Witam!

Kiedys przewijal sie watek stuku przy szybkim dodaniu lub odjeciu gazu.

Kiedys mnie tknelo i przy odniesionym aucie poruszalem kolem w kierunku jazdy i odwrotnie.

Ewidentnie jest maly luz na mechanizmie roznicowym, stad te lekkie stuki.

Obstawialem "krzyzaki", ale to nie to.

Czyzby fiat tak mial?

czesc kolego, nie znam sie na tym temacie, ale moge potwierdzic ze u mnie jest podobnie

kolo uniesione do gory, auto na biegu, a kolem mozna obrocic o kilka stopni lewo/prawo

dodam tylko, ze u mnie stukow nie ma - byly, ale zniknely po wymianie poduszki skrzyni

pozdrawiam

> Obstawialem "krzyzaki", ale to nie to.

> Czyzby fiat tak mial?

W przypadku JTD i skrzyni Getrag to standard - pojawia się po jakichś 30-60 kkm od wymiany dyfra na nowy.

Witam!

> kolo uniesione do gory, auto na biegu, a kolem mozna obrocic o kilka stopni lewo/prawo

> dodam tylko, ze u mnie stukow nie ma - byly, ale zniknely po wymianie poduszki skrzyni

U mnie poduchy wymienione, tylko dolne nie ruchalem.

Wymienione wahacze, drazki, prawie nowe zawieszenie:)

Tez mam luz kilka stopni, szczegolnie slychac wlasnie na tym mechanizmie.

Pytam sie, poniewaz nie wiem czy wogole sie to wymienia.

Nie chce na razie nic robic, rozeznam sie tylko:)

Pozdrawiam

Mi też przy dodaniu/odjęciu gazu coś stuka...w sumie zawsze stukało może TTTM?

... nawet w ASO mi kiedyś rzekli że TTTM, mój ma na pewno

> ... nawet w ASO mi kiedyś rzekli że TTTM

ASO opowiada bzdury. Zaraz po naprawie nie ma luzu - luz powraca dopiero po jakims czasie: mechanizm różnicowy jest po prostu tandetny.

Tak BTW to przy okazji naprawy można zainstalować mechanizm o zwiększonym tarciu (Q2).

> Tak BTW to przy okazji naprawy można zainstalować mechanizm o zwiększonym tarciu (Q2).

a co to daje ? bylbym wdzieczny za jakies wyjasnienie .

> a co to daje ? bylbym wdzieczny za jakies wyjasnienie .

W dużym uproszczeniu przy otwartym mechaniźmie różnicowym jeśli jedno z napędzanych kół nie ma przyczepności, a drugie ma świetną, to właśnie to ślizgające się koło jest napędzane, a to drugie - nie.

Mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu wewnętrznym zapobiega takim nieporządanym zachowaniom - jeśli ktoś i tak zamierza wymieniać mechanizm różnicowy, to może zrobić tuning za jednym zamachem, kosztowo wypadnie to dosyć podobnie, a przynajmniej jest jakaś wartość dodana.

> Tak BTW to przy okazji naprawy można zainstalować mechanizm o zwiększonym tarciu (Q2).

Q2 nie pasuje do getraga p&p

Pozdro

> Q2 nie pasuje do getraga p&p

Ale da się zainstalować - nawet w ASO. Kosztowało to o jakieś 500 zł więcej, niż wymiana na standardowy. Nie wiadomo tylko jak z trwałością - o tym będę mógł napisać dopiero za jakiś czas.