Dianoza krokowca

Witam,

Jako, że czasem mi krokowy głupieje i nie wiem czy to sam krokowy czy kable, każdą znalezioną informację o nim staram się sprawdzać. Wczoraj miałem styczność z programem Vivid WorkShopData, w którym znalazłem całkiem ciekawą procedurę diagnostyczną, trochę ogólne, ale publikuję może komuś się przyda (dotyczy 1,4):

Specyfikacja:

końcówka napięcia 3: 5 V otwarta przepustnica 0 V zamknięta przepustnica opór pomiędzy końcówkami 1 i 2: 3 - 200 omów

Diagnostyka:

Sprawdzić złącze(a): Sprawdzić złącze(a), w razie potrzeby oczyścić je lub przymocować aby zapewnić dobre podłączenie.

Silnik regulujący prędkość na biegu jałowym:

Sprawdzić działanie:

Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z silnika regulacji prędkość na biegu jałowym.

Na krótką chwilę (2 sekundy) przyłożyć napięcie z akumulatora do wtyku 1 i 2. Wałek przepustnicy powinien się otworzyć lub zamknąć. Przemienić podłączenie. Wałek przepustnicy powinien się obrócić w drugą stronę.

Sprawdzić napięcie zasilania:

Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z silnika regulacji prędkość na biegu jałowym.

Włączyć zapłon. Zmierzyć napięcie pomiędzy końcówką 1 lub 2 złącza i ujemną końcówką akumulatora. Obie wartości powinny być równe napięciu akumulatora. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie.

Sprawdzić podłączenie do ECU:

Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z zespołu sterowania biegu jałowego i ECU.

Zmierzyć opór pomiędzy końcówkami 1 lub 2 złącza i odpowiednimi końcówkami w złączu ECU. Powinny one być < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie.

Sprawdzić uruchomienie silnika regulacji prędkość na biegu jałowym:

Podłączyć oscyloskop do obu wtyków sygnału urządzenia ECU. Uruchomić silnik, wcisnąć i zwolnić przepustnicę. Zespół sterowania reguluje bieg jałowy. Porównać z pokazanym obrazem.

Przełącznik biegu jałowego:

Sprawdzić napięcie zasilania:

Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z silnika regulacji prędkość na biegu jałowym.

Włączyć zapłon. Zmierzyć napięcie pomiędzy końcówką 3 złącza i ujemną końcówką akumulatora. Powinno być ono równe 5 V. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie, następnie ECU.

Sprawdzić podłączenie do ECU:

Wyłączyć zapłon. Wyjąć złącze z zespołu sterowania biegu jałowego i ECU.

Zmierzyć opór pomiędzy końcówką 3 złącza i odpowiednią końcówką w złączu ECU. Powinien on być < 1 om. Jeśli tak nie jest, to sprawdzić okablowanie.

Sprawdzić podłączenie do uziemienia:

Sprawdzić na schemacie, czy uziemienie przełącznika biegu jałowego zostało podłączone do uziemienia bezpośredniego czy do ECU. Jeśli jest ono podłączone do uziemienia bezpośredniego, to należy zmierzyć opór pomiędzy końcówką 4 złącza i ujemną końcówką akumulatora. Jeśli jest ono podłączone do ECU, to należy włączyć zapłon, zmierzyć opór pomiędzy końcówką 4 złącza i odpowiednią końcówką w złączu ECU. Powinien on być < 1 om. Jeśli tak nie jest, to należy sprawdzić okablowanie.

Sprawdzić sygnał z przełącznika:

Podłączyć oscyloskop lub miernik napięcia do odpowiedniego wtyku urządzenia ECU i uziemienia. Włączyć zapłon. Napięcie wyjściowe powinno być równe 0 V. Wcisnąć przepustnicę, napięcie wyjściowe powinno dojść do 5 V.