Witam posiadam Lancie Y 2000r 1,2 16v to ta sama jednostka co w PI 75

(jak się nie mylę silnik 176 B9)

Zacznę od usterek: miałem bardzo "zmęczony" akumulator często musiałem go ładować obrotu ciut falowały ale dało się jeździć, w końcu go wymieniłem i po zagrzaniu obroty falują na dużym zakresie od prawie zgaśnięcia do 1500. Po włączeniu klimy obroty się stabilizują i są na poziomie ok 1000-1200.

Jakie powinny być prawidłowe obroty tego silnika po zagrzaniu??

-jakiś "mechanik" zwiększył je ciut na śrubie przy przepustnicy ale do wymiany akumulatora było w miarę ok

Dodam sporo już czytałem i wiem że muszę wyczyścić krokowca, przepustnicę, oraz mam sensor (wcześniej pomogło)

Przepustnica jest na linkę czy trzeba wykonać jej adaptację?? czy wystarczy że po weliminowaniu falowania wstrzelę się we właściwe obroty?? Czy wykonam to IAW_ECU_Scan ?

-do tej pory używałem go jedynie do diagnostyki i kasowania ewentualnych błędów

Układ wtryskowy czyszczony był STP (od jakiś 2 miesięcy dolewałem stp)

Dodam że termostat nie domaga ale przy obecnych upałach nie ma znaczenia

Płynu chłodniczego nie ubywa, przybywa itp olej cały czas w normie (10w40)

Ładowanie prawidłowe czyli po odpaleniu 14,4V

> Witam posiadam Lancie Y 2000r 1,2 16v to ta sama jednostka co w PI 75

75 -> 8v

85 ->16v

> Jakie powinny być prawidłowe obroty tego silnika po zagrzaniu??

Jeżeli to 16v to 800+-50obr

Najpierw zweryfikuj jaki masz silnik, potem zacznij kombinować.

- w takim razie taki sam jak PI 85 oznaczenie podałem wyżej

> Jeżeli to 16v to 800+-50obr

> Najpierw zweryfikuj jaki masz silnik, potem zacznij kombinować.

Jeszcze niczego nie czyściłem ale obroty mam ok 1000 ale jak pisałem pewien majster wkęcił trochę śrube od obrotów

Dzisiaj wyczyściłem przepustnice, silnik krokowy, czujnik w dolocie chyba map sensor. Było tam trochę syfu smar itp. Po złożeniu zabrałem się na regulowanie obrotów wykręciłem śrube i wkręcałem do czasu jak obroty przestały falować

Gdy włączyłem wszystkie odbiorniki miałem 850-900 (alternator się kończy)?

odbiorniki włączone

Gdy wszystkie odbiorniki elektryczne były wyłączone obroty były na poziomie 1050-1100

odbiorniki wyłaczone

Wszystko wyłączone +klima 1250 gdy klima jest włączona obroty są najstabilniejsze

klima odbiorniki wyłączone

Następnie odpaliłem IAW testy przeszły wszystkie oprucz ekonomizera a na teście wtrysków zawieszał się program

testy

Wyskoczył błąd silnika krokowego ale to było po tym jak silnik zgasł później już go nie zauważyłem

Włączając klimę komputer wie, że musi podać więcej paliwa. Im więcej odbiorników, tym większy opór stawia altek, jeżeli ładowanie jest OK, nie przejmowałbym się. Nawiasem, tam jest altek bodajże 85A, więc spory jak na 1.2.

Zakładasz, że krokowiec sprawny, żadnej "dziury" w dolocie nie ma, świece, zapłon OK ?

Dziury nie ma psikałem wokoło kolektora palnym preparatem i go nie zassało, więc szczelny.

Świece mają rok zamieniałem na sprawne od kolegi i było tak samo, niestety kabli nie zamieniałem ale w nocy pioruny ani iskry się nie pokazują

Nie wiem jak zapłon bo ten silnik ma złącze diagnostyczne na 3 piny do diagnozy używam IAW nie wiem jak to sprawdzić

Problemem może być sonda lambda a właściwie kolektor wydechowy 4-2-1 sonda zamontowana jest w jednym kolanie w punkcie w którym schodzą się do 2 więc może odczyty sondy są błędne

Teraz obroty są jako tako stabilne ale w wydechu słychać jakby wybuchy nie spalonego paliwa ale silnik nie przerywa

Czy ktoś może mi podać prawidłowe podłączenie kabli wysokiego napięcia z cewek na świec

Mam 2 cewki

Nie wiem czyzamieniając kolejność kabli samochód jeszcze by pracował ale szukam już wszystkiego

Rysunek wysłałem na maila, ale jeszcze sprawdziłbym jedno, też borykałem sie raz z falującymi obrotami - wiadomo zaczynałem od korkowca , czyszczenia przepustnicy itp.

A okazało się , że rurka od map sensora miała nieszczelność.... odpal silnik i odłącz rurkę od czujnika i sprawdź czy będzie jakaś różnica. To samo z czujnikiem temperatury. Jeśli nie spala do końca paliwa, to do sprawdzenia jeszcze kable do świec.

Kable są dobrze podłączone chyba czas na ich wymianę, świece chyba też dla świętego spokoju zmienię, czujnik temperatury raczej sprawny a w zasadzie 2 bo u mnie jeden jest od kontrolki w desce a drugi od wskaźnika wskazania kompa i te na desce się pokrywyaja ale dla spokoju odłącze i sprawęmd, sprawdze jeszcze map sensor czyściłem go ale rurki nie zdejmowłem

Dzięki za schemat

No i zostaje jeszcze przebicie na cewce...ale obroty by tak nie szalały chyba od tego.

> No i zostaje jeszcze przebicie na cewce...ale obroty by tak nie szalały chyba od tego.

Po odłączeniu podciśnienia obroty wzrosły na ok 2 może trochę więcej założyłem spadły na ok 1400-1300 ale samochód był zimny W przyszłym tygodniu zmienię kable i świece

Program zrobił pomyślnie test cewek, nie wiem czy wykryje przebicie, nie mam nikogo z podobnym silnikiem znajomi mają PII 1,2 8v a tam chyba była jedna cewka

Jakie auta mają 2 cewki jak u mnie?

> No i zostaje jeszcze przebicie na cewce...ale obroty by tak nie szalały chyba od tego.

Zauważyłem że jak naciśne pedał hamulca 3-4razy obroty wzrastają na ponad 2 tys

Czy to może być jakąś przyczyną?

Kable i świece jeszcze nie zmienione

Pompa hamulca ma podciśnienie chyba do kolektora dolotowego , może gdzieś tam nieszczelność

> No i zostaje jeszcze przebicie na cewce...ale obroty by tak nie szalały chyba od tego.

Dzisiaj znowu kombinowałem nic nie ustaliłem ale jest tak:

Silnik bez żadnego obciążenia na biegu jałowym faluje nawet potrafi zgasnąć

Po włączeniu klimy jest lepiej obroty lekko rosną chodzi dość stabilnie

Po włączeniu wszystkich odbiorników elektrycznych (bez klimy) chodzi chyba najrówniej i obroty są ok 900

-wydaje mi się że gdybym miał nieszczelność w dolocie wtedy także obroty by falowały

Gdy przyśpieszam do ok 3tys mam lekkiego "kangura" (chyba że wcisnę więcej gazu), gdy hamuje silnikiem w końcowej fazie auto także łapie "kangura"

Przy dojeździe do skrzyżowań itp potrafi zgasnąć

Po odpięciu sondy lambda obroty lekko się podnoszą i nadal falują, po przegazowaniu wolniej schodzi z obrotów

Po odpięciu kostki dolnej przy przepustnicy (chyba krokowy) lekko przygaśnie po czym wraca i obroty nadal falują

Po odpięciu kostki górnej (chyba czujnik położenia przepustnicy) jest podobnie jak po odpięciu krokowca

Po odpięciu mapsensora jest podobnie, po dopięciu jego podciśnienie obroty lekko rosną (oglądałem wężyk wygląda ok)

Falowaniu na biegu jałowym zawsze towarzyszą jakby wybuchy niedopalonego paliwa w kolektorze wydechowym i lekkie szarpanie silnikiem, wyjątkiem jest gdy silnik ma obciążenie

-klima w upalny dzień lub początkowej fazie po włączeniu

-włączenie wszystkich odbiorników elektrycznych

Gdyby ktoś nie doczytał dodam że mam sportowy kolektor wydechowy 4-2-1 i sondę lambda zamontowaną w jednym z kolan w miejscu gdy schodzą się na 2

Akumulator nowy -generalnie przy starym (który nie trzymał prawie w ogóle wystarczało tylko na jedną próbę rozruchu) obroty falowały ale było stabilniej samochód nie gasł i nie było dużej różnicy pomiędzy włączeniem wszystkich odbiorników, a niczego

-wiem że wtedy alternator cały czas ładował i obciążał silnik

Przepustnica i krokowy czyszczony, myty dmuchany itp

Psikałem palnym preparatem na kolektor i nie było oznak jego zassania

Olej i woda w normie od wymiany w zeszłym roku

Chyba i tak bez zrzucenia kolektora dolotowego i złożeniu na nowych uszczelkach lub silikonie się nie obejdzie

do tego nowe kable i świece. Kończą mi się pomysły, a jeździć samochodem "bez obrotów" to katorga

Dzisiaj zabrałem się wreszcie do roboty:

-całego kolektora nie odkręciłem bo mam "objechaną" śrubę od listwy wtryskowej i nie udało mi i się jej ruszyć, za to udało mi się delikatnie dociągnąć parę śrub kolektora. Plastikowa część uszczelki ma ok więc tylko posmarowałem i złożyłem.

-ponownie wyczyściłem przepustnicę i krokowy, zalałem "penetratorem" i zostawiłem na godzinę. Po godzinie zapsikałem smarem w sprayu i złożyłem

-wymieniłem termostat (oczywiście śruba się ukręciła ale po godzinie się z nią uporałem)

-wymieniłem świece (denso najtańsze)

-kable (magneti marelli)

-przeczyściłem i zakonserwowałem klemy akumulatora oraz masę na błotniku

Po tym wszystkim podłączyłem kompa i czekałem aż się zagrzeje, odpowietrzyłem i ustawiłem obroty mniej więcej na zadane 864

Po zagrzaniu silnik nie faluje i nie słychać wybuchów/szarpnięć silnik chodzi równo i na kompie widać że obroty falują na poziomie 20-40 obrotów ale nie słychać tego podczas jego pracy ani na wskazówce obrotomierza.

Gdy samochód jest zimny deczko faluje myślę że na poziomie max 100 obrotów (nie miałem już podpiętego kompa), słychać te jakby wybuchy od czasu do czasu ale silnik nie gaśnie i trzyma mniej więcej zadane obroty.

Silnik rozgrzany

Gdy nacisnę parę razy pedał hamulca obroty rosną chwilowo do ok 1000 i zaraz spadają na zadane 860

Po włączeniu klimy obroty także idą w okolicę 1000, po włączeniu wszystkich odbiorników bez klimy obroty stabilnie trzymają się na zadanym poziomie.

Generalnie podczas rozbiórki nie znalazłem żadnych nieszczelności niestety nie wiem jak się ma żeliwna(lub alu) część kolektora bo niestety nie udało mi się do niej dobrać

Myślę że problem w 85% rozwiązany jednak sugestie mile widziane