jak sobie jechałeś i było ok, ale teraz na ,,wolnych,, masz do 3000 obr. lub podobnie to znaczy że jest do czyszczenia- nie piszę o zakresie oporu na stykach bo, albo czyścisz, albo nowe.

> jak sobie jechałeś i było ok, ale teraz na ,,wolnych,, masz do 3000 obr. lub podobnie to znaczy że

> jest do czyszczenia- nie piszę o zakresie oporu na stykach bo, albo czyścisz, albo nowe.

super robota chyba przetestuje u tescie w p2 , bo tam jeszcze nie wydłubałem tpsa

BTW do tematu uszkodzonego tpsa : często objawami jest zawieszanie się obrotów , załóżmy po depnięciu gazu na 4k obr nie spadają , często auto potrafi na trasie trzymać obroty na zasadzie tempomatu

Pacjent : teściowe p2 1.2

Objawy - standard , dziwne jałowe obroty , częste zawieszanie obrotów podczas jazdy. Linkę sprawdzałem - nic nie zacina

Krokowiec czyszczony , nie pomogło więc imho TPS winny.

Nie było czasu więc dzisiaj zamontowana nowa przepustka ze sklepu MM + uszczelki. Chodzi baja ...

Więc czas na sprawdzenie starej , byłem pewny , że TPS w środku to będzie masakra , a ku mojemu zdziwieniu :

Imho problem cały tkwi w uszczelce ... Sądzę tak , ponieważ problem pojawił się po wyjęciu przepustki , zamontowaniu nowego kompa i złożeniu. Skręcone mocno , aż śruba się ukręciła. Jednak jak dzisiaj założyłem nową uszczelkę pod przepustnicę widać różnicę jak przylega i mocno wystaje dociskając się do przepustki Moja rada przy zmianie przepustki warto poświęcić 45 zł ( Uszczelka dostępna z kompletem ) , przepustka MM nówka 380zł