witam , mam pytanko czy zrypane tylne amorki mogą być bardzo twarde , bo prawie nieda sie wdusić tyłu i niewiem czy amorki padły czy poprostu niesą dobrane do uniaka i są zatwarde , kiedy jadę po bruku to buda wpada w wibracje , niewiem jakie są , na przodzie mam Monroe te jakoś działają , da się je ugiąć a tył bardzo mało i jest jak w wozie drabiniastym , kto bawił się tym i coś wie ?

> witam , mam pytanko czy zrypane tylne amorki mogą być bardzo twarde ,

> bo prawie nieda sie wdusić tyłu i niewiem czy amorki padły czy

Od wdusi/nie wdusi są w samochodzie sprężyny. Amortyzator decyduje jedynie jak długo po wduszeniu sprężyna będzie się bujać.

> Od wdusi/nie wdusi są w samochodzie sprężyny. Amortyzator decyduje

> jedynie jak długo po wduszeniu sprężyna będzie się bujać.

to co według Ciebie wychodzi nato że mam spreżyny od parowozu , ciekawe a może wcale niema ,pospawane na amen.

> to co według Ciebie wychodzi nato że mam spreżyny od parowozu ,

> ciekawe a może wcale niema ,pospawane na amen.

jakie masz, najlepiej zerknąć pod spód.

Ja tylko piszę jak jest.

Nadwozie leży na sprężynie i od jej twardości zależy jak głęboko będzie się bujało. Amortyzator służy do wytłumienia drgań sprężyny. Im twardszy amortyzator tym krócej buja się sprężyna ale jej skok początkowy się nie zmieni. Najlepszym połączeniem są imho normalne sprężyny (nietwarde) i gazowe amorki, które je szybko wytłumią. Samochód będzie miękko reagował na nierówności a jednocześnie nie będzie się bujał w nieskończoność.

> witam , mam pytanko czy zrypane tylne amorki mogą być bardzo twarde ,

Ponoć prawidłowo zużyty amortyzator jest twardy... Tak mnie kiedyś powiedzieli tu na forum.

> jakie masz, najlepiej zerknąć pod spód.

> Ja tylko piszę jak jest.

> Nadwozie leży na sprężynie i od jej twardości zależy jak głęboko

> będzie się bujało. Amortyzator służy do wytłumienia drgań

> sprężyny. Im twardszy amortyzator tym krócej buja się sprężyna

> ale jej skok początkowy się nie zmieni. Najlepszym połączeniem

> są imho normalne sprężyny (nietwarde) i gazowe amorki, które je

> szybko wytłumią. Samochód będzie miękko reagował na nierówności

> a jednocześnie nie będzie się bujał w nieskończoność.

witam , najlepiej sprawdzić to chyba je poodkręcam i wtedy sprawdze sprężyny ,jak będe wymieniał poduszki można poruszać samymi amorkami bo będą luźne odgóry , myśle że wsadzili jakieś utwardzone albo od jakiegoś cięrzszego samochodziku , albo są do d...... i dlatego tak jest , pozdrawiam

> Ponoć prawidłowo zużyty amortyzator jest twardy... Tak mnie kiedyś

> powiedzieli tu na forum.

witam trzeba jeszcze chyba popytać , pozdrawiam .

> Od wdusi/nie wdusi są w samochodzie sprężyny. Amortyzator decyduje

> jedynie jak długo po wduszeniu sprężyna będzie się bujać.

Nie do końca się zgodzę z Tobą. Przy "mocnym" amortyzatorze dynamiczne naciskanie na samochód w celu sprawdzenia stanu sprzężyn spowoduje odniesienie wrażenia, że to sprężyny są twarde, a wcale tak nie musi być. Ponieważ spowalnia działanie siły dynamicznej i niejako przeciwstawia się jej w krótkim przedziale czasu. U mie w uniaczu przed wymianą amorków samochodzik był mięciutki a po wymianie na nowe jedzie jak taczka. Przykład: spróbujcie szybko ścisnąć amortyzator nowy i zużyty, a potem powoli. W pierwszym podejściu może Pudzian by je tak samo szybko ścisnął!