprawdziło się.

W końcu założyłem koło, opuściłem samochód, skręciłem koła maksymalnie w prawo i wrzuciłem

czwórkę. Trochę podniosłem samochód na podnośniku żeby mieć leprzy dostęp do koła pasowego.

Silnik się ładnie zablokował i mogłem odkręcić te 3 śruby.

7. Ściągnięcie osłony paska rozrządu.

Dwie śruby 10 od strony kolektora wylotowego.

Jedna śruba 10 od strony kolektora dolotowego.

Jedna śruba 10 od strony koła - dobrze się ją odkręca od strony wnęki koła. U mnie zeszła

razem z dystansem, dystans musiałem później wyjąć żeby bez problemu założyć osłonę.

Osłona wyszła (z oporami) górą.

< ISTOTA >

8. Luzujemy napinacz - jest tam jedna nakrętka 13.

9. Ściągamy pasek.

10. Ściągamy rolkę napinacza - odkręcamy nakrętkę. Ze starej rolki wyjmujemy element

trzymający, który przekładamy do nowej rolki. Zakładamy nową rolkę, pozostawiając ją luźną.

11. Ustawiamy w odpowiedniej pozycji wałek rozrządu i wał korbowy:

Wałek rozrządu:

Można go obracać w PRAWO(zgodnie z kierunkiem normalnego obrotu) nakładając klucz na

nakrętkę mocującą koło do wałka.

Wał korbowy:

Wał korbowy obracamy w PRAWO. Najłatwiej to zrobić kluczem 13, za śrubę, która pozostała po

ściągnięciu koła pasowego.

Prawidłowa pozycja pokazana na rysunku:

Na pasku Gates'a są dwie białe linie, które też wyznaczają prawidłowe ustawienie wałka i

wału.

12. Nakładamy pasek

Najpierw na zębatkę wału korbowego, później pompa wody, zębatka wałka rozrządu i na końcu

napinacz. Ta kolejność nie jest krytyczna, po prostu mi tak było najłatwiej.

13. Napinamy rolkę - ja korzystałem z następującego przyrządu:

Klucz płaski 19, opierający się o ramię utrzymujące silnik (jak to się nazywa?) a z drugiej

strony o rolkę. Plus w pogotowiu klucz 13 do zablokowania napinacza.

Napinamy w ten sposób aby pasek na odcinku pomiędzy wałkiem a pompą wody można było skręcić

max o około 90 stopni. Za słabo naciągnięty pasek może przeskoczyć. Za mocno -

niepotrzebnie obciąża łożyska - szczególnie pompy wody.

14. Robimy kilka obrotów silnikiem - ręcznie tzn z pomocą klucza. Sprawdzamy czy pasek leży

dobrze i czy naciąg jest OK.

< PEWNOŚĆ >

15. Mocujemy koło pasowe. Jest ono niezbędne żeby uruchomić silnik - są na nim ząbki do określania prędkości i położenia wału korbowego.

Koło pasowe ma otworek w który powninien wchodzić mały kołek (2mm). U mnie ten kołek

się ukruszył i musiałem wstawiać "na oko" patrząc gdzie był kiedyś ten kołek.

16. Podłączamy komputer i akumulator. Komputer odłączyłem wcześniej żeby mieć lepszy dostęp

do paska.

< FINAŁ (przewczesny)>

17. Uruchomienie silnika.

Jak odpalił bez trudu i chodzi to powinno być OK. Jedynie kontrolka ładowania może wzbudzać

niepokój .....

18. Gasimy silnik :D

19. Patrzymy jeszcze raz czy pasek jest prawidłowo napięty i czy dobrze leży (powinien

leżeć mniej więcej w miejscach wytartych przez stary pasek).

20. Składamy wszystko. Nie zapominając o pozakładaniu pasków alternatora i pompy

wspomagania (jak ktoś ma :D).

THE END.

Samochód już był na jeździe testowej:

Odpalenie - OK

Przyspieszenie - OK

Odcięcie - tak jak zawsze na 6500 :D.

> NO TO SIĘ UDAŁO.

> Wymieniłem pasek rozrządu .. i nie tylko.

> stary post

> Pragnę nadmienić że wszystkie operacje były wykonywane przy AKTYWNEJ

> POMOCY mojej "Lepszej

> Połowy" .

> Uwaga - wszystkie rozmiary typu "śruba 13" odnoszą się do wielkości

> klucza

> Tak żeby później nie było uwag typu nie 13 tylko M8 :D

> Elementy:

> pasek: Gates 5411XS - 33,78 zł

> rolka: SKF 12200 - 59,84 zł

> pasek alternatora: DEYCO 4PK673 - 16,29 zł

> pasek pompy wspomagania: DEYCO 3PK938 - 16,65 - niestety okazało się,

> że był włożony 915 i

> 938 był trochę za długi. Został stary.

> Wymiana paska:

> 1. Odsłonięcie koła pasowego:

> Odkręcamy prawe przednie koło. Koło jest otoczone przez osłony (tak

> co by na silnik nie

> chlapało). Odkręcamy plastikowe osłony tak aby mieć dobry widok na

> koło pasowe. U mnie

> wystarczyło odkręcenie dwóch osłon, na prawo od uchwytu przewodu

> hamulcowego. Były

> przykręcone na wkręty krzyżakowe.

> 2. Luzujemy pompę wspomagania.

> Dwie śruby imbusowe 8 , z dwóch stron pompy

> Plus jedna śruba 13 ( jest taki dodatkowy wspornik).

> Pompa ma śrubę naciągającą pasek "sterczy" ona poziomo , w kierunku

> jazdy samochodu. Śruba

> to 13, ma przeciwnakrętkę (13) - niestety u mnie nie dało się ruszyć

> tej przeciwnakrętki.

> Dałem trochę WD40 i luzowałem samą śrubę.

> 3. Ściągnięcie paska pompy wspomagania

> Na pompie miałem dodatkową osłonę. Teoretycznie powinno się ją

> odkręcić żeby wyciągnąć

> pasek - ale u mnie jakoś udało się go przecisnąć.

> 4. Poluzowanie alternatora:

> Dwie śruby imbusowe 8 od strony koła.

> Plus mocowanie z "tyłu" alternatora: śruba "17"+ nakrętka "17" -

> trzeba było na dwa klucze

> bo całość się obracała.

> 5. Ściągnięcia paska alternatora.

> 6. Odkręcenie koła pasowego.

> Patrząc na koło pasowe od strony koła (takiego z oponą) widzimy 4

> śruby - tej środkowej

> NIE RUSZAMY. Odkręcamy trzy śruby zewnętrzne (13). Był problem - przy

> próbie odkręcania

> obracał się silnik. Trzymanie kluczem wałka rozrządu u góry - nie

> sprawdziło się.

> W końcu założyłem koło, opuściłem samochód, skręciłem koła

> maksymalnie w prawo i wrzuciłem

> czwórkę. Trochę podniosłem samochód na podnośniku żeby mieć leprzy

> dostęp do koła pasowego.

> Silnik się ładnie zablokował i mogłem odkręcić te 3 śruby.

> 7. Ściągnięcie osłony paska rozrządu.

> Dwie śruby 10 od strony kolektora wylotowego.

> Jedna śruba 10 od strony kolektora dolotowego.

> Jedna śruba 10 od strony koła - dobrze się ją odkręca od strony wnęki

> koła. U mnie zeszła

> razem z dystansem, dystans musiałem później wyjąć żeby bez problemu

> założyć osłonę.

> Osłona wyszła (z oporami) górą.

> 8. Luzujemy napinacz - jest tam jedna nakrętka 13.

> 9. Ściągamy pasek.

> 10. Ściągamy rolkę napinacza - odkręcamy nakrętkę. Ze starej rolki

> wyjmujemy element

> trzymający, który przekładamy do nowej rolki. Zakładamy nową rolkę,

> pozostawiając ją luźną.

> 11. Ustawiamy w odpowiedniej pozycji wałek rozrządu i wał korbowy:

> Wałek rozrządu:

> Można go obracać w PRAWO(zgodnie z kierunkiem normalnego obrotu)

> nakładając klucz na

> nakrętkę mocującą koło do wałka.

> Wał korbowy:

> Wał korbowy obracamy w PRAWO. Najłatwiej to zrobić kluczem 13, za

> śrubę, która pozostała po

> ściągnięciu koła pasowego.

> Prawidłowa pozycja pokazana na rysunku:

> Na pasku Gates'a są dwie białe linie, które też wyznaczają prawidłowe

> ustawienie wałka i

> wału.

> 12. Nakładamy pasek

> Najpierw na zębatkę wału korbowego, później pompa wody, zębatka wałka

> rozrządu i na końcu

> napinacz. Ta kolejność nie jest krytyczna, po prostu mi tak było

> najłatwiej.

> 13. Napinamy rolkę - ja korzystałem z następującego przyrządu:

> Klucz płaski 19, opierający się o ramię utrzymujące silnik (jak to

> się nazywa?) a z drugiej

> strony o rolkę. Plus w pogotowiu klucz 13 do zablokowania napinacza.

> Napinamy w ten sposób aby pasek na odcinku pomiędzy wałkiem a pompą

> wody można było skręcić

> max o około 90 stopni. Za słabo naciągnięty pasek może przeskoczyć.

> Za mocno -

> niepotrzebnie obciąża łożyska - szczególnie pompy wody.

> 14. Robimy kilka obrotów silnikiem - ręcznie tzn z pomocą klucza.

> Sprawdzamy czy pasek leży

> dobrze i czy naciąg jest OK.

> 15. Mocujemy koło pasowe. Jest ono niezbędne żeby uruchomić silnik -

> są na nim ząbki do określania prędkości i położenia wału

> korbowego.

> Koło pasowe ma otworek w który powninien wchodzić mały kołek (2mm). U

> mnie ten kołek

> się ukruszył i musiałem wstawiać "na oko" patrząc gdzie był kiedyś

> ten kołek.

> 16. Podłączamy komputer i akumulator. Komputer odłączyłem wcześniej

> żeby mieć lepszy dostęp

> do paska.

> 17. Uruchomienie silnika.

> Jak odpalił bez trudu i chodzi to powinno być OK. Jedynie kontrolka

> ładowania może wzbudzać

> niepokój .....

> 18. Gasimy silnik :D

> 19. Patrzymy jeszcze raz czy pasek jest prawidłowo napięty i czy

> dobrze leży (powinien

> leżeć mniej więcej w miejscach wytartych przez stary pasek).

> 20. Składamy wszystko. Nie zapominając o pozakładaniu pasków

> alternatora i pompy

> wspomagania (jak ktoś ma :D).

to ja dodam od siebie,ze osłonę paska najłatwiej zakłada się przy zdemontowanym kole czujnikowym

> THE END.

> Samochód już był na jeździe testowej:

> Odpalenie - OK

> Przyspieszenie - OK

> Odcięcie - tak jak zawsze na 6500 :D.

a nie przy 6800 ?

> to ja dodam od siebie,ze osłonę paska najłatwiej zakłada się przy

> zdemontowanym kole czujnikowym

Dokładnie tak zrobiłem, tylko nie napisałem że po pierwszym odpaleniu zdemontowałem koło.

> a nie przy 6800 ?

Nie jestem pewien

... a ile wynosi błąd wskazań obrotomierza

> Dokładnie tak zrobiłem, tylko nie napisałem że po pierwszym

> odpaleniu zdemontowałem koło.

bo w sumie inaczej to trzeba wyginaś niemiłosiernie obudowę,zeby weszła...jedynym rozsądnym rozwiązaniem jest wlasnie montaż na zdjętym kole

> Nie jestem pewien

> ... a ile wynosi błąd wskazań obrotomierza

w Mk1 1.2 MPI z kompem IAW8F odcięcie jest przy 6800 rpm...błąd wskazań minimalny - u mnie na obrotomierzu diagnostycznym,w programie do regulacji LPG i na obrotku w zestawie wskazników wychodzą takie same wartości

szacun ale ja i tak się bym sam nie zdecydował

Kolegi miało nie być na Forum, a jak widać jesteście...

No to zajrzałem do IKP żeby sprawdzić czy mi się nie przewidziało.....

i widzę "No to se pojezdzilem.."

Współczucie..... ale dobrze że nie było czołówki

Szacunek i brawa dla kolegi za wykonanie roboty.

Osobiście nie podjoł bym się takiej naprawy

> to ja dodam od siebie,ze osłonę paska najłatwiej zakłada się przy

> zdemontowanym kole czujnikowym

> a nie przy 6800 ?

OT: Yaboll Co Ty tutaj robisz

Nudzi Ci się widze bez nas na Pomorzu

> OT: Yaboll Co Ty tutaj robisz

> Nudzi Ci się widze bez nas na Pomorzu

wątka żeś nie czytał na IKP

> OT: Yaboll Co Ty tutaj robisz

to sobie nie posmapujecie

> Nudzi Ci się widze bez nas na Pomorzu

nudzi mi się...w domu

Projektuje uklad zasilania gazem silnika motoroweru Komar

A Punto stoi z pokrzywioną zawiechą i zrytym błotnikiem i zderzakiem

> NO TO SIĘ UDAŁO.

> Wymieniłem pasek rozrządu .. i nie tylko.

> stary post

> Pragnę nadmienić że wszystkie operacje były wykonywane przy AKTYWNEJ

> POMOCY mojej "Lepszej

> Połowy" .

> Uwaga - wszystkie rozmiary typu "śruba 13" odnoszą się do wielkości

> klucza

> Tak żeby później nie było uwag typu nie 13 tylko M8 :D

> Elementy:

> pasek: Gates 5411XS - 33,78 zł

> rolka: SKF 12200 - 59,84 zł

> pasek alternatora: DEYCO 4PK673 - 16,29 zł

> pasek pompy wspomagania: DEYCO 3PK938 - 16,65 - niestety okazało się,

> że był włożony 915 i

> 938 był trochę za długi. Został stary.

> Wymiana paska:

> 1. Odsłonięcie koła pasowego:

> Odkręcamy prawe przednie koło. Koło jest otoczone przez osłony (tak

> co by na silnik nie

> chlapało). Odkręcamy plastikowe osłony tak aby mieć dobry widok na

> koło pasowe. U mnie

> wystarczyło odkręcenie dwóch osłon, na prawo od uchwytu przewodu

> hamulcowego. Były

> przykręcone na wkręty krzyżakowe.

> 2. Luzujemy pompę wspomagania.

> Dwie śruby imbusowe 8 , z dwóch stron pompy

> Plus jedna śruba 13 ( jest taki dodatkowy wspornik).

> Pompa ma śrubę naciągającą pasek "sterczy" ona poziomo , w kierunku

> jazdy samochodu. Śruba

> to 13, ma przeciwnakrętkę (13) - niestety u mnie nie dało się ruszyć

> tej przeciwnakrętki.

> Dałem trochę WD40 i luzowałem samą śrubę.

> 3. Ściągnięcie paska pompy wspomagania

> Na pompie miałem dodatkową osłonę. Teoretycznie powinno się ją

> odkręcić żeby wyciągnąć

> pasek - ale u mnie jakoś udało się go przecisnąć.

> 4. Poluzowanie alternatora:

> Dwie śruby imbusowe 8 od strony koła.

> Plus mocowanie z "tyłu" alternatora: śruba "17"+ nakrętka "17" -

> trzeba było na dwa klucze

> bo całość się obracała.

> 5. Ściągnięcia paska alternatora.

> 6. Odkręcenie koła pasowego.

> Patrząc na koło pasowe od strony koła (takiego z oponą) widzimy 4

> śruby - tej środkowej

> NIE RUSZAMY. Odkręcamy trzy śruby zewnętrzne (13). Był problem - przy

> próbie odkręcania

> obracał się silnik. Trzymanie kluczem wałka rozrządu u góry - nie

> sprawdziło się.

> W końcu założyłem koło, opuściłem samochód, skręciłem koła

> maksymalnie w prawo i wrzuciłem

> czwórkę. Trochę podniosłem samochód na podnośniku żeby mieć leprzy

> dostęp do koła pasowego.

> Silnik się ładnie zablokował i mogłem odkręcić te 3 śruby.

> 7. Ściągnięcie osłony paska rozrządu.

> Dwie śruby 10 od strony kolektora wylotowego.

> Jedna śruba 10 od strony kolektora dolotowego.

> Jedna śruba 10 od strony koła - dobrze się ją odkręca od strony wnęki

> koła. U mnie zeszła

> razem z dystansem, dystans musiałem później wyjąć żeby bez problemu

> założyć osłonę.

> Osłona wyszła (z oporami) górą.

> 8. Luzujemy napinacz - jest tam jedna nakrętka 13.

> 9. Ściągamy pasek.

> 10. Ściągamy rolkę napinacza - odkręcamy nakrętkę. Ze starej rolki

> wyjmujemy element

> trzymający, który przekładamy do nowej rolki. Zakładamy nową rolkę,

> pozostawiając ją luźną.

> 11. Ustawiamy w odpowiedniej pozycji wałek rozrządu i wał korbowy:

> Wałek rozrządu:

> Można go obracać w PRAWO(zgodnie z kierunkiem normalnego obrotu)

> nakładając klucz na

> nakrętkę mocującą koło do wałka.

> Wał korbowy:

> Wał korbowy obracamy w PRAWO. Najłatwiej to zrobić kluczem 13, za

> śrubę, która pozostała po

> ściągnięciu koła pasowego.

> Prawidłowa pozycja pokazana na rysunku:

> Na pasku Gates'a są dwie białe linie, które też wyznaczają prawidłowe

> ustawienie wałka i

> wału.

> 12. Nakładamy pasek

> Najpierw na zębatkę wału korbowego, później pompa wody, zębatka wałka

> rozrządu i na końcu

> napinacz. Ta kolejność nie jest krytyczna, po prostu mi tak było

> najłatwiej.

> 13. Napinamy rolkę - ja korzystałem z następującego przyrządu:

> Klucz płaski 19, opierający się o ramię utrzymujące silnik (jak to

> się nazywa?) a z drugiej

> strony o rolkę. Plus w pogotowiu klucz 13 do zablokowania napinacza.

> Napinamy w ten sposób aby pasek na odcinku pomiędzy wałkiem a pompą

> wody można było skręcić

> max o około 90 stopni. Za słabo naciągnięty pasek może przeskoczyć.

> Za mocno -

> niepotrzebnie obciąża łożyska - szczególnie pompy wody.

> 14. Robimy kilka obrotów silnikiem - ręcznie tzn z pomocą klucza.

> Sprawdzamy czy pasek leży

> dobrze i czy naciąg jest OK.

> 15. Mocujemy koło pasowe. Jest ono niezbędne żeby uruchomić silnik -

> są na nim ząbki do określania prędkości i położenia wału

> korbowego.

> Koło pasowe ma otworek w który powninien wchodzić mały kołek (2mm). U

> mnie ten kołek

> się ukruszył i musiałem wstawiać "na oko" patrząc gdzie był kiedyś

> ten kołek.

> 16. Podłączamy komputer i akumulator. Komputer odłączyłem wcześniej

> żeby mieć lepszy dostęp

> do paska.

> 17. Uruchomienie silnika.

> Jak odpalił bez trudu i chodzi to powinno być OK. Jedynie kontrolka

> ładowania może wzbudzać

> niepokój .....

> 18. Gasimy silnik :D

> 19. Patrzymy jeszcze raz czy pasek jest prawidłowo napięty i czy

> dobrze leży (powinien

> leżeć mniej więcej w miejscach wytartych przez stary pasek).

> 20. Składamy wszystko. Nie zapominając o pozakładaniu pasków

> alternatora i pompy

> wspomagania (jak ktoś ma :D).

> THE END.

> Samochód już był na jeździe testowej:

> Odpalenie - OK

> Przyspieszenie - OK

> Odcięcie - tak jak zawsze na 6500 :D.

.

> wątka żeś nie czytał na IKP

No nie czytałem, dopiero ze spota wróciłem (Ciebie nie było )

> A Punto stoi z pokrzywioną zawiechą i zrytym błotnikiem i zderzakiem

O [kurza twarz] Już poleciałem na IKP

No to miałeś urlop Dobrze, żeś jest cały.

Oby Punciak wylazł cały z tego

Brawa za podjęcie się takiej naprawy i poprawne jej wykonanie

Brawo z pinkną robote

no prawie gut robota gratulacje za odwagę ----- mogę coś dodać ??????

albo nie , nic nie dodam jeszcze raz gratulacje.

gratulacje

witam !

gratuluje udanej operacji !

pozdrawiam

> NO TO SIĘ UDAŁO.

> Wymieniłem pasek rozrządu .. i

Kropek nie żyje.

Zrobiłem jeden błąd - gdy zakładełem koło pasowe nie zwrócłem uwagi jak na być włożone - śruby pasowały, to ruszamy )

Kropek nie zapalił, dławił się jakby dostawał w złym momencie zapłon (podobnie miałem w Warczyburgu jak rozlegulował się zapłon). spróbowałem 2 razy i zacząłem myśleć co jest nie tak??.

Moje ptyania (jeżeli ktoś będzie miał ochotę na odpowiedź/podpowiedź będę wdzięczny):

1. Czy złe założenie koła pasowego cos schrzani?

2. Jak powinno być założone - są w nim otwór i wytłoczenie - czym mam trafiać w wypustkę na wale korbowym? Pisałeś że otworkiem , a może Fiat zrobił jakiś numer?? Przy drugiej próbie tak zrobiłem, ale może byo już po fakcie

3. kręcę i kręcę na nowym pasku i nie mogę ustawić w jednym miejscu znaczników na rozrzązie i wale korbowym - w starym trafiłem za pierwrzym razem - może coś nie tak z paskiem??? nie odpowiedni. katalog mówił że do silnika 188, czyli mojego PII 1.2 8V z 2002r. Różnica pasków to to, że stary ma rowki na zębach, a nowy nie ma? Długość pasków była taka sama.

Kręciłem chyba z 10 pełnych obiegów paska i ani razu nie trafiłem na ustawienie znacznika paska na żadnym z kół. A co dopiero na wspólne ustawienie na obu kołach jednocześnie - mijało się w różnych odległościach. o 2 zęby, o 9 zębów itp.

4. Czy podczas prób zapalania mogłem zalać świece?? nie mam klucza do świec i ciężko mi to pbadać. czy prezez noc mogą odparować??

5. NIe znalazłem znacznika na przeciw koła wału korbowego. Jest na nim kreska, ale w pierwotnym położeniu ( na orginalnym pasku) jak pokryły mi się znaczniki paska na przeciw kółka nie było wyżłobienia?? na wałku rozrządu jest. Czy to normalne )

6. czy mam już płakać czy jest jeszcze dla mnie ratunek, a raczej dla mojego kropka.

Pozdrawiam zrozpaczony krpokowicz.

> Kropek nie żyje.

> Zrobiłem jeden błąd - gdy zakładełem koło pasowe nie zwrócłem uwagi

> jak na być włożone - śruby pasowały, to ruszamy )

> Kropek nie zapalił, dławił się jakby dostawał w złym momencie zapłon

> (podobnie miałem w Warczyburgu jak rozlegulował się zapłon).

> spróbowałem 2 razy i zacząłem myśleć co jest nie tak??.

> Moje ptyania (jeżeli ktoś będzie miał ochotę na odpowiedź/podpowiedź

> będę wdzięczny):

> 1. Czy złe założenie koła pasowego cos schrzani?

Nic nie powinno się stać - po prostu nie będzie chodził dobrze

> 2. Jak powinno być założone - są w nim otwór i wytłoczenie - czym mam

> trafiać w wypustkę na wale korbowym? Pisałeś że otworkiem , a

> może Fiat zrobił jakiś numer?? Przy drugiej próbie tak zrobiłem,

> ale może byo już po fakcie

U mnie był mały i delikatny kołek który wchodził w otwór w kole pasowym.

Jak udało ci się źle przykręcić koło pasowe to kołka już nie ma

Nie wiem jak jest w PII , jeżeli tak samo to szukaj miejsca pozostałego po kołku

i próbuj wpasować w otwór

> 3. kręcę i kręcę na nowym pasku i nie mogę ustawić w jednym miejscu

> znaczników na rozrzązie i wale korbowym - w starym trafiłem za

> pierwrzym razem - może coś nie tak z paskiem??? nie odpowiedni.

> katalog mówił że do silnika 188, czyli mojego PII 1.2 8V z

> 2002r. Różnica pasków to to, że stary ma rowki na zębach, a nowy

> nie ma? Długość pasków była taka sama.

> Kręciłem chyba z 10 pełnych obiegów paska i ani razu nie trafiłem na

> ustawienie znacznika paska na żadnym z kół. A co dopiero na

> wspólne ustawienie na obu kołach jednocześnie - mijało się w

> różnych odległościach. o 2 zęby, o 9 zębów itp.

> 4. Czy podczas prób zapalania mogłem zalać świece?? nie mam klucza do

> świec i ciężko mi to pbadać. czy prezez noc mogą odparować??

> 5. NIe znalazłem znacznika na przeciw koła wału korbowego. Jest na

> nim kreska, ale w pierwotnym położeniu ( na orginalnym pasku)

> jak pokryły mi się znaczniki paska na przeciw kółka nie było

> wyżłobienia?? na wałku rozrządu jest. Czy to normalne )

> 6. czy mam już płakać czy jest jeszcze dla mnie ratunek, a raczej dla

> mojego kropka.

> Pozdrawiam zrozpaczony krpokowicz.

Dwie możliwości:

- źle ustawiłeś koło pasowe i będziesz musiał pokombinować tak jak było. Może wg znaczników na kole zamachowym, ale już niech fachowcy od PII wypowiedzą się na ten temat.

- koło ustawiasz dobrze tylko jest niecentrycznie. Wtedy w czasie obrotu zwiększa się odległość od czujnika położenia i komputer nie ma prawidłowych odczytów.

> Nic nie powinno się stać - po prostu nie będzie chodził dobrze

> U mnie był mały i delikatny kołek który wchodził w otwór w kole

> pasowym.

> Jak udało ci się źle przykręcić koło pasowe to kołka już nie ma

> Nie wiem jak jest w PII , jeżeli tak samo to szukaj miejsca

> pozostałego po kołku

> i próbuj wpasować w otwór

> Dwie możliwości:

> - źle ustawiłeś koło pasowe i będziesz musiał pokombinować tak jak

> było. Może wg znaczników na kole zamachowym, ale już niech

> fachowcy od PII wypowiedzą się na ten temat.

> - koło ustawiasz dobrze tylko jest niecentrycznie. Wtedy w czasie

> obrotu zwiększa się odległość od czujnika położenia i komputer

> nie ma prawidłowych odczytów.

A czy to, że różnią się obroty koła wałka rozrządu i koła wału korbowego o czymś świadczy?? Na logikę obroty powinny być jak 2:1 - 2 obroty wału = 1 obrót rozrządu - u mnie tak nie ma? nie wiem jak było orginalnie??

I jeszcze jedno. Czy mogę sobie dowolnie kręcić kołami (oczywiście we właściwą stronę) żeby ustawić w odpowiednim miejscu znaczniki?

>Nie ruszałeś pompy wody ?!