Jak sprawdzić czy czujnik działa prawidłowo? Ostatnio samochód jest bardzo mułowaty, błędów nie ma czasami pojawia się błąd czujnika obrotów wału ale w HGT to standard. Silnik wkręca się na obroty jednak wolniej niż kiedyś właśnie jakby zapłon się przestawił dlatego zainteresowałem się tym czujnikiem.

Wymieniali mi ostatnio sprzęgło a potem tłumik środkowy i po tej operacji samochód stracił na wigorze, może kabli nie podpieli dobrze...

> Jak sprawdzić czy czujnik działa prawidłowo? Ostatnio samochód jest

> bardzo mułowaty, błędów nie ma czasami pojawia się błąd czujnika

> obrotów wału ale w HGT to standard. Silnik wkręca się na obroty

> jednak wolniej niż kiedyś właśnie jakby zapłon się przestawił

> dlatego zainteresowałem się tym czujnikiem.

> Wymieniali mi ostatnio sprzęgło a potem tłumik środkowy i po tej

> operacji samochód stracił na wigorze, może kabli nie podpieli

> dobrze...

Nie da się go źle podpiąć-ma wtyczkę a przy czujniku jest zalany masą-być może to wina właśnie czujnika położenia wału

Wymieniłem już czujnik położenia wału, sprawdziłem obwód i działa a ten błąd pojawia się podobno w każdym HGT.

Co może jeszcze powodować mułowatość? Efekt jest taki jak przy wystąpieniu bogatej mieszanki. Sonda lata i wszystko wygląda OK jednak samochód stracił zauważalnie na dynamice.

> Wymieniłem już czujnik położenia wału, sprawdziłem obwód i działa a

> ten błąd pojawia się podobno w każdym HGT.

> Co może jeszcze powodować mułowatość? Efekt jest taki jak przy

> wystąpieniu bogatej mieszanki. Sonda lata i wszystko wygląda OK

> jednak samochód stracił zauważalnie na dynamice.

błąd cz. położenia wału to faktycznie standard

w jakim zakresie obrotów są problemy?

na IVbiegu 60 do 100 powinno być 7.97 sek /sprawdź, najlepiej przy temp.zew poniżej 20 stopni /

> błąd cz. położenia wału to faktycznie standard

> w jakim zakresie obrotów są problemy?

> na IVbiegu 60 do 100 powinno być 7.97 sek /sprawdź, najlepiej przy

> temp.zew poniżej 20 stopni /

Jest jakieś 9s. To, że jest mułowaty to wiem tylko co może być przyczyną. W punciaku jest charakterystyczne to, że np. na pierwszym biegu jak przytrzymamy gaz w minimalnej pozycji i damy np. do połowy to rwie mocno a u mnie teraz nie czuć tego kopa jak zwykle tak jakby coś go przytykało. Problem jest w całym zakresie obrotów po prostu nie ma takiej reakcji na gaz jak zawsze a Vmax spadła o jakieś 20km/h.

> Jest jakieś 9s. To, że jest mułowaty to wiem tylko co może być

> przyczyną. W punciaku jest charakterystyczne to, że np. na

> pierwszym biegu jak przytrzymamy gaz w minimalnej pozycji i damy

> np. do połowy to rwie mocno a u mnie teraz nie czuć tego kopa

> jak zwykle tak jakby coś go przytykało. Problem jest w całym

> zakresie obrotów po prostu nie ma takiej reakcji na gaz jak

> zawsze a Vmax spadła o jakieś 20km/h.

1jak zwykle zacząc od podstaw /filtr powietrza i świeczki itd/

2sprawdź czy działa pneumatyka od siłownika zmiany dł.kolektora dolot,

3.zmierzyć ciśnienie paliwa na listwie

1. Zrobione

2. Jak to się robi? Euroscanem? Bo jeśli tak to wszystko działa, przynajmniej to co można sprawdzić tym scanerem.

3. Pompka nowa i układ sprawdzany był.

Czy grubość kabla od masy na skrzyni gra rolę? Bo podczas wymiany sprzęgła dali kabel o miejszym przekroju niż oryginalny przynajmniej tak mi się wydaje.

> 1. Zrobione

> 2. Jak to się robi? Euroscanem? Bo jeśli tak to wszystko działa,

> przynajmniej to co można sprawdzić tym scanerem.

> 3. Pompka nowa i układ sprawdzany był.

> Czy grubość kabla od masy na skrzyni gra rolę? Bo podczas wymiany

> sprzęgła dali kabel o miejszym przekroju niż oryginalny

> przynajmniej tak mi się wydaje.

2.naljepiej wizualnie, poszukaj siłownika, jest za wtryskami po lewej stronie

u góry siłownika doprowadzony jest wężyk na dole dźwignia .Przed odpaleniem dźwignia jest w pozycji dolnej ,po odpaleniu powina sie dźwignąć do góry,po konkretnym przegazowaniu powinna dźwignia wrócić na dół ,jak odejmiesz gaz powinna wrócić z powrotem do góry

> 2.naljepiej wizualnie, poszukaj siłownika, jest za wtryskami po lewej

> stronie

> u góry siłownika doprowadzony jest wężyk na dole dźwignia .Przed

> odpaleniem dźwignia jest w pozycji dolnej ,po odpaleniu powina

> sie dźwignąć do góry,po konkretnym przegazowaniu powinna

> dźwignia wrócić na dół

Dzięki za podpowiedź, jutro z rana to sprawdze.

Wszystko działa więc to nie to. Jeszcze jakieś pomysły? Wyczyściłem przepływkę i przepustnicę.

> Wszystko działa więc to nie to. Jeszcze jakieś pomysły? Wyczyściłem

> przepływkę i przepustnicę.

1jak pneumatyka ok. to teraz hydraulika :

sprawdź elektrozawór od wstepnej regulacji rozrządu.

to jest to coś koło korka wlewu oleju ,

2przy diagnostyce wartości bieżące -wszystkie parametry prawidłowe?

> 1jak pneumatyka ok. to teraz hydraulika :

> sprawdź elektrozawór od wstepnej regulacji rozrządu.

> to jest to coś koło korka wlewu oleju ,

> 2przy diagnostyce wartości bieżące -wszystkie parametry prawidłowe?

Sprawdzałem ten zawór wygląda OK, sprawdziłem też euroscanem czy przekaźnik załącza i jest OK.

Jeśli chodzi o parametry to nie sprawdzałem z książką ale z tego co pamiętam kiedy był sprawny i teraz to nie ma jakiś dziwnych wartości czyli temp., czasy wtrysków, sonda w normie.

Jednak martwi mnie kąt wyprzedzenia zapłonu, odczyt wynosi 10*-11* a w książce wyczytałem, że w przypadku uszkodzenia czujnika spalania stukowego centralka ustawia właśnie taki kąt zamiast 8*-9* stąd moje podejrzenie. Nie mam narazie dostępu do kanału i sprawdzenie niektórych czujek i elektryki jest niemożliwe.

> Jednak martwi mnie kąt wyprzedzenia zapłonu, odczyt wynosi 10*-11* a

> w książce wyczytałem, że w przypadku uszkodzenia czujnika

> spalania stukowego centralka ustawia właśnie taki kąt zamiast

> 8*-9* stąd moje podejrzenie. Nie mam narazie dostępu do kanału

a w jakej książce ?

w silniku 183A1 przepustnica na linke kąt 10* 825obr.

w silniku 188A6 przepustnica elektryczna kąt 9* 850obr.

a tłumik dałeś orginal czy jakiś wynalazek?

jak uda sie wyleczyc autko napisz co mu dolegalo

ps.te co badałem miały własnie 10*-11*

Mam taką książkę "sam naprawiam" do Bravo/Bravy i tym się sugeruje.

Samochód jest wyjątkowo mułowaty być może spec, który wymieniał tłumik zmniejszył gdzieś średnicę, muszę to sprawdzić. Reakcja na gaz normalna, "kop" jest tam gdzie zawsze tylko baaardzo stłumiony a od połowy gazu nic się już nie dzieje. Tłumik mam Walker'a bo tylko oni produkują do HGT, przed montażem sprawdzałem i przelot był normalny jak i średnica.

Zaczyna mnie to strasznie denerwować a najgorsze jest to, że nie zabardzo mam pomysł co to może być, no nic spróbuje w weekend powalczyć i dam znać.

Dzisiaj przegoniłem kropa, Vmax 180km/h strasznie mało prawie tyle co kiedyś na 4 biegu po zatrzymaniu się było czuć jakiś smród i silnik gubił zapłony. Efekt był taki jakby odłączyć cewkę z jednego cylindra tylko nie szarpało tak bardzo. Ponieważ wymieniłem już świece to chyba jakaś cewka szwankuje.

Jak sprawdzić cewki w HGT to dość istotne bo sztuka kosztuje 230 zeta Auto zapala normalnie i nie szarpie tak cały czas tylko po "przegonieniu"