Panowie, czy ktoś z was bawił się kiedyś w przekładkę z anglika na wersję europejską. Chodzi o obojetnie jaki model samochodu.

Pozdrawiam

> Panowie, czy ktoś z was bawił się kiedyś w przekładkę z anglika na

> wersję europejską. Chodzi o obojetnie jaki model samochodu.

> Pozdrawiam

Tutaj nie ma czegoś takiego jak obojętnie jaki model samochodu.

W niektórych np. w ścianie grodziowej są już otwory na układ kierowniczy w innych nie. Takich niuansów można dużo wymienić.

Ja w każdym razie nie chciałbym się w to babrać.

Zresztą miały się przepisy co do rejestracji takich składaków zmienić ale jak to sie skończyło to nie wiem.

napewno lepszy z przelozona kierownica niz skladany z dwuch aut

ceny aut w UK zachecaja do robienia przekladek, pare dni temu kolezanka z pracy kupila land rovera za 8000zł z 2000r (po przeliczeniu na nasze)

> napewno lepszy z przelozona kierownica niz skladany z dwuch aut

Tylko w zasadzie przeróbka z anglika to składak z dwóch albo więcej aut.

> napewno lepszy z przelozona kierownica niz skladany z dwuch aut

Pewnie tak, tylko czy jest przy tym dużo pracy i czy samemu da sie w garażu taką przekładkę wykonać?

> napewno lepszy z przelozona kierownica niz skladany z dwuch aut

Najlepszy jest kupiony od sasiada po 3 latach

> Panowie, czy ktoś z was bawił się kiedyś w przekładkę z anglika na

> wersję europejską. Chodzi o obojetnie jaki model samochodu.

> Pozdrawiam

Masz na mysli tylko Opla czy kazda marke ?? Z Opla najlepiej najchetniej przekladaja Vectre B, Astra G sporadycznie (ciezki temat). Passat B5i Audi A4/A6 trzeba wycinac sciane grodziowa. Najlatwiej przerabia sie Laguny, Skody Octavia LEKTURA

Cytat z w/w forum:

"Przekładka Astry 1 czyli F, jest dość prosta. Pomijam fakt że jest to stare auto i może ktoś się zastanawiać nad opłacalnością całej operacji. W Astrze 1 ściana grodziowa jest taka sama w wersji RHD i LHD. Różnica jest natomiast w wykonanych w nich otworach do których przykręcona jest płyta z pedałami i otworkiem na wyjście maglownicy. Po rozkręceniu angola ukazuje nam się przetłoczenie według którego wycinamy otwór pod wyżej wspomnianą płytę. W Astrze 1 maglownica jest przykręcana do ściany grodziowej za pomocą zgrzanych ze ściana mocowań. Przy przeróbce należy dysponować tymi mocowaniami odwierconymi z wersji kontynentalnej. Angielskie trzeba wywalić i przyspawać nasze. Z wycieraczkami jest na tyle prosto że nie chce mi się nawet pisać. Instalację należy wyciągnąć z otworu angielskiego i przedziać przez europejski. Konieczne jest też dorobienie rurek do układu hamulcowego.

Dużo trudniej jest natomiast z Astra 2 czyli G. Ściana grodziowa jest zupełnie inna w wersji RHD niż LHD. Przy przekładce Astry 2 konieczne jest wycięcie całej ściany grodziowej a co za tym idzie wycięcie szyby przedniej i wyjęcie silnika. Jeżeli ktoś przekładał Vectra B i silnika nie wyciągał i ściany całej nie zmieniał i wydaje mu się że na tej podstawie można mniemać że z astra 2 jest podobnie to zapewniam że się myli. Astra 2 jest zupełnie innej konstrukcji niż Vectra B mimo że design zewnętrzny nieco podobny. Nie ma też żadnego podobieństwa do Astry 1.

Po odwierceniu ściany wraz z przestrzenią pod podszybiem i wspawaniu europejskiej, wszystko oczywiście pasuje bez problemów. Trzeba też przyspawać mocowanie otwierania maski. W Astrze którą przerabiałem wspomaganie było elektryczno hydrauliczne. Konieczne było więc przeniesienie pompy do wspomagania z lewej strony na prawą. Musimy więc mieć też wersję LHD mocowania pompy, a dla utrudnienia jest ich kilka rodzajów. Z elektryką jest dosyć łatwo. Ja przedłużałem tylko wiązkę idącą do licznika. No może jeszcze kilka innych kabelków. "