Witam, ja w imieniu mojego kumpla, który powozi się Vectrą A 2000 w digitalu silnik C20XE.

Problem jest taki, że auto elegancko odpala i ładnie pracuje, ale podczas jazdy przy dodawaniu gazu po wysprzęgleniu i wrzuceniu nowego biegu pali bezpiecznik oraz gaśnie podświetlenie zegarów oraz MID-a, nie sprawdzałem czy po spaleniu bezpiecznika krokowy pracuje czy nie.

Po wymryganiu błędów taki własnie błąd wychodzi. Teraz moje pytanie:

Czy przyczyną palenia bezpiecznika jest na pewno silnik krokowy?

Dodam, że jak się wymieni bezpiecznik to silnik pracuje normalnie, nie ma problemów z obrotami.

Gdzie dokładnie się znajduje silnik krokowy w tym silniku, mniej więcej wiem, ale zupełnie się różni od mojego więc wolałbym się upewnić?

Z kolektora dolotowego wychodzi rurka z podciśnieniem do takiej puszki umieszczonej na listwie wtryskowej i jedno kolanko praktycznie się rozleciało.

Do czego to służy oraz jakie mogą być skutki jazdy z takim defektem?

Za wszelkie info z góry dziękuje i pozdrawiam VEN

> Witam, ja w imieniu mojego kumpla, który powozi się Vectrą A 2000 w

> digitalu silnik C20XE.

> Problem jest taki, że auto elegancko odpala i ładnie pracuje, ale

> podczas jazdy przy dodawaniu gazu po wysprzęgleniu i wrzuceniu

> nowego biegu pali bezpiecznik oraz gaśnie podświetlenie zegarów

> oraz MID-a, nie sprawdzałem czy po spaleniu bezpiecznika krokowy

> pracuje czy nie.

> Po wymryganiu błędów taki własnie błąd wychodzi. Teraz moje pytanie:

> Czy przyczyną palenia bezpiecznika jest na pewno silnik krokowy?

> Dodam, że jak się wymieni bezpiecznik to silnik pracuje normalnie,

> nie ma problemów z obrotami.

> Gdzie dokładnie się znajduje silnik krokowy w tym silniku, mniej

> więcej wiem, ale zupełnie się różni od mojego więc wolałbym się

> upewnić?

> Z kolektora dolotowego wychodzi rurka z podciśnieniem do takiej

> puszki umieszczonej na listwie wtryskowej i jedno kolanko

> praktycznie się rozleciało.

> Do czego to służy oraz jakie mogą być skutki jazdy z takim defektem?

> Za wszelkie info z góry dziękuje i pozdrawiam VEN

Przepraszam Moda.

Hop Hop pomocy czas nagli.

Potrzebuje pomocy.

> Przepraszam Moda.

> Hop Hop pomocy czas nagli.

> Potrzebuje pomocy.

Na dzien dobry miernik w reke i sprawdzic napiecie ladowania alternatora.

Jesli jest powyzej 15V, a na moje 100% bedzie wieksze.

Odstawic auto bo mozecie spalic instalacje i altek do naprawy.

> Na dzien dobry miernik w reke i sprawdzic napiecie ladowania

> alternatora.

> Jesli jest powyzej 15V, a na moje 100% bedzie wieksze.

> Odstawic auto bo mozecie spalic instalacje i altek do naprawy.

Napięcie na klemach akumulatora podczas pracy prawie 14 v, więc moim zdaniem wzorcowe. Poza tym kolega wymieniał altek i rozruchnik. Gdzieś indziej śmierdzi sprawa. Szukam foty z krokowcem no i rozwiązaniem problemu.

Dzięki za wszelkie sugestie.

PZDR VEN

> Napięcie na klemach akumulatora podczas pracy prawie 14 v, więc moim

> zdaniem wzorcowe. Poza tym kolega wymieniał altek i rozruchnik.

> Gdzieś indziej śmierdzi sprawa. Szukam foty z krokowcem no i

> rozwiązaniem problemu.

> Dzięki za wszelkie sugestie.

> PZDR VEN

Dalej trzymam sie swojej wersji po objawach, ze problem

moze byc z regulatorem napiecia w altku.

Pomiary na klemach i bezposrednio na alternatorze przy okolo 2000obr/min.

Jaki bezpiecznik palilo, od czego??

> Dalej trzymam sie swojej wersji po objawach, ze problem

> moze byc z regulatorem napiecia w altku.

> Pomiary na klemach i bezposrednio na alternatorze przy okolo

> 2000obr/min.

> Jaki bezpiecznik palilo, od czego??

Nie przeczę, nie mierzyłem prądu na wyjściu z altka.

A bezpiecznik pali od - na emblemacie od pokrywy jest znacznik ssania i jakiegoś oświetlenia (chyba właśnie zegarów).

Nie mam isntrukcji, ale może niedługo zdobędę. Najlepiej jakbym znalazł jakiś schemat elektryczny to bym sprawdził wszystko po kolei.

PZDR VEN

> Nie przeczę, nie mierzyłem prądu na wyjściu z altka.

Piszesz w pierwszym poscie:

>ale podczas jazdy przy dodawaniu gazu po wysprzęgleniu i wrzuceniu nowego biegu pali bezpiecznik oraz gaśnie podświetlenie zegarów oraz MID-a

Dlatego trzeba mierzyc napiecie na obrotach.

> Piszesz w pierwszym poscie:

> Dlatego trzeba mierzyc napiecie na obrotach.

Masz, racje. Tych pomiarów nie dokonałem, ale podczas jazdy obroty osiągały do 6 rpm i nie paliło, tylko przy wysprzęgleniu, muszę również pomierzyć obwidy silniczka czy tam jest wszystko ok.

Ale może ktoś miał podobny problem i może pomóc.

PZDR VEN

> Masz, racje. Tych pomiarów nie dokonałem, ale podczas jazdy obroty

> osiągały do 6 rpm i nie paliło, tylko przy wysprzęgleniu, muszę

> również pomierzyć obwidy silniczka czy tam jest wszystko ok.

> Ale może ktoś miał podobny problem i może pomóc.

> PZDR VEN

Namierzyles juz ten krokowiec??

To jest silnik 16V??

Jesli tak to mam zdjecia.

> Namierzyles juz ten krokowiec??

> To jest silnik 16V??

> Jesli tak to mam zdjecia.

No niby namierzyłem wcześniej, a nie miałem okazji sprawdzić dokładnie i nie jestem pewien. Jak masz jakieś foto to z miłą chęcią obejrzę. Silnik C20XE, czyli 2 litery 16 V.

> No niby namierzyłem wcześniej, a nie miałem okazji sprawdzić

> dokładnie i nie jestem pewien. Jak masz jakieś foto to z miłą

> chęcią obejrzę. Silnik C20XE, czyli 2 litery 16 V.

Ok wklejam.

> Ok wklejam.

Takem czuł, że to właśnie to. Tylko dziwi mnie, że tylko złącze dwu pinowe, ja u siebie mam 4 pinowe, ciekawy jestem czym to jest uzależnione.

PZDR VEN