Pewnie było milion razy ale co tam..

Pacjent to 1.2, potrzebuje wiedzieć wartości napięcia jakie powinno być na zdrowej sondzie i gdzie podpiąć respirator (znaczy się miernik ), chyba mi umarła

podpinasz się do kabli sondy voltomierzem i mierzysz napięcie przy odpalonym silniku.Napięcie powinno skakać od 0,2v do 0.9 tworząc sinusoide.Stałe napięcie lub wychodzące poza zakres podany wyżej sonda do wymiany.

Kiedyś gdzieś znalazłem taki opis. Do których kabelków podłączyć nie wnikałem .

> podpinasz się do kabli sondy voltomierzem i mierzysz napięcie przy

> odpalonym silniku.Napięcie powinno skakać od 0,2v do 0.9 tworząc

> sinusoide.Stałe napięcie lub wychodzące poza zakres podany wyżej

> sonda do wymiany.

> Kiedyś gdzieś znalazłem taki opis. Do których kabelków podłączyć nie

> wnikałem .

zawsze coś, dziękować

> zawsze coś, dziękować

Kurna, są cztery kabelki sprawa się komplikuje, jest jakiś orzeszek który mi powie, pod które się podpiąć i zmierzyć napięcie?

Sonda lambda jest ogniwem elektrycznym czułym na różnice tlenu po obu

stronach bariery.

Układ działa w temp. powyżej 600 stopni.

Te obie strony tworzą układ wydechowy i atmosfera otoczenia, czyli to co

wewnątrz rury i na zewnątrz gwintu sondy.

Zależnie od stężenia tlenu w obu środowiskach wytwarza się potencjał na

elektrodach od 0 do 1 V który w rzeczywistym układzie pulsuje z

częstotliwością ok 1 Hz, (1 okres na sekundę). Typowe napięcie ogniwa wacha

się od 0.3 - 0.6 V i można zmierzyć je i obejrzeć np. na oscyloskopie. Z

braku takowego można podłączyć jakiś lepszy voltomierz wskazówkowy o dużej

rezystancji wewnętrznej i małej bezwładności wskazówki i obserwować jej

drganie/pływanie. Jeden Herc powinen być widoczny na wskazówce.

Oczywiście o pomiarze napięć w tym wypadku nie mówimy, co najwyżej o jakimś

tam pływaniu/drganiu wskazówki w okolicach 0.5V. W ten sposób można

zobaczyć, czy sonda w ogóle żyje. Jeśli napięcie nie pływa a stoi na jednej

wartości w okolicach 0.8 - 0.9V - to jest już padnięta.

Domowym sposobem to chyba tylko tyle można sprawdzić, na tomiast na ile

sonda jest jeszcze sprawna jedynie oscyloskopem mierząc amplitudę i okres

przebiegu. Im starsza tym przebieg wolniejszy i bardziej płaski z czasem

dążący do płaskiego.

Drugim sposobem jest przebieg samochodu.

Sondy w tym jeszcze dobrym zakresie swojej sprawności nie wytrzmają dłużej

jak 40 - 80 tys km zależnie od producenta i warunków.

Odczytując licznik i dzieląc przez ilość wymienionych sond w samochodzie

otrzymasz przybliżoną odpowiedź.

Sondy muszą mieć swoją temp. pracy powyżej 600 stopni C. W zależności od

tego jak daleko są montowane od cylindra mogą być podgrzewane spiralką

elektryczną albo nie i dla tego mamy sondy: 1-dno, 2-wu, czasem 3-y, lub

4-ro przewodowe, gdzie 1, lub 2 przewody to napięcie pomiarowe a ewentualne

następne 3 lub 4 to ogrzewanie.

Oporność grzałki łatwo zmierzyć i mieści sie w zakresie

kilku-kilkunastu-czasem kilkudziesięciu Ohmów zaleznie od producenta.

W instrukcji obsługi podawana jest jeszcze oporność części pomiarowej, ale

mnie nie udało się tego zmierzyć na zimno.

O ile pamietam producenci dość często oznaczają przewody kolorami:

w sondzie 4-ro przewodowej:

- czarny - masa

- siwy - pomiar

- chyba białe 2 sztuki to grzałka

Z drugiej strony taka sonda na allegro to wydatek 100 zł i co tu sobie głowę

zawracać pomiarami.

Masz podejrzenia? Kup. Przed tem zobacz ile kabelków ma twoja stara sonda.

Sondy uniwersalne mają krótkie kabelki i końcówki do ich zaciskania -

przedłużeia.

Ucinasz starą sondę blisko gwintu, przedłużasz kabelki tymi samymi kolorami,

izolujesz, zabezpieczasz przed wodą, wkręcasz i jazda.

Całej zabawy 3 dni (kupowania z dowozem) i 30 min wymiany w kanale. Nie ma

nad czym deliberować.

*************************************************************************

Z madrej książki

„Sonda lambda składa się z ceramicznego elementu z dwutlenku cyrkonu

pokrytego cienką, gazoprzepuszczalną warstwą platyny. Od strony strumienia spalin sonda jest dodatkowo pokryta porowatą, ceramiczną warstwą ochronną. Przy różnym stężeniu tlenu i w wysokiej temperaturze (powyżej 300°C) tlenek cyrkonu zachowuje się jak ogniwo galwaniczne i wytwarza napięcie. Różnica stężeń resztek tlenu w spalinach i tlenu z atmosfery znajdującego się we wnętrzu sondy, powoduje powstanie na elemencie ceramicznym potencjału elektrycznego.„

o ile na samej sondzie ma się 0-1V i natężenie prądu kilka mikro amperów to grzałka zasilana jest prosto z akumulatora 12V same interferencje powodują ładne „efekty”/brak ekranu/

sposób a raczej miejsce włączenia się pod instalacje sondy -> im bliżej wtyczki tym lepiej mniej zanieczyszczeń olejów i soli tym dłużej połączenie wytrzyma

Nie chodzi o sam proces lutowania ale o to ze przewody SA narazone na czynniki zewnętrzne które w pewnym stopniu wpływają na to ogniwo.

Skrecanie najgorszy z możliwych sposobow wyniki od sondy referencyjnej w granicach 10%

Lutowanie ołowiowe dobre dopóki nie utleni się lut jakies 4%

Lutowanie bezołowiowe zmiescilo się srednio w 1.5 %

/ jak już ktos lutuje to dobrze żeby nie było zimnego lutu/

Tulejki 1%

Na kazde polaczenie były nakładane koszulki termokurczliwe z klejem

Pomijam takie pomysly jak zabezpieczanie tasma izolacyjna

Duzy wpływ tez maja zanieczyszczenie sondy np. niedopalonymi resztkami np. oleju

Zestawienie połączeń wg koloru przewodów: /wszystkie typy sond/

czarny - niebieski - fioletowy - fioletowy - biały - sygnał

biały - czarny - brązowy - czerwony - czarny - grzałka

biały - czarny - brązowy - czarny - czarny - grzałka

szary - biały - kremowy - kremowy - zielony - masa

_Robbo jestem twoim dłużnikiem