coz musze ratowac swoje 1.0 wiem ze uszczelka jest walnieta[olej w plynie chlodzacym] znikajacy plyn itp... ale czy to moze byc spowodowane[uszkodzenie uszczelki] przepalaniem oleju?? spalinmy sa szaro niebieskie....

------------------------------------------------------------------------------

ktos ma:

białe zegary?? [180km/h bez obrotka i autko :/]

schematy,projekty klatki do uno??

-----------------------------------------------------------------------------

g-style+moje czarne Uno... narazie tylko radio...Clarion db178...

"jak niebieski dym leci to spala olej.. jak szaro.. to spala się płyn chłodniczy.. " tak mi ojciec powiedział..

olej wpada do cylindra i kopci..

mi jak ostatnio kopcił samym płynem chłodniczym to na szaro..

EDIT

wydaje mi sie że osłabiła sie uszczelka (kiedy byłą wymieniana ostatnim razem?) i nie wytrzymała ciśnienia oleju i zrobiło sie przejście do cylindra. będziesz widział którędy na uszczelce szła ciecz..

i dodatkowo jak poszła z oleju to mogła pójść z płynu chłodzącego. jak były obok siebie..

> coz musze ratowac swoje 1.0 wiem ze uszczelka jest walnieta[olej w

> plynie chlodzacym] znikajacy plyn itp... ale czy to moze byc

> spowodowane[uszkodzenie uszczelki] przepalaniem oleju?? spalinmy

> sa szaro niebieskie....

>

Radziłbym wymienić uszczelkę pod głowicą!!

------------------------------------------------------------------------------

> ktos ma:

> białe zegary?? [180km/h bez obrotka i autko :/]

> schematy,projekty klatki do uno??

Poszukaj tutaj

> -----------------------------------------------------------------------------

> g-style+moje czarne Uno... narazie tylko radio...Clarion db178...

Co to jest "g-style"

> Radziłbym wymienić uszczelkę pod głowicą!!

A jak sprawdzić (bez ściągania głowicy i obserwacji dymku), że uszczelka poszła - by mieć pewność.

> A jak sprawdzić (bez ściągania głowicy i obserwacji dymku), że

> uszczelka poszła - by mieć pewność.

no jak ci zmieszało olej z płynem no to jedyne na uszczelce bo nie ma gdzie indziej sie zmieszać... albo głowica walnięta

płyn może uciekać zaworem na nagrzewnicy i każdym miejscem an wężu.. chłodnicą..ale to by kapało pod auto albo do środka.. jak ci wcina płyn.. możliwe ze gdzieś w silniku..czyli uszczelka albo głowica..

nie sprawdzisz póki nie zobaczysz uszczelki ..

chyba..

> no jak ci zmieszało olej z płynem no to jedyne na uszczelce bo nie ma

> gdzie indziej sie zmieszać... albo głowica walnięta

> płyn może uciekać zaworem na nagrzewnicy i każdym miejscem an wężu..

> chłodnicą..ale to by kapało pod auto albo do środka.. jak ci

> wcina płyn.. możliwe ze gdzieś w silniku..czyli uszczelka albo

> głowica..

> nie sprawdzisz póki nie zobaczysz uszczelki ..

> chyba..

Dokładnie

Obstawiam że uszczelka bo sam miałem to samo. Płyn chłodniczy zmieszany z olejem w silniku i kupa dymu z rury. Po wymianie uszczelki nawet przestał brać olej.

> "jak niebieski dym leci to spala olej.. jak szaro.. to spala się płyn

> chłodniczy.. " tak mi ojciec powiedział..

Jak walnie uszczelka i płyn pójdzie do silnika to się robi piękna biała chmura za samochodem. Nie dalej jak tydzień temu widziałem taką Bajka.

Spaliny są szare fabrycznie. A jak są niebieskawe to pierścionki do robienia.

> no jak ci zmieszało olej z płynem no to jedyne na uszczelce bo nie ma

> gdzie indziej sie zmieszać... albo głowica walnięta

> płyn może uciekać zaworem na nagrzewnicy i każdym miejscem an wężu..

> chłodnicą..ale to by kapało pod auto albo do środka.. jak ci

> wcina płyn.. możliwe ze gdzieś w silniku..czyli uszczelka albo

> głowica..

> nie sprawdzisz póki nie zobaczysz uszczelki ..

> chyba..

Właśnie - ściągnięcie główki, to sposób empiryczny....

Ale zawsze są pewne przesłanki by tego dokonać:

-ubytki płynu chłodniczego i oleju - najpierw sprawdzić szczelność wszystkich węży, zaworów (dla płynu) oraz uszczelki pod pokrywą zaworów, przy filtrze oleju, oringu cewek, simeringu wałka rozrządu i wału korbowego

- kopcenie na szaro i biało - obecność w cylindrze płynu chłodniczego, w konsekwencji wyczyszczony tłok i cylinder z nagaru

- kopcenie na niebiesko i czarno - spalanie oleju, czarny nagar w komorze spalania

-maź w układzie chłodzenia - przewalony kanał olejowy i wodny

To wszystko objawy walniętej UPG. Często przy puszczającej uszczelce płyn do komory spalania po uruchomieniu silnik może nie palić na wszystkie cylindry do czasu wyparowania płynu. Można też zauważyć spadek mocy.

> Spaliny są szare fabrycznie. A jak są niebieskawe to pierścionki do

> robienia.

Ewntualnie uszczelniacze

> Ewntualnie uszczelniacze

i do tego też są ubytki oleju

> Jak walnie uszczelka i płyn pójdzie do silnika to się robi piękna

> biała chmura za samochodem. Nie dalej jak tydzień temu widziałem

> taką Bajka.

> Spaliny są szare fabrycznie. A jak są niebieskawe to pierścionki do

> robienia.

tak mi sie wydawało ze mogły (też) paść pierścienie..

>Ewntualnie uszczelniacze

jak będziesz miał głowice na wierzchu wymień uszczelniacze.. do 1,4 podchodziły z VW.. 2albo 3 zł sztuka.. jak masz klucz do naginania sprężyn to robota na 1,5 godziny z przerwami na papierosa. ( nie pamiętam jaki miałeś silnik ale pewnie do twojego też takie same podejdą) jak chcesz mogę ci opisać jak sie wymienia uszczelniacze bo to robiłem w swojej głowicy niedawno (nie umiem zrobić manuala ale fotki mogę zrobić na przykładzie starej głowicy jak ktoś zrobi go za mnie ) i nawet mam klucz własny (dostałem go niestety po remoncie silnika )

> no jak ci zmieszało olej z płynem no to jedyne na uszczelce bo nie ma

> gdzie indziej sie zmieszać... albo głowica walnięta

> płyn może uciekać zaworem na nagrzewnicy i każdym miejscem an wężu..

> chłodnicą..ale to by kapało pod auto albo do środka.. jak ci

> wcina płyn.. możliwe ze gdzieś w silniku..czyli uszczelka albo

> głowica..

> nie sprawdzisz póki nie zobaczysz uszczelki ..

> chyba..

Nic mi nie walnęło, ale ostatnio znajomy mówił, że znika mu płyn chłodzący - wycieków nie widzi, a i dymek raczej normalny (przy tej temp to cały czas widać chmurkę z ruły)

> Nic mi nie walnęło, ale ostatnio znajomy mówił, że znika mu płyn

> chłodzący - wycieków nie widzi, a i dymek raczej normalny (przy

> tej temp to cały czas widać chmurkę z ryły)

u mnie przez 2 tygodni utrzymywała sie temp na kresce ze znaczkiem ^C... czyli taka jakby w połowie..bez kopceń ani nic.. a potem doczytałem ze ma być jedną, dwie kreski poniżej a max w połowie.. a potem mi poszła uszczelka.. a płyn .. nie pamiętam co z płynem.. jak już przekraczało ^C to nie było płynu

pilnuj temperatury.. każde anomalie (poza staniem w korku) przemyśl..

poza wymianą uszczelniaczy daj sprawdzić szczelność głowicy.. nie duży koszt(ze 20 zł) a wiadomo co w trawie popizduje..

a nawiasem mówiąc słyszałem ze komuś w golfie III znikał płyn.. okazało sie (po wymianie wszystkiego co sie dało) że chłodnica była do wymiany i tam gdzieś ..ani nie kapał ani nic.. znikał płyn.. ale nie potrafię tego ani dokładniej opisać ani nic.. taka ot.. historyjka zabawna

dokładnie taka sama jak chłop wlewał do silnika zamiast do skrzyni biegów olej.. i wlał do tej skrzyni już a z 5 litrów..a w skrzyni dalej minimalna ilość ..

w terenowym aucie czy coś..

> tak mi sie wydawało ze mogły (też) paść pierścienie..

żeby to sprawdzić wystarczy zrobić próbę olejową

> żeby to sprawdzić wystarczy zrobić próbę olejową

znaczy się zalac cylindry olejem sprawdzic sprężanie, jeżeli rośnie to obrączkowanie murowane. u mnie z uszczelką było tak. ubywający płyn chłodzący niewielkie kopcenie na biało i non stop zapowietrzona nagrzewnica no i jeszcze słodkawy zapach spalin.

> znaczy się zalac cylindry olejem sprawdzic sprężanie, jeżeli rośnie

> to obrączkowanie murowane. u mnie z uszczelką było tak.

> ubywający płyn chłodzący niewielkie kopcenie na biało i non stop

> zapowietrzona nagrzewnica no i jeszcze słodkawy zapach spalin.

No i właśnie takie objawy ma znajomek - znika płyn i chłodnica się zapowietrza. Zmian w kolorze spalin nie dostrzega - cały czas jest nie przeźroczysty, ale jakiś taki - widoczny.

Nie smakował spalin - przynajmniej o tym nie pisał

> znaczy się zalac cylindry olejem sprawdzic sprężanie, jeżeli rośnie

> to obrączkowanie murowane

dokładnie tak

> żeby to sprawdzić wystarczy zrobić próbę olejową

A co w sytuacji:

Mocno kopci - choc kolor wydaje sie normalny

Olej bierze

Plyn chlodniczy - nie bierze.

> A co w sytuacji:

> Mocno kopci - choc kolor wydaje sie normalny

> Olej bierze

> Plyn chlodniczy - nie bierze.

pierścienie albo uszczelniacze na zaworach..

> pierścienie albo uszczelniacze na zaworach..

A jak sprawdzic uszczelniacze na zaworach? Tylko mechanik? i ile to kosztuje?

> A jak sprawdzic uszczelniacze na zaworach? Tylko mechanik? i ile to

> kosztuje?

sam wymieniałem..ale dopiero wtedy jak miałem głowice na wierzchu..

uszczelniacz kosztuje 2 zł-sztuka . wymian trwa godzinę -półtorej.. i specjalny klucz,,ale myślę ze obejdzie sie bez zdejmowania głowicy tylko trzeba by kręcić wałem żeby podpierać zawory przy naginaniu sprężyn zaworów.. nie mam pojęcia ile to kosztuje u mechanika i jak to sprawdzić czy akurat uszczelniacze leją.. a co do pierścieni ktoś tam mówił o próbie olejowej w innym poście..nie znam szczegółów próby

u mnie zaczynało się delikatnie. gdyby nie moja chorobliwa chęc zaglądania wszędzie i usuwania przyczyn objawiających się znaków że cos nie jest tak pewnie bym to olał i działał jak naprawde by się zaczeło coś dziac