Mam taki problem, po rozgrzaniu sie silnika, auto nie chce wchodzic na obroty, dławi sie, krztusi, ale gdy już przekroczy te 2500-3000 obr to ładnie ciągnie i tak aż do zmiany biegu. Byłem już 3 razy u gaziarzy i za każdym przestawiali mi krokowca gazowego - pomagało na 1 dzień lub wcale.

Tankowałem już na najróżniejszych stacjach i wszędzie to samo.

OD czasu do czasu mu odbije i wszystko jest git na kilka dni po czym problem powraca. Na benzynce chodzi ok.

Uszczelka pod głowicą nówka, przewody WN nowe, palec rozdzielacza i kopułka czyszczona u elektryka przy okazji wymiany kabli WN, świece nowe. PArownik jest gorący i nie zamarza, poziom płynu chłodniczego w normie. Instalacja ma 6 miesięcy i jest to Bingo S4 z parownikiem wzmocnionym (powyżej 100KM) Landi Renzo.

Podejrzewam jeszcze kopułkę.

Czy macie jakieś sugestie?

Będę wdzięczny za każdy pomysł.

> Mam taki problem, po rozgrzaniu sie silnika, auto nie chce wchodzic

> na obroty, dławi sie, krztusi, ale gdy już przekroczy te

> 2500-3000 obr to ładnie ciągnie i tak aż do zmiany biegu. Byłem

> już 3 razy u gaziarzy i za każdym przestawiali mi krokowca

> gazowego - pomagało na 1 dzień lub wcale.

> Tankowałem już na najróżniejszych stacjach i wszędzie to samo.

> OD czasu do czasu mu odbije i wszystko jest git na kilka dni po czym

> problem powraca. Na benzynce chodzi ok.

> Uszczelka pod głowicą nówka, przewody WN nowe, palec rozdzielacza i

> kopułka czyszczona u elektryka przy okazji wymiany kabli WN,

> świece nowe. PArownik jest gorący i nie zamarza, poziom płynu

> chłodniczego w normie. Instalacja ma 6 miesięcy i jest to Bingo

> S4 z parownikiem wzmocnionym (powyżej 100KM) Landi Renzo.

> Podejrzewam jeszcze kopułkę.

> Czy macie jakieś sugestie?

> Będę wdzięczny za każdy pomysł.

mam to samo, jadę na naprawę/wymiane klawiatury

> mam to samo, jadę na naprawę/wymiane klawiatury

Masz na myśli klawiature zaworów?

> Masz na myśli klawiature zaworów?

Tak

Objawy to brak mocy i dławienie się na ciepłym silniku, póki jeszcze był zimny to jakoś jechał, ale jak się rozgrzał to jakby dostawał paliwa na raty... ewentualnie jak juz się rozpędziłam to było mozliwie mało odczuwalne. Nawet potrafił sam z siebie zgasnąć podczas jazdy. Na benzynie jeździ bez zastrzeżeń.

Wymieniłam najpierw wszystkie filtry ale nic nie pomogło. Moi fachowcy od siedmiu boleści po którejś już kolejnej wizycie stwierdzili, że to klawiatura, mozna ja naprawić ew wymienić, wybrałam oczywiście tą pierwszą opcję, bo tańsza. jednak wspaniali fachowcy coś zepsuli podczas naprawy tej klawiatury bo nadal jest źle. Pojechałam do innego serwisu, polecanego, i okazało się, że źle zmontowali mi tą klawiaturę, ewentualnie zgubuli jakąś część. W czwartek jadę naprawiać od nowa, ale już do tego gdrugiego serwisu

No to współczuje, ale u mnie raczej to odpada. Miałem miesiąc temu robioną uszczelkę pod głowicą, głowica była planowana i sprawdzana klawiatura/zaroy itd - przy okazji wymieniłem 2 hydropopychacze, a poza tym głowica oztsała oceniona na bdb, więc u mnie to raczej nie będzie to. Poza tym kompresje mam bdb i równiutką na wszystkich cylindrach.

No i gdyby tak było jka u Ciebie to chyba działoby mi sie to cały czas, a nie tak że czasami mu przechodzi na kilka dni ???

Tak swoją drogą - jaki masz silnik?

> No to współczuje, ale u mnie raczej to odpada. Miałem miesiąc temu

> robioną uszczelkę pod głowicą, głowica była planowana i

> sprawdzana klawiatura/zaroy itd - przy okazji wymieniłem 2

> hydropopychacze, a poza tym głowica oztsała oceniona na bdb,

> więc u mnie to raczej nie będzie to. Poza tym kompresje mam bdb

> i równiutką na wszystkich cylindrach.

> No i gdyby tak było jka u Ciebie to chyba działoby mi sie to cały

> czas, a nie tak że czasami mu przechodzi na kilka dni ???

> Tak swoją drogą - jaki masz silnik?

Ale ja kompresję też miałam dobrą na wszystkich cylindrach, wcześniej wymieniłam świece i wtryski... Gdyby kompresja była zła to na benzynie też nie chodziłby jak należy...Może to jeszcze coś innego..

a silnik mam 1.8 16V

Ja mam 2.0 zwykłą 8mio zaworówke i nie bardzo rozumiem dlaczego klawiatura miałaby dawać u mnie takie objawy.

Co dokładnie posypało Ci sie w tej klawiaturze???

> Ja mam 2.0 zwykłą 8mio zaworówke i nie bardzo rozumiem dlaczego

> klawiatura miałaby dawać u mnie takie objawy.

> Co dokładnie posypało Ci sie w tej klawiaturze???

tego mi nie powiedzieli. Wiem tylko, że zakupili zestaw naprawczy i powymieniali co potrzeba, teoretycznie...

W czwartek w tym nowym serwisie dokładniej podpytam.

Powiedz mi dokłądnie jakie Ty masz obiawy to zapytam ich, może coś doradzą

No w zasadzie to wszystkie objawy opisałem. Po rozgrzaniu na gazie nie chce wchodzić na obroty, tak jakby sie zalewał na 1ym czy 2ch cylindrach. Dzieje sie tak tylko na gazie i nie zawsze. Czasami problem ustaje na kilka dni i znów to samo. .

Auto ogólnie ma dobrą i równą kompresję, oleju w zasadzie nie bierze (od wymiany do wymiany - 10.000km nie musze nic dolewać). Po regulacji silnika krokowego gazu na komputerze problem ustał na kilka dni, innym razem już tylko na 1 dzień, a później na chwilę.

Myślałem raczej o zapłonie - u mnie stara została już tylko cewka, kopułka no i komputer ( u mnie komp steruje zapłonem bezpośrednio - Motronic Bosch) lub o komputerze gazowym - BingoS4.

Dzisiaj znów podjechałem do gazowników i podłączyli mi ponownie komputer - pwa było prawie 200 i po chwili przełączył sie na 118. Podejrzewam, że tak właśnie sie dzieje cały czas, tylko dlaczego?????

Czy może lepiej ustawić wartość pwa na stałe???

Przy okazji eksperymentalnie kazałem ustawić lambde na wartości polecane do Astry X16SZ czyli H - 0,4 i L - 0,6 , ja mam co prawda 20SEH, ale nikt z takim czy podobnym silnikiem sie chyba jeszcze o swoich wartościach H i L dla lambdy nie wypowiedział.

Wcześniej było standardowe 0,225 (chyba) zarówno dla H jak i L.

Efekt jest jednak mizerny, bo auto jest teraz słabsze.

Może ktoś podpowie w jakich mniej więcej okolicach to powinno być ustawione w moim silniku (ewentualnie C20NE)

> Dzisiaj znów podjechałem do gazowników i podłączyli mi ponownie

> komputer - pwa było prawie 200 i po chwili przełączył sie na

> 118. Podejrzewam, że tak właśnie sie dzieje cały czas, tylko

> dlaczego?????

> Czy może lepiej ustawić wartość pwa na stałe???

> Przy okazji eksperymentalnie kazałem ustawić lambde na wartości

> polecane do Astry X16SZ czyli H - 0,4 i L - 0,6 , ja mam co

> prawda 20SEH, ale nikt z takim czy podobnym silnikiem sie chyba

> jeszcze o swoich wartościach H i L dla lambdy nie wypowiedział.

> Wcześniej było standardowe 0,225 (chyba) zarówno dla H jak i L.

> Efekt jest jednak mizerny, bo auto jest teraz słabsze.

> Może ktoś podpowie w jakich mniej więcej okolicach to powinno być

> ustawione w moim silniku (ewentualnie C20NE)

W Mietku jak dostal temp to walil w ssanie, okazalo sie ze na kopulce zrobila sie sciezka i przebijalo do masy ale tylko jak byl cieply i na gazie dlaczego .Podobny obiaw do Twojego byl ja sie zepsol emul wtryskow/zimny lut i brak przejscia na przekazniku, sprawdz jeszcze te dwie opcje.