Witam!

Dopadł mnie pewien wnerwiający problem i nie chce się odczepić...

Podczas jazdy zapala się żółta kontrolka z silnikiem i pali do póki nie podłącze VAGA i nie wykasuje błedów:

17957 Zawór regulacji ciśnienia doładowania - przerwa/zwarcie do masy

brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY

18027 Przekaźnik świec żarowych - przerwa/zwarcie do masy

brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY

17946 Zawór odcinający paliwo - przerwa/zwarcie do masy

brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY

Przyznam, że auto rozpędza się normalnie, ale nie wiem czy nie odcina powyżej 120 kph, bo śniegu napadało i nie ma gdzie sprawdzić. Dodatkowo dochodzi podejżany dźwięk podczas odpuszczania gazu na postoju - taki lekki świergot powietrza, jakby gdzieś nieszczelność była.

I teraz pytanie:

- czy N75 wystarczy wyjąć i wyczyścić, czy wymiana...

- gdzie mogła wystąpić nieszczelność układu - najczęstsze przypadki (będzie mi łatwiej szukać)

> 17957 Zawór regulacji ciśnienia doładowania - przerwa/zwarcie do masy

> brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY

> 17946 Zawór odcinający paliwo - przerwa/zwarcie do masy

> brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY

17957

> 18027 Przekaźnik świec żarowych - przerwa/zwarcie do masy

> brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY

18027

> 17946 Zawór odcinający paliwo - przerwa/zwarcie do masy

> brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY

> Przyznam, że auto rozpędza się normalnie, ale nie wiem czy nie odcina

> powyżej 120 kph, bo śniegu napadało i nie ma gdzie sprawdzić.

> Dodatkowo dochodzi podejżany dźwięk podczas odpuszczania gazu na

> postoju - taki lekki świergot powietrza, jakby gdzieś

> nieszczelność była.

> I teraz pytanie:

> - czy N75 wystarczy wyjąć i wyczyścić, czy wymiana...

> - gdzie mogła wystąpić nieszczelność układu - najczęstsze przypadki

> (będzie mi łatwiej szukać)

Miałem podobnie w 2.0 TDI, najpierw rzadko a ostatnimi czasy coraz częstsze notlaufy, praktycznie auto jechało do 2500 obr. a potem muł. Było też szarpanie pomiędzy 1800 a 2200obr. na 3 i 4 biegu, był również świergot powietrza podczas odpuszczania gazu przy zmianie biegów. No i ten gwizd słyszalny przy niskich obrotach. Na końcu pojawiła się wreszcie kontrolka silnika i komunikat Abgas Werkstatt. Według magików z serwisu (jeden obecny nawet na AK ) tak zatarte kierownice, że nie można było ruszyć. Skończyło się na wymianie suszarki. Teraz auto jak nowe.