Czy ktoś ma jakiś link do opisu na czym polegają różnice w kolejnych numerkach normy EURO ?

Ciekawi mnie czym się róznią i na jakie zanieczyszczenia kładzie się największy nacisk.

> Czy ktoś ma jakiś link do opisu na czym polegają różnice w kolejnych

> numerkach normy EURO ?

> Ciekawi mnie czym się róznią i na jakie zanieczyszczenia kładzie się

> największy nacisk.

1

2

3 (dobre zestawienie)

> 1

> 2

> 3 (dobre zestawienie)

Dzięki, chociaż nie napisano jaka jest metodologia i w jakich warunkach jest przeprowadzane badanie, czy na biegu jałowym czy w trakcie jazdy czy pod obciążeniem, jeżeli na biegu jałowym jak na badaniach rejestracyjnych to norma była by do bani.

> Dzięki, chociaż nie napisano jaka jest metodologia i w jakich

> warunkach jest przeprowadzane badanie, czy na biegu jałowym czy

> w trakcie jazdy czy pod obciążeniem, jeżeli na biegu jałowym jak

> na badaniach rejestracyjnych to norma była by do bani.

AFAIR "metodologia" badań polega na tym, że wszystko co wylatuje z rury wydechowej zbiera się do "worka", samochód "jedzie" z określoną prędkością, zmienia biegi, itp (szczegółów nie znam), a potem wyciąga się średnią z "worka"

> AFAIR "metodologia" badań polega na tym, że wszystko co wylatuje z

> rury wydechowej zbiera się do "worka", samochód "jedzie" z

> określoną prędkością, zmienia biegi, itp (szczegółów nie znam),

> a potem wyciąga się średnią z "worka"

Normy

"3. SPECYFIKACJE DOTYCZĄCE BADAŃ

3.1. Przepisy ogólne

Części mogące mieć wpływ na emisję zanieczyszczeń gazowych projektuje się, konstruuje i montuje w taki sposób, aby umożliwić pojazdowi, w normalnych warunkach eksploatacji, mimo wibracji, jakiej może on podlegać, spełnianie przepisów niniejszej dyrektywy.

3.2. Opis badań

3.2.1. Pojazd jest poddawany, zależnie od swojej kategorii wagowej i w warunkach podanych dalej, badaniom typu I, II i III.

3.2.1.1. Badanie typu I (kontrola średniej emisji zanieczyszczeń gazowych po rozruchu na zimno, w zatłoczonym pojazdami obszarze miejskim).

3.2.1.1.1. Badanie to należy przeprowadzić na pojazdach określonych w art. 1 i których ciężar maksymalny nie przekracza 3,5 tony metrycznej.

3.2.1.1.2. Pojazd umieszcza się na dynamometrze posiadającym hamulec i koło zamachowe. Badanie o całkowitym czasie trwania 13 minut i obejmujące cztery cykle, wykonuje się bez przerwy. Każdy cykl składa się z 15 faz (praca na biegu jałowym, przyspieszanie, prędkość stała, zwalnianie itp.). Podczas badania gazy spalinowe zbiera się do jednego lub kilku worków. Po każdym napełnieniu worka spaliny te poddaje się analizie i mierzy ich objętość.

3.2.1.1.3. Badanie przeprowadza się metodą określoną w załączniku III. Pobieranie i analizę spalin należy przeprowadzać zgodnie z podanymi metodami. Inne metody można zatwierdzić, gdy okaże się, że dają one równoważne wyniki.

"