Byłem dzisiaj na teście z gazownikiem - skaner wpięty w OBD II i jazda ponad 10 km wszystkie parametry w/g gazwnika prawie OK ale -- zastrzeżenie miał do wskazań czujnika temperatury powietrza zasysanego i tu może być rozwiazanie moich problemów z wolnymi przed skrzyżowaniem

odczyt z czujnika przy 100 km/h i temperaturze zewmnętrznej 6 stopni waha się w granicach 29- 32 stopnie, a po zatrzymaniu wzrasta do 40 - 50 (to akurat zrozumiałe)

gazownik kazał jechać do ASO i skonsultować te wysokie wskazanie przy dużej prędkości i wysokich obrotach bo jak mówi nie wierzy aby powietrze wpadające o temp. 6 stopni zaraz za filtrem (tam jest czujnik - na rurze dolotowej - tak jak w nubie) ogrzało się do 30 stopni gdy silnik ciągnie b. duże ilości powietrza.

Udałem się więc do ASO i tu kupa nie wiedzą ile powinien wskazywać

Co mądre głoiwy AK na to?

Kto podepnie i sprawdzi jak jest w nubie lub ledze - ile wskazuje i zarobi piwko od weterana

> Byłem dzisiaj na teście z gazownikiem - skaner wpięty w OBD II i

> jazda ponad 10 km wszystkie parametry w/g gazwnika prawie OK ale

> -- zastrzeżenie miał do wskazań czujnika temperatury powietrza

> zasysanego i tu może być rozwiazanie moich problemów z wolnymi

> przed skrzyżowaniem

> odczyt z czujnika przy 100 km/h i temperaturze zewmnętrznej 6 stopni

> waha się w granicach 29- 32 stopnie, a po zatrzymaniu wzrasta do

> 40 - 50 (to akurat zrozumiałe)

> gazownik kazał jechać do ASO i skonsultować te wysokie wskazanie przy

> dużej prędkości i wysokich obrotach bo jak mówi nie wierzy aby

> powietrze wpadające o temp. 6 stopni zaraz za filtrem (tam jest

> czujnik - na rurze dolotowej - tak jak w nubie) ogrzało się do

> 30 stopni gdy silnik ciągnie b. duże ilości powietrza.

> Udałem się więc do ASO i tu kupa nie wiedzą ile powinien wskazywać

> Co mądre głoiwy AK na to?

> Kto podepnie i sprawdzi jak jest w nubie lub ledze - ile wskazuje i

> zarobi piwko od weterana

Moja teoria na ten temat głosi :

Jak jedziesz 100 km/h to pęd powietrza ochładza czujnik

A jak stajesz to już nie - stąd różnica

Spróbuj wystawić głowę przez okno przy 100 km/h i stojąc na skrzyżowaniu to raz dwa pojmiesz o co chodzi

> Moja teoria na ten temat głosi :

> Jak jedziesz 100 km/h to pęd powietrza ochładza czujnik

> A jak stajesz to już nie - stąd różnica

> Spróbuj wystawić głowę przez okno przy 100 km/h i stojąc na

> skrzyżowaniu to raz dwa pojmiesz o co chodzi

czujnik w dolocie jest chlodzony pedem powietrza

to wiem ale czy wskazanie 30 stopni przy 100 km/h może byc poprawne?

Jedz do ASO i niech sprawdza. Mogl pasc i zawyza, temp. powinna byc wyzsza niz na zewnatrz (bo w komorze silnika cieplej), ale nie o tyle.

> czujnik w dolocie jest chlodzony pedem powietrza

raczej nie pędem a powietrzem zasysanym przez silnik w odowiadającym mu tępie wymuszonym przez ruch tłoków

> raczej nie pędem a powietrzem zasysanym przez silnik w odowiadającym

> mu tępie wymuszonym przez ruch tłoków

to sie jak najbardziej zgadza - spadek temp. powinienes zaobserwowac rowniez stojac w warsztacie i dodajac gazu.

> Moja teoria na ten temat głosi :

> Jak jedziesz 100 km/h to pęd powietrza ochładza czujnik

W tym przypadku to nie ped powietrza przy 100km/h chłodzi czujnik tylko szybkosc zasysania przez silnik.Mozesz nie jechac tylko stanać na hamowni i szybkośc przepływu zasysanego powietrza przy 100km/h bedzie taka sama.Mozesz na postoju zwiekszyc obroty jak przy jezdzie 100km/h np na 5 biegu i tez to samo.

> A jak stajesz to już nie - stąd różnica

> Spróbuj wystawić głowę przez okno przy 100 km/h i stojąc na

> skrzyżowaniu to raz dwa pojmiesz o co chodzi