mam instalację bardzo prostą - przekaźnikiem odłączany jest wtryskiwacz oraz rozłączana sonda lambda - wejście ecu od lambdy jest przekaźnikiem zwierane z masą ...

no i chciałem rozprawić się z problemami "na benzynie przestaje jeździć - dopiero jak odłączę akku na 15 minut to znowu śmiga wzorowo a tak jakby za mało benzyny podawał...

czy więc brak jakiegoś rezystora w zastępstwie wtryskiwacza? ew. może niewłaściwa "emulacja" lambdy to powoduje?

chciałem rozwiązać problem prostą metodą - założyłem przekaźnik odłączający zasilanie ECU benzynowego w trakcie jazdy na gazie (pin #4 złącza ECU) ... no i zrobiłem to - i zero efektów ...

istnieje możliwość, że ecu z innych wejść pobiera pasożytniczo prąd i się zasila... a wszystkich sygnałów lub metodą selekcji odłączać nie będę - za długo to zajmie a i nie pogoda na takie testy...

nie bardzo mam pomysł jak sobie poradzić z tym...

mam do wyboru:

a) zrobić elastyczny regulowany emulator lambda - podający np. prostokąt o wybranej amplitudzie 0.2-0.8V /tylko jaka częstotliwość tego sygnału ma być?/

b) w miejsce rozłączanego wtryskiwacza wstawiać zastępczy układ go emulujący (cewka z rezystorem)

c) sam już nie wiem...

co wybrać aby zadziałało i żebym nie potrzebował resetów przez zdjęcie klem?

pokombinuj z tym emulatorem. prostokatny przebieg okolo 1hz powinien wystaczyc. jesli masz mozliwosc to sprawdz jaki jest podczas pracy na benzynie przy okolo 2000obr i taki zapodaj jako wyjscie emulatora lambda. Ja z tym ostatnio walczylem i chyba mi sie udalo. u mnie czasu optymalne dla silnika to 0.275s.

Jesli chodzi o wtryski to czasami nie potrzeba ich emulowac a jedynie odpiac. - moze ktos z takim samochodem jak Twoj sie wypowie.

Powodzenia

Może poprostu nie odpinać sondy. Spróbuj tak pojeździć i zobaczysz co to zmieni. Niewiem jak zareaguje komp na brak zmian mieszanki w wyniku jego działań, ale może będzie jakaś poprawa. Bo jeśli masz w miarę poprawnie uregulowaną instalację to przynajmniej w nietórych zakresach obrotów sonda będzie dawala sygnał taki jak przy optymalnym składzie mieszanki. I może to wystarczy aby dał się oszukać że ma jakiś wpływ na regulację jej składu.

o... faktycznie - genialne w swej prostocie...

thx ...

> o... faktycznie - genialne w swej prostocie...

> thx ...

Nooo ................. dziękuję za uznanie ale za efekty nie ręczę

> Może poprostu nie odpinać sondy.

Moze i genialne w swej prostocie ale....nie koniecznie zadziala

porownajcie sygnaly z sondy podczas pracy na benie i gazie!!

przy pracy na benzynie sterownik szybciej reaguje a co za tym idzie zmiany sygnalu sondy lambda sa czeste i szybkie

przy pracy na gazie sygnal z lambdy zmienia sie duuuzo wolniej - na pewno 2 moze 3 razy wolniej . To jest wlasnie przyczyna lapanie bledow przez kompa. Oczywiscie podawanie caly czas sygnalu z sondy podczas pracy na gazie jest lepsze niz zwarcie do masy ale niekoniecznie musi rozwiazac problem.

rozna szybkosc zmian odczytow z lambdy przy pracy na benie i gazie wynikaja z roznego charakteru paliw (ciekle i gazowe) i innego charakteru sterowania dawka - latwiej dokladnie odmierzyc okreslona ilosc cieczy niz gazu.

Jesli przy podpieciu sygnalu z lambdy na stale do obu sterownikow wciaz beda bledy - wowczas jedynie emulator.

Ale sprobowac warto

>....nie koniecznie zadziala

Też tak myślę

> porownajcie sygnaly z sondy podczas pracy na benie i gazie!!

> przy pracy na benzynie sterownik szybciej reaguje a co za tym idzie

> zmiany sygnalu sondy lambda sa czeste i szybkie

> przy pracy na gazie sygnal z lambdy zmienia sie duuuzo wolniej - na

> pewno 2 moze 3 razy wolniej . To jest wlasnie przyczyna lapanie

> bledow przez kompa. Oczywiscie podawanie caly czas sygnalu z

> sondy podczas pracy na gazie jest lepsze niz zwarcie do masy ale

> niekoniecznie musi rozwiazac problem.

> rozna szybkosc zmian odczytow z lambdy przy pracy na benie i gazie

> wynikaja z roznego charakteru paliw (ciekle i gazowe) i innego

> charakteru sterowania dawka - latwiej dokladnie odmierzyc

> okreslona ilosc cieczy niz gazu.

> Jesli przy podpieciu sygnalu z lambdy na stale do obu sterownikow

Ale tu jest tylko jeden sterownik, benzynowy. Przy instalacji gazowej nie ma żadnego sterownika. Tak wywnioskowałem z opisu problemu

> wciaz beda bledy - wowczas jedynie emulator.

> Ale sprobowac warto

Próbować zawsze warto.

wszytko to prawda...

jednak w tym momencie jest to u mnie najszybszy sposób aby stwierdzić czy coś w ogóle się zmieni...

> wszytko to prawda...

> jednak w tym momencie jest to u mnie najszybszy sposób aby stwierdzić

> czy coś w ogóle się zmieni...

Jak przetestujesz to opisz spostrzeżenia.

> chciałem rozwiązać problem prostą metodą - założyłem przekaźnik

> odłączający zasilanie ECU benzynowego w trakcie jazdy na gazie

Calkiem poprawnie kombinowales ale nie do konca...

Odepnij sterownik wtrysku benzyny, rozetnij przewod idacy na 4 pin a koncowke tego przewodu (te od strony sterownika, nie od wiazki) wepnij na przewod idacy na 9 pin. Ma to za zadanie odcinanie stalego zasilania sterownika (tzw. podtrzymania pamieci bledow) przy wylaczaniu zaplonu. Nie bedziesz musial za kazdym razem sciagac klemy.

Sprawdzone - dziala 100%.

czyli czekaj bo nie bardzo rozumiem...

odłączyć zasilanie podawane na pin #4 sterownika (czerwony) oraz połączyć piny #4 i #9 sterownika?

pin #9 wygląda, że jest zasilany z "przekaźnika układu wtryskowego"

ze schematu wygląda mi na to, że pin #9 jest podłączany do Vakkum przekaźnikiem w momencie pojawienia się (+) na cewce zapłonowej - czyli załączenia zapłonu... ...

aaa... czyli rozumiem... rozwierałem pin podtrzymania w trakcie zasilania normalnego ...

czyli po prostu zwarcie #4 i #9 spowoduje prawidłowe zasilanie w trakcie załączonego zapłonu - a brak podtrzymania gdy zapłon jest wyłączony...

spowoduje to kasowanie błędów "na postoju" ...

dobrze myślę?

moją intencją było kasowanie w trakcie jazdy na gazie - bo załączać przekaźnik w trakcie parkowania to szkoda prądu... a ja zawsze lubię dodawać rzeczy które w bardzo prosty sposób można przy użyciu choćby "zapałki i gumy do żucia" przełączyć tak, jakby ich nie było ...

czyli w tym wypadku lepszy będzie przełącznik "podtrzymanie/brak podtrzymania" ...

ew. w trakcie jazdy 2 przekaźniki - i odłączać dodatkowo pin #9 - wtedy odpadnie konieczność dodatkowego odcinania pompy paliwa...

/chcę mieć to na przełączniku, żeby np. taki zimny system móc w trakcie jazdy na gazie załączyć i np. jak się gaz kończy - przełączyć się na benzynę wiedząc, że pompa już zdążyła wytworzyć odpowiednie ciśnienie oraz moduł się zainicjalizował/...

z odłączonym przekaźnikiem "emulatorem typu masa "

- czyli sondą na stałe połączoną z ECU

- na razie auto zachowuje się wzorowo...

wynika z tego, że lepsza żadna emulacja niż "masa" u mnie...

> z odłączonym przekaźnikiem "emulatorem typu masa "

> - czyli sondą na stałe połączoną z ECU

> - na razie auto zachowuje się wzorowo...

> wynika z tego, że lepsza żadna emulacja niż "masa" u mnie...

No to bezstresowej i oszczędnej jazdy (na LPG ) życzę . Byle tylko nie zgłupiał po dłuższej jeździe.

no sam jestem ciekaw jak długo pojeździ ...

jeśli potem będą kłopoty to zastosuję się do rady kol. APC ...

a jak nie to może się skuszę na własny emulator...