Witam

Dziś mnie naszło by wyczyścić przepustnice - przygotowałem się referacik wydrukowałem- wyczyściłem - i zonk - zaczęło falować tak od 1500 do 2000 obrotów. Znów do zasobów - trzeba autoadaptacje krokowca przeprowadzić - myśle - klemy odkręciłem odczekałem, przekręciłem kluczyk odczekałem chwile , wyłączyłem i za drugim razem odpaliłem auto by się nagrzało do uruchomienia wentylatora - i nic - obroty 1500-2000. Znów do zasobów. a tam w którymś z opisów sposób 3x90 sekund. I tu powiem wam drodzy BBM maniacy warto czytać forum a co ciekawsze wątki wręcz drukować by mieć podręczną wiedzę pod ręką przy aucie. 3x90 zadziałało - silniczek mruczy aż miło - choć przez chwile myślałem, że trzeba będzie zaczepić o komputer w serwisie a to =$$$.

Pewnie w najbliższej przyszłości i tak czekać mnie będzie wizyta na komputerze w celu resetowania ustawień "krokowca". Zapytacie pewnie po co czyścić skoro chodził bezawaryjnie przez ponad 4 lata- wzrosło mi zużycie paliwa tak do 1,2 litra czyli do poziomu 7-7,5 przy spokojnej jeździe beż szaleństw gdzie w analogicznym zeszłorocznym okresie mieścił się od 5,8 do 6.5 - na forum Multipli doczytałem o złym nastawie potencjometru przepustnicy a wiązało sie to też ze zwiększonym zapotrzebowaniem na paliwo. Powiązałem to z zwiększonym udziałem węglowodorów w spalinach w moim aucie. Wspomne , że filtr powietrza nowy , olej nowy, świece nowe, czujnik ciśnienia i temperatury wyczyszczony . Teraz tylko wycieczka do Karpacza i z powrotem - jakieś 1300 km i zobaczymy czy operacja nie spowodowała jakiś ubocznych efektów.

> Pewnie w najbliższej przyszłości i tak czekać mnie będzie wizyta na

> komputerze w celu resetowania ustawień "krokowca".

Reset ECU w silniku 1.2 można wykonać odłączając jedynie klemę od akumulatora. Skasuje zarówno adaptację jak i ustawienia krokowca.

> Reset ECU w silniku 1.2 można wykonać odłączając jedynie klemę od

> akumulatora. Skasuje zarówno adaptację jak i ustawienia

> krokowca.

Nieprawda. Było o tym kilka razy i z uporem maniaka niektórzy powtarzają ciągle to samo. W 1,2 adaptację można skasować tylko, podłączając komputer. Odłączając akumulator, kasujemy TYLKO ustawienie REGULATORA BIEGU JAŁOWEGO. A tym regulatorem w 1,2 nie jest silnik krokowy, tylko zwykły silnik z przekładnią ślimakową.

> Nieprawda. Było o tym kilka razy i z uporem maniaka niektórzy

> powtarzają ciągle to samo. W 1,2 adaptację można skasować tylko,

> podłączając komputer. Odłączając akumulator, kasujemy TYLKO

> ustawienie REGULATORA BIEGU JAŁOWEGO. A tym regulatorem w 1,2

> nie jest silnik krokowy, tylko zwykły silnik z przekładnią

> ślimakową.

było o tym kilka razy - i jednak wg manuali kasuje się adaptację - co ostanio potwierdził mechanik pracujący w serwisie Fiata.

> było o tym kilka razy - i jednak wg manuali kasuje się adaptację - co

> ostanio potwierdził mechanik pracujący w serwisie Fiata.

A ja niedawno czyściłem przepustnicę i mechanik który kasował mi błędy, kasował adaptację i twierdził, że w 1,2 da się to zrobić tylko z komputera.

Chyba że macie jakiś tajemniczy manual, bo te sposoby opisywane na kąciku, na pewno nie kasują adaptacji.

> A ja niedawno czyściłem przepustnicę i mechanik który kasował mi

> błędy, kasował adaptację i twierdził, że w 1,2 da się to zrobić

> tylko z komputera.

> Chyba że macie jakiś tajemniczy manual, bo te sposoby opisywane na

> kąciku, na pewno nie kasują adaptacji.

klikamy

potem przekręcasz kluczyk na 5 sekund w pozycję on - potem wracasz na off i zapalasz - chyba był ten opis w manualu czyszczenia przepustnicy na śmietniku - i działa

> potem przekręcasz kluczyk na 5 sekund w pozycję on - potem wracasz na

> off i zapalasz - chyba był ten opis w manualu czyszczenia

> przepustnicy na śmietniku - i działa

Miałem właśnie ten opis

W moim przypadku może nie do końca ale coś tam faktycznie działało bo za każdym razem (3x) zakres falowania obrotów się zmieniał . W najlepszym przypadku 1100-1500.

Po zastosowaniu 3x90s od ręki wszystko działało - czyli po uruchomieniu wkręcił się na tak 2500 i opadł do 800 i tak już mu zostało.

> Nieprawda. Było o tym kilka razy i z uporem maniaka niektórzy

> powtarzają ciągle to samo.

Niestety ale w tej chwili to Ty powtarzasz z uporem maniaka to samo. Jeśli chodzi o silnik krokowy - racja - tej nazwy używa się ti zwyczajowo żeby było wiadomo o co chodzi. Jeśli chodzi o adaptację - poczytaj najpierw manuale zanim będziesz się autorytatywnie wypowiadał

> klikamy

> potem przekręcasz kluczyk na 5 sekund w pozycję on - potem wracasz na

> off i zapalasz - chyba był ten opis w manualu czyszczenia

> przepustnicy na śmietniku - i działa

No to trochę inaczej jest. Zgodnie z manualem trzeba go odpalić i poczekać aż włączy się wentylator od chłodnicy, potem kilka razy wkręcić auto na 5000 RPM (na luzie) i trzymać kilka sekund.

Manual Haynes'a mówi zaś że trzeba poczekać do właczenia sie wentylatora a potem normalnie jeździć. ECU najpierw nauczy się pracy na biegu jalowym - a resztę parametrów złapie w trakcie już normalnej jazdy.

Tym razem już mi się nie chce szukać cytatów - zainteresowanych odsylam do manuali.

Oba te opisy odnoszą się oczywiście do autoadaptacji.

> Miałem właśnie ten opis

> W moim przypadku może nie do końca ale coś tam faktycznie działało bo

> za każdym razem (3x) zakres falowania obrotów się zmieniał . W

> najlepszym przypadku 1100-1500.

> Po zastosowaniu 3x90s od ręki wszystko działało - czyli po

> uruchomieniu wkręcił się na tak 2500 i opadł do 800 i tak już

> mu zostało.

A o co chodzi z tymi 3x90s?

> A o co chodzi z tymi 3x90s?

3x90 - było w jakims manualu dotyczącym "krokowca" w 1,2

Ja zrobiłem to tak:

-odłączyłem akumulator

-by sie szybciej komp "rozładował" przekręciłem kluczyk

-podłączyłem akumulator

-przekręciłem kluczyk by sie kontrolki zapaliły na 90 sekund

-przekręciłem kluczykiem by sie wszystko wyłączyło

- powyższe 2 punkty powtórzyłem jeszcze 2 razy

-obroty silnika już nie falowały po ponownym odpaleniu.