Jeśli czerwony, to Lucyfer

Quote:

Źródło: Rzeczpospolita

Dostawca: Presspublica

Data: 17. stycznia 2006

TEST Peugeot 407

Jeśli czerwony, to Lucyfer

Peugeot 407 w wersji Sport najlepiej wygląda w kolorze czerwonym, w katalogach zwanym Lucyferem. Pomimo nazwy auto raczej polecałbym osobom ceniącym wygodę, a nie buntownikom

Ktoś, kto kupi wersję Sport peugeota 407, by jeździć sportowym samochodem - zawiedzie się. Otrzyma normalną, komfortową limuzynę, a nie samochód o sportowych aspiracjach: bez obniżonego i utwardzonego zawieszenia, dużych obręczy i niskoprofilowego ogumienia. Producentowi nie chodziło bowiem o wyższe osiągi, lecz o stworzenie nowej wersji wyposażenia z dobrze kojarzącą się nazwą.

Trochę aluminium

Sport wyróżnia się od pozostałych wersji aluminiowymi detalami wykańczającymi wnętrze. Tam, gdzie inne odmiany (Komfort i Executive) mają czarny, matowy plastik lub drewnopodobną wykładzinę, Sport pobłyskuje srebrzystym metalem. Pokryta jest nim cała konsola centralna, na której umieszczono wyraźnie oznaczone przyciski i pokrętła do sterowania radiem, wentylacją i klimatyzacją. Obszyta skórą kierownica dobrze leży w dłoniach. Fotele ze skórzanymi boczkami są wygodne. Widoczność jest dobra we wszystkich kierunkach. Jedynie parkując w kopercie, trzeba się trochę pomęczyć - po włączeniu wstecznego biegu prawe boczne lusterko automatycznie obniża się, co ma ułatwić obserwację tylnego koła, a w praktyce utrudnia parkowanie. W lusterku widać wyłącznie fragment nawierzchni, a nie parkujące obok samochody.

Przede wszystkim wygoda

Peugeot 407 to wygodny sedan, chociaż mimo sporych rozmiarów (długość blisko 477 cm) pasażerowie siedzący z tyłu mają mało miejsca na nogi. Zawieszenie jest miękkie, dzięki czemu w czasie jazdy po wybojach pasażerowie czują jedynie łagodne bujanie samochodu. Peugeotem 407 można podróżować na wielkich dystansach, ale bez szaleństw. Agresywna, sportowa jazda nie pasuje do niego, bo choćby z powodu miękkiego zawieszenia brak mu precyzji prowadzenia. Z tego samego powodu ruchy kierownicą są przenoszone na koła z lekkim opóźnieniem.

Cichy diesel

Dwulitrowy diesel pracuje bardzo cicho i nawet gdy ledwo go słychać, dysponuje sporą mocą. Na trzecim biegu można przejechać przez całe miasto - silnik nie dławi się, chętnie też osiąga blisko 4 tys. obr./min. Spala ok. 7,5 l/100 km. Wersja Sport wyposażona jest w 6-stopniową, ręczną skrzynię biegów. Zmiany przełożeń są płynne i szybkie.

Auto ma bogate wyposażenie. Nawet uboższa wersja ST (wyceniona na 102 810 zł, a za rocznik 2005 - 94 300 zł) otrzymała wspomagający bezpieczeństwo system stabilizacji toru jazdy ESP i 17-calowe koła. Bogatsza SV (kosztująca 114 020 zł, a 104 500 zł za rocznik 2005) ma m.in. ksenonowe reflektory, obszyte skórą boki foteli, boczne poduszki i napinacze pasów z tyłu.

ROBERT PRZYBYLSKI

Peugeot 407 2,0 HDI Sport

Silnik: rzędowy, 4-cylindrowy, 16-zaworowy diesel o pojemności 1997 cm3

Moc maksymalna: 136 KM (100 kW) przy 4000 obr./min

Maksymalny moment obrotowy: 320 Nm przy 2000 obr./min

Prędkość maksymalna: 208 km/h

Przyspieszenie 0 - 100 km/h: 11 s

Zużycie paliwa: ok. 7,4 l/100 km

Gwarancja: 2 lata

Konkurencja: Opel Vectra, Toyota Avensis, Renault Laguna, Volkswagen Passat

Werdykt

Plusy

+ cichy silnik

+ wygodne fotele

Minusy

- miękkie zawieszenie

- zbyt nisko opuszczające się lusterko boczne po włączeniu biegu wstecznego