Witam szanownych kolegów. Ja z sąsiedniego kącika. Moja siostra miała małe spotkanie z rowem, w wyniku którego uszkodzona została obudowa filtra powietrza i intercooler. Mechanik zamontował intercooler a zamiast filtra powietrza dał filtr stożkowy. Tylko nie podłączył jakiejś rurki( może odma?) i zaczął cieknąć olej. Po interwencji założył wreszcie oryginalną obudowę filtra. Tymczasem samochód dymi i dalej leci z niego olej. Zalana jest skrzynia biegów. Auto nie ma siły. Po remoncie zaczęło świszczeć przy większym gazowaniu. Wydaje mi się, że może to być dziura w przewodach od turbiny. Zrobiliśmy testy z EcuScanem i w czasie jazdy zapaliła się kontrolka turbiny i błąd czujnika ciśnienia doładowania. Załączam dane z jazdy. Proszę o sprawdzenie i odpowiedź, co jest nie tak, albo jakie jeszcze parametry mam sprawdzić.

A oto plik z błędem ciśnienia doładowania

> A oto plik z błędem ciśnienia doładowania

Witam, log jest troszkę błędnie zrobiony. Widać, że turbina przeładowuje do sprawdzenia wężyki podciśnienia oraz overboosta. Świszczenie może wynikać z dziury w układzie dolotowym oraz fakt dymienia (na czarno?) przy gazowaniu . Temperatura powietrza odczytywana jest błędnie czujnik znajduje się w przepływce.

> Witam, log jest troszkę błędnie zrobiony.

Jak mam go zrobić dobrze?

> fakt dymienia (na czarno?) przy gazowaniu .

Zdecydowanie dymi na czarno. Mechanik powiedział, że to olej, który dostał się do wydechu i że się wydmucha po jakimś czasie

>Temperatura powietrza odczytywana jest błędnie

> czujnik znajduje się w przepływce.

Rozumiem, że przepływka do wymiany?

> Widać, że turbina przeładowuje do sprawdzenia wężyki

> podciśnienia oraz overboosta.

To chyba patrzymy na różne logi bo ja tam widze że jest dziura w dolocie, para idzie w gwizdek i przez to całe zamieszanie.

A konkretnie to sprawdzić trzeba dolot od turbiny poprzez IC aż do kolektora bo powietrze ucieka w atmosfere zamiast do silnika. Stąd motor dostaje za mało powietrza i dymi na czarno.

Jak dziure usuniesz to powinno wrócić wszystko do normy. A jak zrobić poprawnie loga to pisze w pewnym wątku który jest podwieszony, starszy chwilę poszukać.

> To chyba patrzymy na różne logi bo ja tam widze że jest dziura w dolocie, para idzie w gwizdek i

> przez to całe zamieszanie.

> A konkretnie to sprawdzić trzeba dolot od turbiny poprzez IC aż do kolektora bo powietrze ucieka w

> atmosfere zamiast do silnika. Stąd motor dostaje za mało powietrza i dymi na czarno.

> Jak dziure usuniesz to powinno wrócić wszystko do normy. A jak zrobić poprawnie loga to pisze w

> pewnym wątku który jest podwieszony, starszy chwilę poszukać.

pomyliłem i odczytałem odwrotnie ciśnienie zadane i mierzone

na 100% nieszczelnosc w dolocie, mialem ten sam problem

> na 100% nieszczelnosc w dolocie, mialem ten sam problem

Faktycznie - wielka dziura w przewodzie plastikowym z intercoolera do przepustnicy i druga w rezonatorze pod obudową filtra. Czy dziura w rezonatorze ma znaczenie?

druga sprawa: cała turbina wewnątrz, wszystkie przewody z turbiny do kolektora ssącego, intercooler i przepustnica( klapa gasząca) są w oleju. Z intercoolera można było wylewać olej, z rur też ciekło. Czy może być to spowodowane wykrytymi nieszczelnościami, czy to turbina do wymiany? Wiem, że coś tam oleju może być, ale aż tyle? Co do wirnika turbiny to jak wsadzę rękę do otworu wlotowego, mogę poruszać wirnikem ok. 2 mm do przodu i do tyłu. To normalne?

I z innej beczki. Wyskakuje błąd poduszek( błąd czujnika uderzenia z przodu), poduszki nie wypaliły. Nie daje się wykasować. Czy mogę wymienić sam czujnik? I gdzie go znależć?

Dziura w rezonatorze akurat nie ma wpływu na jazde, tyle że może ssać powietrze poza filtrem i łapac syf.

Luz wzdłużny na 2mm oznacza że turbina jest już na wykończeniu. Poza tym jeździłeś z dziurą, cisnienie uciekało w atmosfere przez co opary oleju nie docierały do silnika i nie były spalone tylko gromadziły się w dolocie, dlatego też go tak dużo było w IC.