Taki dziwny problem mam, mianowicie:

Jeżdżę sobie ostatnio z lapkiem w aucie i obserwuje program diagnostyczny bingo i mam taki objaw, sygnał z lambdy zaczyna stać na poziomie 0,45V krokowy stoi np na 120 kroku, i sobie już tak stoi, ani się nie otwiera ani nie zamyka, niby ok, bo napięcie z sondy jak trzeba , no ale nie o to nam przecież chodzi,

widełki krokowca pozwalają mu na otwarcie się jeszcze lub zamknięcie,

sonda jest na pewno ok, na benzynce ładnie oscyluje, zresztą świeża jest,

Ten poziom 0,45V spada prawie do zera na gorącym na jałowych, ale tu widać że zła regulacja, krokowiec nie potrafi sobie bardziej doregulować,

Czy jest tak cały czas w różnym zakresie obrotów? Czy sygnał sondy w ogóle dociera do 0,8V na LPG czy tylko na benzynie?

> Czy jest tak cały czas w różnym zakresie obrotów? Czy sygnał sondy w

> ogóle dociera do 0,8V na LPG czy tylko na benzynie?

mozna powiedzieć że jest tak cały czas, oczywiscie za wyjatkiem b.jalowego

sygnał jak już stanie na tej połowie to juz tak stoi, ale zweryfikuje jeszcze czy wogóle są momenty że idzie wyzej, choć na dzisiaj mi sie wydaje że nie, na benzynie chodzi w pełnym zakresie

sprawdze

> mozna powiedzieć że jest tak cały czas, oczywiscie za wyjatkiem

> b.jalowego

> sygnał jak już stanie na tej połowie to juz tak stoi, ale zweryfikuje

> jeszcze czy wogóle są momenty że idzie wyzej, choć na dzisiaj mi

> sie wydaje że nie, na benzynie chodzi w pełnym zakresie

> sprawdze

To wygląda na problem złej masy sterownika LPG. Zaczynam w tym temacie już być nudny bo ostatnio pisze o tym co tydzień Gdzie masz podłączoną masę sterownika LPG? zerknij może tu

> To wygląda na problem złej masy sterownika LPG. Gdzie

> masz podłączoną masę sterownika LPG? zerknij może tu

Oczywiscie ma to sens jak najbardziej, idę zaraz to obejrzeć.

Tylko dlaczego sterownik nie chce dalej otworzyć krokowca, choć taką możliwość ma ?

Bo w takim układzie otwierałby go aż do osiągnięcia max widełek.....

>Zaczynam w tym

> temacie już być nudny bo ostatnio pisze o tym co tydzień

dzięki za przynudzanie

> Oczywiscie ma to sens jak najbardziej, idę zaraz to obejrzeć.

> Tylko dlaczego sterownik nie chce dalej otworzyć krokowca, choć taką

> możliwość ma ?

To zależy jakie napięcie neutralne sondy masz ustawione. Jeśli 0,44V to z jakiego niby powodu ma sie otwierać. Tam jest zresztą jakiś margines po około +-0,1V od punktu neutralnego(albo ciut więcej) dla, ktorego krokowiec się nie ruszy. Czyli to dopiero po przekroczeniu 0,43V krokowiec ruszy w drogę do wzbogacenia

> dzięki za przynudzanie

no widzisz raz ty mi , raz ja tobie coś podpowiem i forum sie kręci a w czajniku co nieco zostaje

P.S. Ta stronka, której linka podrzuciłeś dobra jest choć kilka rzeczy jest dość dawno napisanych i niektóre bardzo ogólnie. Ale generalnie dawka wiedzy jest. Ja już kiedyś tam trafiłem i miałem ją potem w ulubionych ale przez jakiś czas zanikła więc mi ją DeadLink wysprzątał.

> To zależy jakie napięcie neutralne sondy masz ustawione. Jeśli 0,44V

> to z jakiego niby powodu ma sie otwierać. Tam jest zresztą jakiś

> margines po około +-0,1V od punktu neutralnego(albo ciut więcej)

> dla, ktorego krokowiec się nie ruszy. Czyli to dopiero po

> przekroczeniu 0,43V krokowiec ruszy w drogę do wzbogacenia

No i problem rozwiązany,aż mi się zachciało znów w gazowni grzebać.

Mase dla Bingo wziałem z korpusu silnika, z tego samego punktu, z którego dostaję ją ECU, wydaje mi się że już lepiej być nie może, w końcu pomiar lambdy jest najbardziej newralgiczny, w końcu mierzymy mV. ( a ponoć pomiarowcem jestem)

> no widzisz raz ty mi , raz ja tobie coś podpowiem i forum sie kręci a

> w czajniku co nieco zostaje

> P.S. Ta stronka, której linka podrzuciłeś dobra jest choć kilka

> rzeczy jest dość dawno napisanych i niektóre bardzo ogólnie. Ale

> generalnie dawka wiedzy jest. Ja już kiedyś tam trafiłem i

> miałem ją potem w ulubionych ale przez jakiś czas zanikła więc

> mi ją DeadLink wysprzątał.

p.s myślę że w twoim ukł. zaplonowym moduł mocy jest zintegorowany z ecu, czyli jest szansa że to co mierzysz, to po prostu prąd pierwotny cewki, trza by obciążyć ecu, a samemu dorobić układ zapłonowy ze stabilizacją prądu....taka koncepcja, nie pisałeś nic więcej o tych prądach u siebie.

no ale to tak na boku, nie ten kącik

pozdrawiam

> No i problem rozwiązany,aż mi się zachciało znów w gazowni grzebać.

> Mase dla Bingo wziałem z korpusu silnika, z tego samego punktu, z

> którego dostaję ją ECU, wydaje mi się że już lepiej być nie

> może, w końcu pomiar lambdy jest najbardziej newralgiczny, w

> końcu mierzymy mV. ( a ponoć pomiarowcem jestem)

objaw był dośc typowy więc od razu zajarzyłem

> p.s myślę że w twoim ukł. zaplonowym moduł mocy jest zintegorowany z

> ecu,

tak wałśnie jest

> czyli jest szansa że to co mierzysz, to po prostu prąd

> pierwotny cewki,

zgadza się

> trza by obciążyć ecu, a samemu dorobić układ

> zapłonowy ze stabilizacją prądu....taka koncepcja, nie pisałeś

> nic więcej o tych prądach u siebie.

> no ale to tak na boku, nie ten kącik

No wlaśnie tak też próbowałem, pisałem na tamtym wątku, że zrobiłem na mosfetach mocy. No ale ta franca znowu mnie wyczajała i nie podawała na testowany cylinder paliwa Ale chyba tędy najmądrzejsza doga do sukcesu. Może kiedyś znowu przystapię do działania z nowymi pomysłami.

Kolejny plus poprawienia masy

-emulacja lambdy, chyba powoli przestaje z nią miec problemy

no bo,.......wiadomo to i w drugą stronę działa