Jak pisalem po 12 tys na LPG przepalil mi sie lacznik siatkowy w ukladzie wydechowym.....

Wczoraj podjechalem do tlumikarza i zonk

jak podmienial siatke zajzal do katalizatora a tam porcelana potluczona i piasek sie z niego wysypal....

nie nadawal sie do montazu a nowy 1100 zl do pojemnosci 1.8....

niestety nie dysponuje taka gotowka na naprawe;

kazalem wstawic obudowe katalizatora i dystans do 2 sondy ....

Nieswtety dystans nic nie dal; bo po przejechaniu 850 km zlapal czek....

Pytania:

1. jak to skasowac?

2. czy sa emulatory 2 sondy?

3. jaki tam jest sygnal?

Znalazlem takie rozwiazanie:

http://www.elektroda.pl/rtvforum/viewtop...da&sid=

Błąd wyskakuje znowu.

Przeanalizowałem dzisiaj przebiegi napięć na sondach w czasie pracy silnika. Napięcie na pierwszej sondzie "oscyluje" czyli silnik dokonuje jakieś regulacji. Przy pracy jałowej silnika napięcie na drugiej sondzie jest nieco niższe niż średnie wartości na pierwszej sondzie, czyli wnioskuję że na wylocie katalizatora jest mniej tlenu zatem katalizator zużywa tlen do "dopalenia" resztek spalin. Przy wzroście obrotów na wyjściu drugiej sondy pojawiają się "piki" bardzo przypominające skoki napięcia na pierwszej sondzie z minimalnym opóźnieniem (logiczne, bo spaliny mają ponad 1m rury do przebycia). Ponieważ wartości i czasy trwania zmian praktycznie pokrywają się z wynikami pierwszej sondy, wnioskuję że przy większych obrotach (większy przepływ, większe ilości niedopalonych cząsteczek) katalizator nie spala większej ilości tlenu zatem nie działa całkowicie prawidłowo i błąd jest adekwatny do działania katalizatora P0420 - niska wydajność katalizatora. Idąc dalej tym tokiem rozumowania to błąd jest generowany jeśli przy określonych warunkach (jazda ze stałą prędkością, nagrzany silnik) druga sonda lambda pokazuje nie mniejszą ilość tlenu niż pierwsza sonda, co w przełożeniu na napięcie sondy powinna być mniejsza wartość. W moim przypadku tylna sonda lambda pokazywała napięcia nawet rzędu 0.8V. Chętnie usłyszę jakieś komentarze na temat takiego rozumowania, może tam tkwi jakiś błąd.

Spróbowałem oszukać komputer obniżając to napięcie przez dodanie równolegle (nie trzeba bawić się w jakieś dzielniki, sonda ma dużą rezystancję wyjściową) z sondą diody shotkyego (napięcie progowe 0.3-0.4V). OBD2 pokazuje że napięcie oscyluje od ok 0 do jakiś 0.3V.

Udało mi się przetestować to i wygląda na to że błąd nie wraca.

Jest to rozwiązanie tymczasowo, dalej będę szukać sondy i prawdopodobnie katalizatora

Taka dioda to pare groszy. Zarezykuj, wyglada, ze moze zadziałac.

Daj znac, co jak, bedzie na przyszłość

kolego dlaczego dublujesz wątki?

twój wątek