Witam

po zdjęciu głowicy okazało się że zaległa się lekko ruda i troszkę skorodowało jeden cylinder. (podkreślone na czerwono - reszta to przebarwienie) zero progów i innego zużycia, lekko wyczuwalne po wytarciu szmatką od oleju. pytanie czy składać czy jakieś inne propozycje ( bardziej brutalne ) prosze o porady

> Witam

> po zdjęciu głowicy okazało się że zaległa się lekko ruda i troszkę

> skorodowało jeden cylinder. (podkreślone na czerwono - reszta to

> przebarwienie) zero progów i innego zużycia, lekko wyczuwalne po

> wytarciu szmatką od oleju. pytanie czy składać czy jakieś inne

> propozycje ( bardziej brutalne ) prosze o porady

a nie jest czasem dziurawa lub peknieta tuleja?? Nie miales klopotow z kompresja w ukladzie chlodzenia lub nie bral ci wody

nic z tych rzeczy, aczkolwiek to świeżo zakupiony silnik ( to na zdjęciu tak dosyć źle wygląda w rzeczywistości wydaje mi się że nie jest tak źle )

> nic z tych rzeczy, aczkolwiek to świeżo zakupiony silnik ( to na

> zdjęciu tak dosyć źle wygląda w rzeczywistości wydaje mi się że

> nie jest tak źle )

na zdjeciu wyglada jak typowe pekniecie, i tak wychodzi jakby juz progi byly na tulejach

jak rozpoznać że są progi bo ja widziałem że to przebarwienia ( nagar ) i jeszcze pytanie odnośnie oznaczen na cylindrach A - mam na 3 szt. i B - na jednym ( co to jest ?)

> jak rozpoznać że są progi bo ja widziałem że to przebarwienia ( nagar

> ) i jeszcze pytanie odnośnie oznaczen na cylindrach A - mam na 3

> szt. i B - na jednym ( co to jest ?)

jak przejedziesz palcem po tuleju kierunek gora/dol tak jak tlok chodzi mozna wyczuc nierownosci uskoki, ale dokladnie to po pomiarze owalu mozna stwierdzic, co do oznaczen nie mam pojecia

jedyna delikatna nierówność ( minimalna ) jest w miejscu tej skorodowanej części - ale wyczuć to można jedynie końcem paznokcia ( będzie to miało wpływ na kompresją - bo mi się wdaje że raczej nie )

> ) i jeszcze pytanie odnośnie oznaczen na cylindrach A - mam na 3

> szt. i B - na jednym ( co to jest ?)

Oznaczenie na tłoku oznacza grupe jakościową wykonania co jest związane ścisle z jego wagą,dlatego w fabryce składając motor do kompletu dobierają tłoki najbardziej zbliżone do siebie wagą

> a nie jest czasem dziurawa lub peknieta tuleja?? Nie miales klopotow

> z kompresja w ukladzie chlodzenia lub nie bral ci wody

Tutaj nie ma mowy o tulejach, blok jest z jednego kawalka.

> Tutaj nie ma mowy o tulejach, blok jest z jednego kawalka.

ale wiesz stala tuleja tez moze strzelic

> Witam

> po zdjęciu głowicy okazało się że zaległa się lekko ruda i troszkę

> skorodowało jeden cylinder. (podkreślone na czerwono - reszta to

> przebarwienie) zero progów i innego zużycia, lekko wyczuwalne po

> wytarciu szmatką od oleju. pytanie czy składać czy jakieś inne

> propozycje ( bardziej brutalne ) prosze o porady

Najlepiej podjedz do jakiegos zakladu zajmujacego sie szlifami niech to ocenia. To jest wklęsłe czy wypukle ? Czuc to pod paznokciem ?

> ale wiesz stala tuleja tez moze strzelic

Ale to nie jest tuleja żadna. To kawalek żeliwa w którym sa wywiercone dziury na tłoki i nie ma prawa tam nic peknac. Silnik pewnie stal dlugo i zebrala sie tam woda.

> Oznaczenie na tłoku oznacza grupe jakościową wykonania co jest

> związane ścisle z jego wagą,dlatego w fabryce składając motor do

> kompletu dobierają tłoki najbardziej zbliżone do siebie wagą

Nie waga a średnica cylindra.

jesli mam wybrać ocenę to wklęsłe aczkolwiek nie wiem czy to można tak nazwać. jeśli cylinder pochodzi podczas normalnej pracy z olejem to powinno to zniknąć ( tak myślę aczkolwiek pewności nie mam)

> jesli mam wybrać ocenę to wklęsłe aczkolwiek nie wiem czy to można

> tak nazwać. jeśli cylinder pochodzi podczas normalnej pracy z

> olejem to powinno to zniknąć ( tak myślę aczkolwiek pewności nie

> mam)

Jeśli to jest wyżarta dziura to raczej blok do szlifu lub na złom.

znaczy tłok w cylindrze. pytanie czy taka lekka nierówność może wpłynąć na kompresje ???

> znaczy tłok w cylindrze. pytanie czy taka lekka nierówność może

> wpłynąć na kompresje ???

oczywiscie, na tej nierownosci pierscien nie uszczelni komory spalania

podjadę jutro do znajomego mechanika ( on fachowym okiem oceni)

papier ścierny 2500 ( chyba drobniejszego nie było) - z olejem na mokro pare przetarć i spoko jest. dzięki kolego za pomoc

> papier ścierny 2500 ( chyba drobniejszego nie było) - z olejem na

> mokro pare przetarć i spoko jest. dzięki kolego za pomoc

Ja bym tak nie tańcował bo to nie jest cylinder w komarku, po takim własnym szlifowaniu oddał bym to do prawdziwego pomiaru, przed złożeniem ale to takie imho.

już nie przesadzaj tyle co on zdjął tym papierkiem to sam nalot rdzy, byś widział co się robi w okrętowych silnikach, wchodzisz w tuleje fleksa w dłoń i zaraz progów nie ma i jakoś kompresja jest, a ciśnienia spalania na poziomie 10 MPa