Witam. Wczoraj wymienilem przyspieszacz zaplonu (stary nie byl szczelny) i mechanik ustawil mi zaplon. I tak: napierw ustawil na znak-czyli 0 stopni (z niewiedzy) i auto prawie wogole nie jechalo ale chodzilo super spokojnie i rowno. Nastepnie spojrzal w litereature i ustawil na 2 stopnie- efetk niby podobny ale jednak lepiej sie jezdzilo. Powiedzialem ze slabo jezdzi wiec przestawil na 5 stopni i powiedzial ze i tak ten regulator zmienia kat zaplonu i ze lepiej nie ustawiac wiecej. Dodam tylko ze uno jezdzi slabiej niz jak tego regulatora nie bylo, poza tym ma troszke wyzsze obroty na LPG. Co sie stanie (skutki uboczne w dlugotrwalej eksploatacji) jak zaplon ustawi sie na 10 stopni? osiagi beda wtedy zadawalajace ale czy nie ze szkoda dla silnika.

pozdrawiam

Marcin

a zaplon ustawial z podlaczonym regulatorem?

> a zaplon ustawial z podlaczonym regulatorem?

tak. na rozgrzanym do wlaczenia wentylatora silniku. Na 5 stopniach Uno jezdzi przecietnie, i na benzynie i na LPG.

pozdro

> tak. na rozgrzanym do wlaczenia wentylatora silniku. Na 5 stopniach

> Uno jezdzi przecietnie, i na benzynie i na LPG.

> pozdro

Zapłon ustawia sie po odłączeniu reg podciśnieniowego co do kąta wyprzedzenia to w UNO 1000 zależy to od typu rozdzielacza i wynosi 2 lub 3stopnie gdyż różnią sie one kątem wyprzedzenia reg odśrodkowego 28 lub 25 stopni Więc trzeba najpierw sprawdzić typ jaki masz a potem ustawiać Należy też ustawić odpowiednie wolne obroty Jak wyprzedzisz zapłon auto będzie żwawsze ale obciążenia w silniku większe co może prowadzić do jego uszkodzenia

> Witam. Wczoraj wymienilem przyspieszacz zaplonu (stary nie byl

> szczelny) i mechanik ustawil mi zaplon. I tak: napierw ustawil

> na znak-czyli 0 stopni (z niewiedzy) i auto prawie wogole nie

> jechalo ale chodzilo super spokojnie i rowno. Nastepnie spojrzal

> w litereature i ustawil na 2 stopnie- efetk niby podobny ale

> jednak lepiej sie jezdzilo. Powiedzialem ze slabo jezdzi wiec

> przestawil na 5 stopni i powiedzial ze i tak ten regulator

> zmienia kat zaplonu i ze lepiej nie ustawiac wiecej. Dodam tylko

> ze uno jezdzi slabiej niz jak tego regulatora nie bylo, poza tym

> ma troszke wyzsze obroty na LPG. Co sie stanie (skutki uboczne w

> dlugotrwalej eksploatacji) jak zaplon ustawi sie na 10 stopni?

> osiagi beda wtedy zadawalajace ale czy nie ze szkoda dla

> silnika.

> pozdrawiam

> Marcin

Jesli wiesz co to spalanie stukowe i potrafisz je rozpoznac podczas jazdy to mozesz sam ustawic, ja mam zaplon wyprzedzony na maxa (bardziej sie juz nie da) i nie stuka a jezdzi nienajgorzej... tylko, ze mam pokasowane wszystkie luzy w aparacie zaplonowym.

Co do kata wyprzedzenia zaplonu, to im wiekszy tym lepiej jesli chodzi o moc, ale tylko do momentu az wystapi spalanie stukowe... najlepiej empirycznie sprawdzic w ktorym miejscu wystepuje spalanie stukowe i od tej pozycji minimalnie zmniejszyc wyprzedzenie aby nie stukalo.

Jak chcesz ustawiac wg. ksiazki to dobry obrotek + lampa stroboskopowa i sprawdzaj czy zaplon sie zgadza z charakterystyka.

> tak.

no i tu jest błąd

> Co do kata wyprzedzenia zaplonu, to im wiekszy tym lepiej jesli

> chodzi o moc, ale tylko do momentu az wystapi spalanie

> stukowe...

Jakiego przyrostu można się spodziewać? Nooo i jaki ma to wpływ na spalanie?

> Jakiego przyrostu można się spodziewać? Nooo i jaki ma to wpływ na

> spalanie?

Podnosisz sprawnosc wiec spalanie powinno spasc

> Podnosisz sprawnosc wiec spalanie powinno spasc

no i właśnie dlatego mam zamiar ustawić zapłon pod palifko 98okt zrobie sobie znaki na rozdzielaczu, w razie jakby nie było 98 to dziesiątęczka i zapłon na 95

> Jesli wiesz co to spalanie stukowe i potrafisz je rozpoznac podczas

> jazdy to mozesz sam ustawic, ja mam zaplon wyprzedzony na maxa

> (bardziej sie juz nie da) i nie stuka a jezdzi nienajgorzej...

> tylko, ze mam pokasowane wszystkie luzy w aparacie zaplonowym.

> Co do kata wyprzedzenia zaplonu, to im wiekszy tym lepiej jesli

> chodzi o moc, ale tylko do momentu az wystapi spalanie

> stukowe... najlepiej empirycznie sprawdzic w ktorym miejscu

> wystepuje spalanie stukowe i od tej pozycji minimalnie

> zmniejszyc wyprzedzenie aby nie stukalo.

> Jak chcesz ustawiac wg. ksiazki to dobry obrotek + lampa

> stroboskopowa i sprawdzaj czy zaplon sie zgadza z

> charakterystyka.

A czy kolega może okreslić jaki kąt jest najlepszy dla UNO 1.0 fire tak żeby samochodzik był żwawszy i nie palił za dużo??? Czy musi być 2 stopnie czy może inaczej?? Poradźcie coś

> A czy kolega może okreslić jaki kąt jest najlepszy dla UNO 1.0 fire

> tak żeby samochodzik był żwawszy i nie palił za dużo??? Czy musi

> być 2 stopnie czy może inaczej?? Poradźcie coś

ja powiem tyle : każdy silnik jest inny, i zależy to także od stopnia jego zurzycia, i nie ma jakiejś reguły, w niektórych można wyprzedzić więcej w innych wogle.

> ja powiem tyle : każdy silnik jest inny, i zależy to także od stopnia

> jego zurzycia, i nie ma jakiejś reguły, w niektórych można

> wyprzedzić więcej w innych wogle.

ale czy kąt ustawiać poniżej 2 stopni czy raczej zwiększać powyżej 2 stopni ?? co jest lepsze ?

> ale czy kąt ustawiać poniżej 2 stopni czy raczej zwiększać powyżej 2

> stopni ?? co jest lepsze ?

więcej

ja ustawiłem teraz ok 7stopni wcześniej, czy lepiej idzie nie sprawdzałem, ani też nie czuć, napewno jednak poprawiła się kultura pracy silnika, jest ciszej i równiej chodzi

wy tak o tych stopniach - a jak je odczytać, czy jest jakas podziałka..

acha, jak na odpalonym silniku poluzowałem śrubki aparatu to auto zgasło - jak regulować przy zgaszonym czy zapalonym silniku???

Na obudowie skrzyni biegów jest taka gumowa osłonka, ją odsłaniasz i masz okno gdzie świecisz spec lampą stroboskopową

Można robić też na ucho.

Najlepiej w dwie osoby, jak masz już nagrzany silnik luzujesz śrubki aparatu (wcześniej oznacz stare położenie), trzymasz aparat druga osoba zapali silnik, kręcąc aparatem w lewo opóźniasz - (silnik bardziej klepie, oborty spadają), kręcąc w prawo przyśpieszasz (silnik chodzi "twardziej" rosną obroty), no i powinno kręcić się tak aż zacznie stukać, jak zacznie stukać to cofasz pare troche z powrotem, aż przestanie, zakręcasz aparat i udajesz się na przejazdzke - bo może być tak że zacznie stukać w jezdzie pod obciążeniem, wtedy znowu troche cofasz i jazda. Możesz sobie zrobić np. ustawienia dla benzyny 95, 98 czy tam jeszcze jakiś V-power i zaznaczyć na aparacie .

Z głupoty mechanik ustawił na oko prawie do oporu w prawo aparat zapłonowy, jak rano odpalałem silnik to myślałem, że wyskoczy, mogłem jechać bez dodawania gazu bo takie obroty silnika były ale dziś to wyregulowałem z tym samym mechanikiem z porady zaczerpniętej tutaj na forum, a mianowicie:

- odłączyć pompę podciśnieniową (te ufo na aparacie zapłonowym)

- w okienku sprzęgła sprawdzić kąt i ustawiać,

Ja kazałem mechanikowi ustawić na 4 stopnie, autko bardzo dobrze się zachowuje, na zimnym silniku działa bez problemu, nie gaśnie i nie dławi się.

Ale ma problem bo jak mam włączone światła to obroty spadają do 800 i wahają się nawet na mniej chyba akumulator mi zdycha powoli...

> Na obudowie skrzyni biegów jest taka gumowa osłonka, ją odsłaniasz i

> masz okno gdzie świecisz spec lampą stroboskopową

> Można robić też na ucho.

> Najlepiej w dwie osoby, jak masz już nagrzany silnik luzujesz śrubki

> aparatu (wcześniej oznacz stare położenie), trzymasz aparat

> druga osoba zapali silnik, kręcąc aparatem w lewo opóźniasz -

> (silnik bardziej klepie, oborty spadają), kręcąc w prawo

> przyśpieszasz (silnik chodzi "twardziej" rosną obroty), no i

> powinno kręcić się tak aż zacznie stukać, jak zacznie stukać to

> cofasz pare troche z powrotem, aż przestanie, zakręcasz aparat i

> udajesz się na przejazdzke - bo może być tak że zacznie stukać w

> jezdzie pod obciążeniem, wtedy znowu troche cofasz i jazda.

> Możesz sobie zrobić np. ustawienia dla benzyny 95, 98 czy tam

> jeszcze jakiś V-power i zaznaczyć na aparacie .

Czyli przed pojechaniem na sprawdzenie/ustawienie zapłonu rozgrzać silnik do normalej temp pracy i regulacje dokonać przy sciagniętym wężyku z podcisnieniowego regulatora zapłonu, wyregulować tak zeby było optymalnie i na końcu załozyć wezyk na ufo....i

> Czyli przed pojechaniem na sprawdzenie/ustawienie zapłonu rozgrzać

> silnik do normalej temp pracy i regulacje dokonać przy

> sciagniętym wężyku z podcisnieniowego regulatora zapłonu,

> wyregulować tak zeby było optymalnie i na końcu załozyć wezyk na

> ufo....i

Jeśli ustawiasz lampą na położenie fabryczne, ew. na jakieś konkretne to wtedy wężyk ściągasz.

Bo przy regulacji "na ucho" wężyka ściągać nie trzeba.

Kurcze a ztymi światłami też tak mam wkurzajęce strasznie, a jak już się entylator włączy to hoho ledwo chodzi. Dałem wolne obroty na wyższsze, po włączeniu świateł czy czegos innego spadają ale nie aż tak żeby było źle

Słyszałem że to nie aku ale alternator pada

> Witam. Wczoraj wymienilem przyspieszacz zaplonu (stary nie byl

> szczelny) i mechanik ustawil mi zaplon. I tak: napierw ustawil

> na znak-czyli 0 stopni (z niewiedzy) i auto prawie wogole nie

> jechalo ale chodzilo super spokojnie i rowno. Nastepnie spojrzal

> w litereature i ustawil na 2 stopnie- efetk niby podobny ale

> jednak lepiej sie jezdzilo. Powiedzialem ze slabo jezdzi wiec

> przestawil na 5 stopni i powiedzial ze i tak ten regulator

> zmienia kat zaplonu i ze lepiej nie ustawiac wiecej. Dodam tylko

> ze uno jezdzi slabiej niz jak tego regulatora nie bylo, poza tym

> ma troszke wyzsze obroty na LPG. Co sie stanie (skutki uboczne w

> dlugotrwalej eksploatacji) jak zaplon ustawi sie na 10 stopni?

> osiagi beda wtedy zadawalajace ale czy nie ze szkoda dla

> silnika.

> pozdrawiam

> Marcin

Witam

Mam UNO 1,4 i podczas regulacji zapłonu (krecac aparatem zaplonowym prawo/lewo) praktycznie nie ma zadnej roznicy, mozna powiedziec ze jest niewyczowalna.

Czy cos jest nie tak?

Czy moze w 1,4 tak ma byc?

pozdrawiam

> Jeśli ustawiasz lampą na położenie fabryczne, ew. na jakieś konkretne

> to wtedy wężyk ściągasz.

> Bo przy regulacji "na ucho" wężyka ściągać nie trzeba.

> Kurcze a ztymi światłami też tak mam wkurzajęce strasznie, a jak

> już się entylator włączy to hoho ledwo chodzi. Dałem wolne

> obroty na wyższsze, po włączeniu świateł czy czegos innego

> spadają ale nie aż tak żeby było źle

> Słyszałem że to nie aku ale alternator pada

Spoko, nie musi nic padać, ja mam alternator z nowymi szczotkami, łożyskami, idealne napięcie ładowania a obroty i tak spadają - jak włącze wentylator nadmuchu, szybe ogrzewaną no i oczywiście światła to nawet przy ustawiemiu wolnych obrotów bez obciążenia na 1200 po włączeniu tego wszystkiego obroty spadają poniżej 800. Na LPG jest to bardziej widoczne jak na noPB.

> Witam

Hej

> Mam UNO 1,4 i podczas regulacji zapłonu (krecac aparatem zaplonowym

> prawo/lewo) praktycznie nie ma zadnej roznicy, mozna powiedziec

> ze jest niewyczowalna.

> Czy cos jest nie tak?

> Czy moze w 1,4 tak ma byc?

U mnie jest to samo To chyba sprawa Digiplexa2, ale jak opowiadam głupty niech mnie ktoś poprawi

> pozdrawiam

Ja także

> Hej

> U mnie jest to samo To chyba sprawa Digiplexa2, ale jak opowiadam

> głupty niech mnie ktoś poprawi

> Ja także

prawde mówisz on tam miesza z tym zapłonem a raczej kątem jego wyprzedenia

> prawde mówisz on tam miesza z tym zapłonem a raczej kątem jego

> wyprzedenia

Się ma pare latek 1.4 to się go zna