witam

od momentu pojawienia sie niskich temperatur moj VW po nocnym odpaleniu puszcza na chwilkę niebieskiego dymka i w tym czasie chodzi jakby troszkę nierówno (trwa to dosłownie 2 sekundy). Potem już wszystko jest ok

odpowiadając od razu na pytania: nie bierze oleju, nie ubywa chłodziwa.

zbiera sie dobrze, mocy nie stracił

jedno co mi sie nasuwa, to musze chwilkę poczekać po przekręceniu kluczyka, bo nieraz nie zapala od pierwszego razu, może to wina którejś ze świec żarowych? może któryć wtrysk puszcza?

proszę o podpiowiedzi, może ktoś tak miał/ma i poradził sobie z tym?

dzięki i czekam

pozdrawiam wszystkich

Niebieski dym to olej. Wiec auto napewno bierze olej tylko tego nie zauwazasz jeszcze.

A taki objaw wskazuje na zuzyte uszczelniacze zaworowe.

> Niebieski dym to olej. Wiec auto napewno bierze olej tylko tego nie

> zauwazasz jeszcze.

> A taki objaw wskazuje na zuzyte uszczelniacze zaworowe.

rozmawiałem z moim mechanikiem i on twierdzi, że to może być wina nieprzepalonego paliwa

jak mogłem nie zauważyć poboru oleju? na dystansie około 5 000 km stan na bagnecie ten sam, więc??

> rozmawiałem z moim mechanikiem i on twierdzi, że to może być wina

> nieprzepalonego paliwa

> jak mogłem nie zauważyć poboru oleju? na dystansie około 5 000 km

> stan na bagnecie ten sam, więc??

a jeśli nawet to uszczelniacze, wiesz może jaki koszt naprawy?

jesli walnietaby byla swieca zarowa to mialbys duzy problem z odpaleniem, kumpla Volvo podczas chwilowych mrozow umarlo na amen, gdy temperatura sie pdoniosla, zarzucilismy naladowany aku i auto jakos zlapalo.

> jesli walnietaby byla swieca zarowa to mialbys duzy problem z

> odpaleniem, kumpla Volvo podczas chwilowych mrozow umarlo na

> amen, gdy temperatura sie pdoniosla, zarzucilismy naladowany aku

> i auto jakos zlapalo.

ze 2 razy miałem coś takiego, jakby nie chciał załapać po kilkugodzinnym staniu na mrozie.

teraz jak chcę żeby zapalił po nocy za 1 razem, muszę po zgaśnięciu kontrolki od świec żarowych poczekać jeszcze z 5 sekund, może to jednak wina dogorywających świec? lub którejś z nich?

to ze zgasnie ci kontrolka nic nie znaczy, powinienes czekac na specyficzny dzwiek przekaznika, taki "cyk", wtedy swieca przestaje grzac i mozna uruchamiac silnik.

> to ze zgasnie ci kontrolka nic nie znaczy, powinienes czekac na

> specyficzny dzwiek przekaznika, taki "cyk", wtedy swieca

> przestaje grzac i mozna uruchamiac silnik.

to że może to być coś ze świecami, albo wtryskiem może wskazywać chwilowa nierówna praca jakby nie na wszystkie cylindry?

masz możliwość podłączyć do VAGa?

puszczanie małego dymka szczególnie podczas (-) temp to normalka

na pierwszy ogień sprawdź świece, potem czy się nie przsypowietrza

> masz możliwość podłączyć do VAGa?

> puszczanie małego dymka szczególnie podczas (-) temp to normalka

> na pierwszy ogień sprawdź świece, potem czy się nie przsypowietrza

mam możliwość podłączenia VAG

byłem dzisiaj u mojego mechanika

stwierdził, że może to być któraś ze świec albo wtrysk

ALBO ZŁE PALIWO!!!

jutro zaleję z pewnego źródła i ma mi czegoś dolać, jakiegoś pewnie uszlachetniacza do ropy

zobaczymy, czy da to jakiś efekt

a jak sprawdzić, czy sie nie zapowietrza? możesz to jakoś sprecyzować?

dzięki

przypowietrzanie najłatwiej sprawdzić oglądając przewody za filtrem - muszą być oczywiście przeźroczyste. jeśli takich nie masz to możesz kupić 1m takiego i na jakiś czas założyć. jeśli w przewodach po nocy sa pęcherzyki powietrza (ważne jest to w którym przewodzie są, lub/i w którym jest ich wiecej) tzn. że gdzieś jest nieszczelność - na przewodach, filtrze lub pompa jest rozszczelniona.

inną kwestią sa świece, można je domowym sposobem sprawdzić za pomoca 1m kabla - zdejmujesz przewody ze świec i potem po kolei dotykasz przewodem do + na aku i do każdego łebka świecy, jeśli zdecydowanie iskrzy tzn. ze świece raczej są sprawne (czasem zdarza się że grzeją ale kiepsko i to jest najgorsza sprawa do zdiagnozowania)

co do VAGa to sprawdź na początek w Engine, Measure Blocks (MB) kanał 007 na zimnym silniku - tam wszystkie temp. szczególnie temp. cieczy chłodzącej powinny byc na podobnym poziomie co temp. otoczenia.

potem pasowało by zrobić logi w kanale 004 pod obciążeniem w MB i na biegu jałowym w Basic Settings (BS). wtedy można zaobserwować czy nastawnik się "wyrabia" i czy się nie przycina. może to byc równiez wina złego kąta wtrysku.

> przypowietrzanie najłatwiej sprawdzić oglądając przewody za filtrem -

> muszą być oczywiście przeźroczyste. jeśli takich nie masz to

> możesz kupić 1m takiego i na jakiś czas założyć. jeśli w

> przewodach po nocy sa pęcherzyki powietrza (ważne jest to w

> którym przewodzie są, lub/i w którym jest ich wiecej) tzn. że

> gdzieś jest nieszczelność - na przewodach, filtrze lub pompa

> jest rozszczelniona.

> inną kwestią sa świece, można je domowym sposobem sprawdzić za pomoca

> 1m kabla - zdejmujesz przewody ze świec i potem po kolei

> dotykasz przewodem do + na aku i do każdego łebka świecy, jeśli

> zdecydowanie iskrzy tzn. ze świece raczej są sprawne (czasem

> zdarza się że grzeją ale kiepsko i to jest najgorsza sprawa do

> zdiagnozowania)

> co do VAGa to sprawdź na początek w Engine, Measure Blocks (MB) kanał

> 007 na zimnym silniku - tam wszystkie temp. szczególnie temp.

> cieczy chłodzącej powinny byc na podobnym poziomie co temp.

> otoczenia.

> potem pasowało by zrobić logi w kanale 004 pod obciążeniem w MB i na

> biegu jałowym w Basic Settings (BS). wtedy można zaobserwować

> czy nastawnik się "wyrabia" i czy się nie przycina. może to byc

> równiez wina złego kąta wtrysku.

z tymi pęcherzykami to jest tak, że w jednym przewodzie jest zawsze 1 pęcherzyk, ale był on od zawsze, kiedy kupiłem auto i paliło dobrze - mam przeźroczyste .przewody więc widać dobrze.

co do świec to i tak chyba je zmienię, z tego co słyszałem BERU są dobre, ale moze cos podpowiesz?

kąt wtrysku był ustawiany przy wymianie rozrządu i problemów nie było, ale może warto to sprawdzić.

jak już pisałem wyżej, dzisiaj zatankuję z innego źródła niż dotychczas (może obecne paliwo jest jakieś nie teges) i mój mechanik ma mi wlać jakiegoś czyściwa do wtrysków, zobaczymy czy jest efekt

może być wina paliwa, bo któryś zawór mi lekko dzwoni,

kiedyś już tak miałem w innym aucie i po zmianie stacji jak ręką odjął

dzięki za info

> z tymi pęcherzykami to jest tak, że w jednym przewodzie jest zawsze

> 1 pęcherzyk, ale był on od zawsze, kiedy kupiłem auto i paliło

> dobrze - mam przeźroczyste .przewody więc widać dobrze.

a w którym - od powrotu? jest mały pęcherzyk czy całe stado?

> co do świec to i tak chyba je zmienię, z tego co słyszałem BERU są

> dobre, ale moze cos podpowiesz?

BERU takie sobie, NGK lepsze ale droższe. możesz pójść narazie po kosztach i po bandzie i kupić "na próbe" ISKKRE, czeskie ale wiem że działają dobrze.

> kąt wtrysku był ustawiany przy wymianie rozrządu i problemów nie

> było, ale może warto to sprawdzić.

warto sprawdzić, bo może się np. głowna śruba od kółka na pompie poluzowała albo co

> jak już pisałem wyżej, dzisiaj zatankuję z innego źródła niż

> dotychczas (może obecne paliwo jest jakieś nie teges) i mój

> mechanik ma mi wlać jakiegoś czyściwa do wtrysków, zobaczymy czy

> jest efekt

> może być wina paliwa, bo któryś zawór mi lekko dzwoni,

> kiedyś już tak miałem w innym aucie i po zmianie stacji jak ręką

> odjął

> dzięki za info

paliwo z doświadczenia wiem że na SDI ma znikomy wpływ, raczej tu nie o nie chodzi.

> a w którym - od powrotu? jest mały pęcherzyk czy całe stado?

1 pęcherzyk, pierwszy patrząc od przodu auta

> BERU takie sobie, NGK lepsze ale droższe. możesz pójść narazie po

> kosztach i po bandzie i kupić "na próbe" ISKKRE, czeskie ale

> wiem że działają dobrze.

OK

> warto sprawdzić, bo może się np. głowna śruba od kółka na pompie

> poluzowała albo co

> paliwo z doświadczenia wiem że na SDI ma znikomy wpływ, raczej tu nie

> o nie chodzi.

tez tak mi sie wydaje z tym paliwem, może jednak któryś z wtrysków puszcza, sprawdzę

Jezeli chodzi omarke i pochodzenie swiec zarowych do diesla to raczej nie ma zadnego znaczenia, czy to bedzie NGK czy BERU czy ISKRA czy inna firma. swieca grzeje tylko na zimnym i tylko do momentu odpalenia silnika, pozniej swieca dla silnika nie istnieje, bo jej nie potzrebuje. Mysle, ze zamiast wydawac kase 35-40 zl na firmowa swiece mozna kupic tansza, a rownie dobrze bedzie spelniac swoja role.

> Jezeli chodzi omarke i pochodzenie swiec zarowych do diesla to raczej

> nie ma zadnego znaczenia, czy to bedzie NGK czy BERU czy ISKRA

> czy inna firma. swieca grzeje tylko na zimnym i tylko do momentu

> odpalenia silnika, pozniej swieca dla silnika nie istnieje, bo

> jej nie potzrebuje. Mysle, ze zamiast wydawac kase 35-40 zl na

> firmowa swiece mozna kupic tansza, a rownie dobrze bedzie

> spelniac swoja role.

mi mechanik wstawil swice firmowe ad po 20 zl za sztuke, narazie wszystko smiga, co do glownego watku to poprostu sprawdz swiece i tyle zamiast szukac i wymyslac problemy, jak mialem problem ze swicami to mialem wlasnie tak jak ty, ciezko palil na zimnym i po odpaleniu jakies 2 sek chodzil nierowno, pozniej wogile przestal palic, okazalo sie ze wszyskie swiece byly walniete, pozdro

> Jezeli chodzi omarke i pochodzenie swiec zarowych do diesla to raczej

> nie ma zadnego znaczenia, czy to bedzie NGK czy BERU czy ISKRA

> czy inna firma. swieca grzeje tylko na zimnym i tylko do momentu

> odpalenia silnika, pozniej swieca dla silnika nie istnieje, bo

> jej nie potzrebuje. Mysle, ze zamiast wydawac kase 35-40 zl na

> firmowa swiece mozna kupic tansza, a rownie dobrze bedzie

> spelniac swoja role.

no to jestes w bledzie

> no to jestes w bledzie

w TDI ???

hmmm zaraz pojda komentarze, ze swiece zarowe dzialaja na zasadzie iskrowych...

W tych temp. jakie obecnie mamy w kraju swiece zarowe grzeja krotko, w momencie gdy slychac przekaznik - zostaje odlaczone napiecie, a swieca grzeje paliwo jedynie spadajaca temp. od tej ktora miala przy wylaczeniu grzania

paliwo z doświadczenia wiem że na SDI ma znikomy wpływ, raczej tu nie o nie chodzi.

przedwczoraj zatankowałem na poleconej stacji i o dziwo od dwóch dni nie puścił z rana dymka, chodzi też zdecydowanie lepiej, więc śmiem przypuszczać, że jednak paliwo a właściwie jego jakość ma coś do rzeczy, przynajmniej w moim przypadku

będę zdawał relację na bieżąco, gdyby chciało mu się znowu mnie zdenerwować

pozdr.

a co masz na myśli pisząc "gorsza stacja"?

ja "gorzej" traktuje np. Neste, ale nie narzekałem na nie jak robiłem duze przebiegi, to tam zazwyczaj tankowałem.

obecnie mniej jeżdże i przerzuciłem się na "lepszą" stacje - Statoil, czasem Shell i tam leje V-Power.

dynamika - ja wiem (wsio raczej kręci się wokół efektu Placebo)

spalanie - tu zdecydoawny plus na korzyści lepszego paliwa - mniej pali, na buku teraz zrobie nawet 60-80 km więcej

> a co masz na myśli pisząc "gorsza stacja"?

> ja "gorzej" traktuje np. Neste, ale nie narzekałem na nie jak robiłem

> duze przebiegi, to tam zazwyczaj tankowałem.

> obecnie mniej jeżdże i przerzuciłem się na "lepszą" stacje - Statoil,

> czasem Shell i tam leje V-Power.

> dynamika - ja wiem (wsio raczej kręci się wokół efektu Placebo)

> spalanie - tu zdecydoawny plus na korzyści lepszego paliwa - mniej

> pali, na buku teraz zrobie nawet 60-80 km więcej

gorsza stacja - miałem na myśli tańsze paliwo, które może i ma coś do rzeczy w moim temacie,

bo po zmianie (zatankowałem na stacji PKS, gdzie tankują autobusy - widać lepszą pracę silnika

> gorsza stacja - miałem na myśli tańsze paliwo, które może i ma coś do

> rzeczy w moim temacie,

> bo po zmianie (zatankowałem na stacji PKS, gdzie tankują autobusy -

> widać lepszą pracę silnika

proponuje choć raz zalać do pełna np. Vpowera, albo od bolesci Verve, ale to juz nie to samo