Rozpoczynam ten wątek aby ktoś, kto miał do czynienia z tymi preparatami mógł wpisać swoją opinię.

Lisek zamierza zalać MJTD ich olejem.

Ja również się nad tym zastanawiam. Przed tym krokiem postanowiłem sprawdzić rewitalizanty na mocno wyczynowym silniku o parametrach:

Type: 2-Stroke

Displacement: 3.5cc

Bore: 16.2mm

Stroke: 16.9mm

Total Weight: 350g

RPM Range: up to 35 000

HP: 2.95

Front Bearing Size: 7mm x 19mm x 6mm Swiss Ball Bearing

Rear Bearing Size: 14.2mm x 25.3mm x 6.3mm Special Ceramic

Cylinder Type: ABC

# of Ports: 5 +2 Bypass

Carb Type: Slide with Aluminum Body

Crank Type: SG-type with Patented CRF Concept

w tym celu zakupiłem:

http://xado.pl/revitalizanti/gel-revitalizant-dlya-mototehniki

oraz

http://xado.pl/masla/dlya-dvigateley-mototehniki/xado-atomic-oil-tc-w3

Po zakończeniu zdam relację, czy to działa, czy jednak tylko marketing

===========================

Edytowałem obrazek na rozmiar bardziej regulaminowy Iron

> Rozpoczynam ten wątek aby ktoś, kto miał do czynienia z tymi preparatami mógł wpisać swoją opinię.

> Lisek zamierza zalać MJTD ich olejem.

> Ja również się nad tym zastanawiam. Przed tym krokiem postanowiłem sprawdzić rewitalizanty na mocno

> wyczynowym silniku o parametrach:

> Type: 2-Stroke

> Displacement: 3.5cc

> Bore: 16.2mm

> Stroke: 16.9mm

> Total Weight: 350g

> RPM Range: up to 35 000

> HP: 2.95

> Front Bearing Size: 7mm x 19mm x 6mm Swiss Ball Bearing

> Rear Bearing Size: 14.2mm x 25.3mm x 6.3mm Special Ceramic

> Cylinder Type: ABC

> # of Ports: 5 +2 Bypass

> Carb Type: Slide with Aluminum Body

> Crank Type: SG-type with Patented CRF Concept

> w tym celu zakupiłem:

> http://xado.pl/revitalizanti/gel-revitalizant-dlya-mototehniki

> oraz

> http://xado.pl/masla/dlya-dvigateley-mototehniki/xado-atomic-oil-tc-w3

> Po zakończeniu zdam relację, czy to działa, czy jednak tylko marketing

Zapraszam na testy preparatów Xado.

> Zapraszam na testy preparatów Xado.

dziś nastąpiła pierwsza aplikacja preparatu Xado do paliwka o składzie:

10%- olej syntetyczny

25% - nitrometan

65% - benzyna noPB

W sumie silnik wypalił 250ml paliwa i jestem trochę zaskoczony...

Do testów przeznaczyłem silnik, którego używamy już na treningi lub zawody niższej rangi niż Mistrzostwa Polski. Ma wypalone blisko 30l paliwa - dla tych silników to już praktycznie koniec żywota (pamiętajcie, że kręcą się one do 35 000 rpm). Tłok w tych silnikach nie posiada pierścieni, więc cała szczelność pomiędzy tuleją a tłokiem zależy od dopasowania (dotarcia się) tych elementów. Przy takim przebiegu normalnie kompresji już prawie nie ma - wał obraca się lekko...

Na chwilę obecną mogę powiedzieć, że silnik ma większą kompresję niż był nowy. Do tego tłok w dolnym położeniu tulei (gdzie praktycznie luz pomiędzy tłokiem i tuleją jest największy) przesuwa się bardzo lekko i płynnie. Ma się wrażenie jakby oba elementy były pokryte mega śliską warstwą.

Więcej okaże się po zawodach w Nowym Targu (ostatnia Eliminacja Mistrzostw Polski) na które właśnie wyruszamy . Zdam relację w wolnej chwili.