Od jakiegoś czasu pali mi się bezpiecznik termiczny opornika biegu 1-3,padło na sinik bo czasami na 1 biegu popiskiwał.Po wyjęciu dmuchawy okazało się że silnik kręci się w miarę lekko ( nie mam porównania ,ale reką nie da go się rozpędzić żeby sam sie trochę pokręcił)ale zauważyłem wieczorem że jak włączę 4 bieg to światła lekko przygasają i bez znaczenia jest czy silnik pracuje na luzie czy też z obrotami ok 2500.Po wyłączeniu dmuchawy światła lekko się rozjaśniają .Czy to normalne zjawisko ,też tak macie? Bezpiecznik termiczny przepala się tylko podczas pracy na 1 biegu dmuchawy .Wim że całą winę można zrzucić na opornik ale jak silnik byłby uszkodzony to pobiera więcej prądu może się też wolniej obracać i stąd problemy z opornikiem(brak chłodzenia).

Może silnik ma lekkie zwarcie między zwojowe lub przebicie do masy i dlatego pobiera więcej prądu,przez co rezystor grzeje się bardziej.Pasowało by go zmierzyć.

zeby nie zaczynac nowego wąku to problem moj z nadmuchem jest taki:

-nadmuch włączony na przednią szybę, przez kratki w tunelu śodkowym leci zimne po nogach dopiero po przełączeniu powietrza ciepłego na szybe i nogi powoduje ze jest dobrze

> Może silnik ma lekkie zwarcie między zwojowe lub przebicie do masy i dlatego pobiera więcej

> prądu,przez co rezystor grzeje się bardziej.Pasowało by go zmierzyć.

ale jak zmierzyć,czy dawny sposób na żarówkę i 220V(czyli faza do masy a drugi przewód przez żarówke w obwodzie do styków komutatora) bedze ok

Może komuś się przyda.Okazało się że magnesy na stojanie opadły niżej ,przez co wirnik też poszedł na dół i dmuchawa zaczęła obcierać o górne łożysko silnika ,stąd te opory! Magnesy są przymocowane na sprężynujących blaszkach ,więc istnieje możliwość że od drgań magnesy opadną.