Pacjent 1.4 MPI, przebieg jak w podpisie.

Przez całe życie auta silnik zalewany był pełnym syntetykiem Mobilem 1.

Do niedawna brał litr może półtora na 15 tys. km.

Dopadło i mnie.

Zaczęło się od padu uszczelki pod głowicą jakieś 2 mies temu.

Oddałem do mechanika w celu wymiany uszczelki. Głowica poszła do warsztatu mechanicznego w celu zabielenia (jak to się zwykło mawiać - do planowania).

Nic więcej nie było robione. Uszczelka została założona i na tym koniec. Tak mi się przynajmniej wydawało.

Od tamtego dnia silnik zaczął żreć olej. Moje obawy potwierdziło badanie spalin. Było marnie.

Moim błędem było to, że nie ustaliłem z mechanikiem zakresu ew. naprawy głowicy. Jak była na wierzchu, trzeba było ją rozebrać, sprawdzić zawory, prowadnice no i przede wszystkim wymienić uszczelniacze zaworowe.

Zakładając, że trzeba by doszlifować zawory, jeden, czy dwa wymienić, doprowadzić do porządku prowadnice zaworowe, zabuliłbym 300-500 zeta.

A tak, i tak muszę to zrobić, ale drugi raz będę musiał zapłacić frycowe, pewnie ze 2 paki, za zdjęcie i założenie głowicy.

Piszę to wszystko po to, aby młodzi stażem kierowcy nie oszczędzali kosztów w sytuacjach tzw. ewidentnych, bo co ma wisieć nie utonie. Nie zrobisz tego dzisiaj, zrobisz jutro, ale znacznie drożej.

W moim przypadku muszę dołożyć ok. 50% kwoty naprawy, za zlekceważenie tematu. Trudno. Chytry dwa razy traci

W tym miejscu, jako wzbogacenie wątku, proszę naszych praktyków i teoretyków silnikowych o rozwinięcie tematu:

podczas jazdy, jak silnik ciągnie, dymu z rury nie ma,

jak hamuję silnikiem np. na III przy prędkości 90-70 km/h, pojawia się chmurka szarego dymu.

Jak ktoś z userów zobaczy kiedyś u siebie dymek za sobą po zdjęciu nogi z "gazu", to będzie wiedział, co może być przyczyną.

Pozdrawiam i proszę oszczędzić mi komentarzy na temat mojej "chytrości".

Ja chyba juz sie wypowiedzialem w tym temacie rano....

Wedlug mnie, brak dymienia (lub nikle dymienie) podczas normalnej jazdy spowodowane jest spalaniem oleju w komorze, w przypadku hamowania silnikiem, gdzie dostarczanie paliwa jest odciete, olej jest zasysany przez zawory ssace, ulega czesciowemu spaleniu (w wyniku nagrzania komory spalania) i wyrzucany w postaci czesciowo dopalonej przez wydech, stad to dymienie....

Tak jak ustalilismy rano, najpierw pomiar cisnienia sprezania (co ustaliles w pierwszej rozmowie), a pozniej wymiana uszczelniaczy, jako najtansza i bezinwazyjna metoda (bez zdejmowania glowicy). Chyba ze chcesz od razu full zestaw (co przy tym przebiegu byloby warte rozwazenia)...

W dobrym zakladzie naprawiajacym glowice maja przyrzad do pomiaru cisnienia utrzymywanego przez zawory, ale to dopiero po zdjeciu glowicy...

Pozdrawiam

A dymienie widziałeś w lusterku czy ktoś przylookał jadąc za Tobą ? Bo jak widać w lusterku to już nie jest za dobrze...

Ja u siebie jak zobaczyłem dym w lusterku wstecznym ( co prawda dym był niebieski) to oznaczało to koniec pierścieni na 4. cylindrze. Sprawę załatwiłem dość radykalnie - wymieniłem silnik

> A dymienie widziałeś w lusterku czy ktoś przylookał jadąc za Tobą ?

> Bo jak widać w lusterku to już nie jest za dobrze...

W lusterku. Mam taki głupawy zwyczaj, że chyba więcej się gapię do tyłu niż do przodu.

Jechałem na trójeczce z niewielkiego wzniesienia ok. 70-80 km/h hamując silnikiem. Prędkość prawie nie spadała i trwało to dłuższą chwilę.

Jak zobaczyłem ten "kurz" za sobą, to strasznie mi się wstyd zrobiło. No cóż, muszę szybko zrobić z tym porządek.

Jedyne co mnie pociesza, to fakt, że pobór oleju zaczął się od dnia zmiany UPG. Pewnie uszczelniacze, po tylu latach i po takim przebiegu, mają strukturę drewna i przy zabiegu wymiany i planowania uległy naruszeniu.