Witam

W mojej AR147 silniczki przestały pracować. Zanim je wydłubię chcę wiedzieć czy dają się regenerować czy też padają całkowicie i jedynie wymiana może wskrzesić regulację.

Nie chce wyciągać w ciemno, jak nie ma nadziei to porostu kupie nowe i wtedy będę się bawił w wyciąganie. Choć przyznam, że lubię dłubanie i nie takie rzeczy z powodzeniem regenerowałem w swoich autach

Szukajka robi jedno szukanie potem odmawia współpracy

Z góry dzięki za ewentualne porady

> Witam

> W mojej AR147 silniczki przestały pracować. Zanim je wydłubię chcę wiedzieć czy dają się

> regenerować czy też padają całkowicie i jedynie wymiana może wskrzesić regulację.

Najczęściej zwyczajnie dotyka je korozja. Są tak umiejscowione, że jakiekolwiek skropliny osadzającej się w reflektorze pary wodnej trafiają właśnie do wnętrza silniczków.

Czasami koroduje potencjometr, innym razem elektronika. Dla elektronika byłby to może temat do załatwienia ale ja domowymi sposobami "załatwiłem" odmownie oba. To znaczy niby jeszcze po "regeneracji" chwilowo działały ale zupełnie przypadkowo. Są rozbieralne

Swego czasu znalazłem sklep ze specjalizacją Boscha i zamówiłem nowe. 4 lata temu ok 100 pln/szt. Numer był wytłoczony na obudowie silniczka. Nie wiem czy w ASO ze zniżkami nie byłoby taniej? Używek się wystrzegaj - wszystkie które widziałem dotykał podobny problem.

>Są rozbieralne

będę walczył

> Nie wiem czy w ASO ze zniżkami nie byłoby taniej?

Tydzień temu kupowałem jeden element do AR, o dziwo najtaniej było w ASO na dodatek oryginał

> Używek się wystrzegaj - wszystkie które widziałem dotykał podobny problem.

W lagunie, która jeszcze posiadam namiętnie padają wszelkie mikrowłączniki. Jedyny skuteczny sposób to kupno nowego elementu za kupkę $$ lub regeneracja we własnym zakresie. Używki wszystkie mają to samo.

Tym razem, jeśli się nie da naprawić to kupie nowe.

> będę walczył

Najtrudniej chyba je wyjąć bo dostęp słaby

> Tydzień temu kupowałem jeden element do AR, o dziwo najtaniej było w ASO na dodatek oryginał

:-)

Tak czasami bywa. Ja czasmi wolę troszkę dołożyć by mieć oryginał. Ale jeśli może to być np. aftermarketowy zamiennik tego samego producenta jaki jest OE, to wybieram tańsze rozwiązanie. Akurat moje lampy były m-ki Automotive Lighting (chyba wchodzi w skład grupy Bosch), więc silniczki były Bosch'owskie.

> W lagunie, która jeszcze posiadam namiętnie padają wszelkie mikrowłączniki. Jedyny skuteczny

> sposób to kupno nowego elementu za kupkę $$ lub regeneracja we własnym zakresie. Używki

> wszystkie mają to samo.

> Tym razem, jeśli się nie da naprawić to kupie nowe.

IMO tak samo jest z przedmiotowymi silniczkami.

Powodzenia.

Więc powalczyłem

Wymiana żarówek nie jest tak trudna jak się wydawało. Owszem, przyda się lusterko, ale jak już człowiek wie jak, to można zapiąć sprężynke z zamkniętymi oczami.

Silniczki w sumie są dostępne, jednak odkręcenie śrubek wymaga krótkiego śrubełka ja takiego nie miałem więc użyłem bitu i kluczyka płaskiego z grzechotką. Samo zapięcie tzw"kulki" jest przemyślane, cały element można wypiąć. Dzięki temu demontaż silniczka nie spowoduje urwania końcówki.

Silniczki same w sobie miałem sprawne, po podpięciu 12V ładnie kręcą. Niestety płytki miałem skorodowana do takiego stopnia, że już sam ich widok pozwalał spisać cały układ na straty Skończyło się na ustawieniu pozycji kulki na około połowie zakresu.

Płytki były narażone na wilgoć. Przypuszczam, że była to skroplona para wodna Morał z tego taki, ze silniczki regulacji świateł nalezy od czasu do czasu wyciągnąć i oczyścić, ewentualnie zabezpieczyć/uszczelnić obudowę.