Witam

Temat parowania szyb w AF byl szeroko opisywany i wszelkie znane objawy i sposob ich "unieszkodliwienia" byly doglebnie przerabiane, ale chcialbym sie podzielic z Wami pewnym spostrzezeniem z ostatnich kilku dni. Otoz do warsztatu przybyla Vectra A z parujacymi przy wlaczonym ogrzewaniu szybami (wymiennik ciepla szczelny). Efekt parowania objawia sie najsilniej, gdy w kasecie pod nagrzewnica zbiera sie woda. Jedna z przyczyn jej obecnosci w tym miejscu jest albo nieszczelne polaczenie obudowy nagrzewnicy z nadwoziem (co akurat w tym egzemplarzu zostalo wyeliminowane wczesniej przy okazji wymiany calej obudowy nagrzewnicy i zalozeniu nowych uszczelek zarowno od strony kabiny, jak i podszybia od strony silnika) albo...nieszczelnym mechanizmem wycieraczek, a konkretnie wycieraczki od strony pasazera.

Uchwyt trzpienia, na ktorym zamocowana jest ta wycieraczka, znajduje sie akurat nad chwytem powietrza do obudowy nagrzewnicy (niemal dokladnie nad wentylatorem kabinowym) i po nim woda splywala do wnetrza obudowy nagrzewnicy. Dziwne i niemozliwe? A jednak...Jako ze polaczenie plastikowego podszybia z mechanizmem wycieraczki (plastikowa nakretka na klucz 24, nakrecana na uchwyty trzpieni wycieraczek) bylo szczelne, woda splywala po trzpieniu wycieraczki pracujacym w uchwycie calego mechanizmu. Kto rozbieral caly mechanizm, zauwazyl, ze pod zawleczka i podkladka znajduje sie maly o-ring, ktory uszczelnia cale polaczenie i zapobiega dostawaniu sie wody do lozyskowania trzpienia i tym samym do przenikania wody ponizej mechanizmu, czyli do obudowy nagrzewnicy...

Tez nie wierzylem, ale jak zobaczylem wode skapujaca po trzepieniu wycieraczki, uwierzylem...Wymienilem o-ring (poza tym luz trzpienia w uchwycie byl bardzo duzy, wiec polecilem klientowi zakupic stosowny mechanizm...), nasmarowalem calosc...

Dlaczego pisze o Vectrze A, a kacik astrowy...Itoz dzisiaj przeprowadzalem dokladna operacje smarowania calego mechanizmu wycieraczek lacznie z wymiana owych o-ringow w AF. Cieklo dokladnie tak samo jak opisalem powyzej, woda skapywala po trzepieniu na filtr kabinowy i dalej w dol obudowy nagrzewnicy (podszybie bylo wczesniej uszczelnione przez wlasciciela pojazdu silikonem, po zdjeciu podszybia nie bylo widac sladow przeciekow spod tego elementu).

Fakty:

- o-ring uszczelniajacy uchwyty trzpieni wycieraczek jest rozmiaru 0,9X1,5 (1X1,5 jest nieco za duzy i zle sie wyklada);

- jesli trzpien w uchwycie ma duzy luz, nie warto kombinowac i lepiej jest poszukac innego mechanizmu, przy kupnie warto go przynajmniej czesciowo rozlozyc i sprawdzic luzy trzpieni;

-przeciek wody poprzez trzpien wycieraczki jest widoczny po zdjeciu oslony filtra kabinowego, dzwignia trzpienia (tam gdzie jest zamocowane ciegno od silnika wycieraczki) jest mokra i czesto wisza krople wody, a filtr kabinowy zaraz pod nia jest mokry i widoczne sa barwne, najczesciej zoltawe i brunatne slady;

-fakt juz na uboczu: nagrzewnica z VA pasuje do AF i odwrotnie (sa niemal identyczne) z jedna uwaga: w VA dzwignia sterowania nadmuchem na szyby jest po prawej stronie, w AF po lewej, ale dzwignie mozna przelozyc (wybic) i osadzic po wlasciwej stronie (co prawda po tej "innej stronie" wystaje mniej preta, na ktorym osadzone sa klapy, ale w zupelnosci wystarczy i dziala, sprawdzone). To samo dotyczy nagrzewnic w/w modeli z klimatyzacja.

-fotek nie mam, nie mialem aparatu pod reka, na zyzcenie zrobie fotki z mojego wozu i opisze.

Pozdrawiam

> - o-ring uszczelniajacy uchwyty trzpieni wycieraczek jest rozmiaru

> 0,9X1,5 (1X1,5 jest nieco za duzy i zle sie wyklada);

No i teraz wiem jaki o-ring muszę kupić. Stary nie nadawał się na dawcę wymiarów Dzięki za wykład. Aczkolwiek nie miałem problemów z przeciekami wody a jedynym objawem uszkodzenia o-ringu to ciężka praca wycieraczek (trzpień wycieraczki tak mocno skorodował że miałem problem z wybiciem go z tuleji).