Witam

Po przeczytaniu wielu tematów i zastosowaniu się do wielu rad problem w moim "Astrolocie" pozostał dlatego postanowiłem zapytać Szanownych Kolegów.

(Astra 1,4 16V (X14XE) z 1997 roku przebieg 110 kkm)

Nie spada do wolnych obrotów ale TYLKO jak jest zimny w miarę wzrastania temperatury silnika całe zjawisko zanika całkowicie.

Po zapaleniu silnika rano obroty jego wynoszą ok. 1300 obr/min. Rozpoczynając jazdę po dodaniu gazu obroty pozostają np. na 2500 a czasami potrafi sobie nawet dodać (nie zawsze) 200 do 300 obr/min. i tak się "trzymają" do ok. 5, 7 sek a potem wolno opadają.

W miarę wzrastania tem. silnika wszystko wraca do normy. Wolne obroty na poziomie ok. 850 RPM

Sprawdziłem:

EGR podmieniany, wszystkie rureczki podciśnienia, odmy drożne i nie "zassane". Przepustnica wyczyszczona ale tylko tyle ile się dało po zdemontowaniu gumowej rury doprowadzającej powietrze (nie demontowałem całej przepustnicy)

Potencjometr przepustnicy wymieniony wraz silnikiem krokowym. Zamontowałem dodatkową masę do silnika, czujnik tem. (przy termostacie) zamontowany nowy. Sonda wymieniona na nową. Linka gazu nie wiesza się (nowa) Na "komputerze" żadnych błędów.

Silnik w idealnym stanie technicznym, spalanie w normie, rozrząd wymieniany regularnie nawet co 50 kkm. Wszystko bez efektu.

Nie jest to bardzo uciążliwa usterka ale mnie denerwuje mówią delikatnie. Bardzo proszę o jakąkolwiek radę w tym temacie.

Witam

Muszę sobie sam odpowiedzieć :-) Może komuś z Was będzie to pomocne.

Uszkodzony był czujnik przebytej drogi (linka oczywiście była sprawna) uszkodzenie w części elektronicznej jeszcze nie zdążyłem dokładnie "pomierzyć" co jest uszkodzone. Kupiłem na złomie za 30 zł całą deskę z zegarami i wymieniłem sam szybkościomierz. Sprawa znacznie się poprawiła ale nie tak jak bym sobie tego życzył :-)

Uszkodzenie było również w zaworze podciśnieniowym, który steruje zaworem pompy powietrza wtórnego, tzn. elektrycznie był sprawny ale był zawieszony. Po jego demontażu i podaniu napięcia 12V - cisza nie działa. Przedmuchałem, "ostukałem" i udało mi się go uruchomić. Pod zaślepką w tym zaworze znajduje się mały krążek (jako filterek pewno) z gąbki, która pod wpływem czasu uległa zniszczeniu i okruchy jej wpadły do zaworu blokując go. Po ponownym montażu zaworka wszystkie bóle "Opelka" zniknęły. :-)

Cóż mogę rzec, ja nigdy z podobnymi problemami się nie spotkałem, ale chciałbym pogratulować wytrwałości oraz samodzielnego usunięcia usterki, jak również dziękuje w moim imieniu i podejrzewam w imieniu wielu innych, którzy mieli, mają lub będą mieć podobne problemy za podzieleniem się rozwiązaniem ów problemu.

PZDR VEN

> Witam

> Muszę sobie sam odpowiedzieć :-) Może komuś z Was będzie to pomocne.

> Uszkodzony był czujnik przebytej drogi (linka oczywiście była

> sprawna) uszkodzenie w części elektronicznej jeszcze nie

> zdążyłem dokładnie "pomierzyć" co jest uszkodzone. Kupiłem na

> złomie za 30 zł całą deskę z zegarami i wymieniłem sam

> szybkościomierz. Sprawa znacznie się poprawiła ale nie tak jak

> bym sobie tego życzył :-)

> Uszkodzenie było również w zaworze podciśnieniowym, który steruje

> zaworem pompy powietrza wtórnego, tzn. elektrycznie był sprawny

> ale był zawieszony. Po jego demontażu i podaniu napięcia 12V -

> cisza nie działa. Przedmuchałem, "ostukałem" i udało mi się go

> uruchomić. Pod zaślepką w tym zaworze znajduje się mały krążek

> (jako filterek pewno) z gąbki, która pod wpływem czasu uległa

> zniszczeniu i okruchy jej wpadły do zaworu blokując go. Po

> ponownym montażu zaworka wszystkie bóle "Opelka" zniknęły. :-)

bo ten filterek jest wymienny - do kupienia w ASO i powinno się go co jakiś czas wymieniać, co ile nie wiem

brat

Czyli co właściwie pomogło na wieszające się obroty? bo mam taki sam problem. Gdzie jest ten zaworek?

W moim przypadku usterka była w czujniku przebytej drogi (uszkodzony tranzystor) jak i w zawieszonym zaworze podciśnieniowym, który otwiera lub zamyka zawór wtórnego powietrza.

W/w zaworek podciśnieniowy w (X14XE) znajduje się (stojąc przodem do samochodu) po prawej stronie, przykręcony jest do głowicy. Jeden króciec biegnie do kolektora ssącego a drugi do zaworu powietrza wtórnego. (nad kolektorem wydechowym)