Podpiołem sie pod mój sterownik - Bingo S4 - kombinuje sobie ustawienia attuatora, bo auto pali mi dużo za dużo.

Jednak jest problem.

Po pierwsze pwa wskakuje mi na max czyli na 225, musze ręcznie ustawiać wartość PWA żeby było w granicach rozsądku.

Po drugie do dyspozycji mam ustawienia min/max otwarcie na biegu jałowym i min/max otwarcie przy dużym obciążeniu. Jednak na wolnych obrotach krokowy chodzi na wartościach które ustawiam przy dużym obciążeniu. Co może być przyczyną???

Mam odłączony silnik krokowy od benzyny (niesprawny) i TPS wyłączony. Info o obrotach Bingo bierze z cewki zapłonowej. Jak sterownik ten rozpoznaje czy jest obecnie na wolnych obrotach czy też pracuje przy dużym obciążeniu?

Próbowałem odłączać lambde na komp w Bingo ale nic to nie dało.

Naprawde nikt nie wie skąd Bingo S bierze info o tym że silnik pracuje w danym momencie na wolnych obrotach a skąd że pod dużym obciążeniem?

> Naprawde nikt nie wie skąd Bingo S bierze info o tym że silnik

> pracuje w danym momencie na wolnych obrotach a skąd że pod dużym

> obciążeniem?

mówią, że dzięki sygnałowi z TPSu czyli, ze otworzyła się przepustnica a więc dodajesz gazu. Jednak ja po wielu bojach odłączylem w końcu TPSa i nie widzę skutków ujemnych a wręcz przeciwnie dlatego sam już nie wiem. Tyle, że ja mam AL700.

A jeśli chodzi o Twoje pwa 225, to może za dużo powietrza dostaje (dolot-mikser) i musi komp mocno otworzyć attuator żeby zapodać więcej gazu coby utrzymać stechiometryczną mieszankę

Stąd też wynikałoby większe spalanie

> mówią, że dzięki sygnałowi z TPSu czyli, ze otworzyła się

> przepustnica a więc dodajesz gazu.

To by sie zgadzało, bo TPS mam odłączony - fizycznie.

> A jeśli chodzi o Twoje pwa 225, to może za dużo powietrza dostaje

> (dolot-mikser) i musi komp mocno otworzyć attuator żeby zapodać

> więcej gazu coby utrzymać stechiometryczną mieszankę

> Stąd też wynikałoby większe spalanie

Na benzynie mieszanka cały czas jest bogata - jak pokazuje lambda, krokowy od benzyny nie chodzi więc ilośc powietrza na jałowym przy benzynie i gazie jest taka sama. Także chyba to nie to.

Co mogłoby powodować za dużą ilość powietrza na tej lini? - jeśli by tak było to chyba wraz z otwieraniem sie attuatora do takich wielkości musiałyby też wzrastać obroty? - Sorki ale nie jestem expertem - jeśli coś pomieszałem to popraw mnie.

> Co mogłoby powodować za dużą ilość powietrza na tej lini?

IMHO za duży mikser. Przesłoń połowę dolotu powietrza i zobacz czy wartość PWA spadnie. Ewentualnie parownik pada i regulacja nic nie daje. Nie można zwiększyć wydajności parownika więc wtedy PWA ustawia się tak by jak najwięcej gazu szło z obecnego ustawienia.

> IMHO za duży mikser. Przesłoń połowę dolotu powietrza i zobacz czy

> wartość PWA spadnie. Ewentualnie parownik pada i regulacja nic

> nie daje. Nie można zwiększyć wydajności parownika więc wtedy

> PWA ustawia się tak by jak najwięcej gazu szło z obecnego

> ustawienia.

Parownik odpada - instalacja ma 15.000km, parownik Landi Renzo Magioratto - dla aut do 170KM - ma spory zapas - bez problemu moge zwiększyć obroty na wolnych regulując śrubę na parowniku nawet na 2000obr.

Sprawdzę jeszcze to przysłonienie dolotu, zobaczymy.

Tekst nie jest mojego autorstwa, ale autor zna się na rzeczy

Regulacja instalacji II gen. wg. BogdanS

Podaje na przykładzie BINGO's ale to mniej wiecej to samo co inne układy.

Reduktor do 1 i 2giej generacji powinien miec 2 sruby regulacyjne.

Jedna od regulacji czułości a druga od WOLNYCH OBROTÓW.

1. REGULACJA CZUŁOŚCI (odpowiednik poziomu paliwa w komorze plywakowej gaznika:) ) -tym regulujesz cisnienie w IIgim stopniu reduktora. Powinno byc wyregulowane minimalnie powyżej ciśnienia atmosferycznego. A robi sie to tak: odlaczasz waz prowadzący gaz z reduktora do miksera i podlaczasz do reduktora wezyk ktory zanurzasz w jakims zbiorniczku z wodą. Zasilasz zawory gazowe przez podlaczenie +12V np. do zaworu na reduktorze.

Teraz regulujesz srubą REG. CZUŁOŚCI tak, aby z wezyka wydostawaly sie pojedyncze bąbelki. Prawie nic. I już.

Teraz łączysz wszystko do kupy z mikserem tak jak było.

2. W programie interface'u gazowego ustawiasz wstepne otwarcie attuatora np. 100 i możliwość zamykania i otwierania na MAX.

3. Odpalasz silnik i trzymasz auto na 3000 RPM i przeaczasz na gaz (NIE WCISKAJĄC PEDAŁU PRZYSPIESZENIA BO MOŻE BYĆ BUM!)

Przy dobrych wiatrach, po chwili pozycja attuatora w miare sie ustabilizuje (jesli dziala sonda L) na jakiejs pozycji.

Wg. mnie, im bliżej 100 tym lepiej. Jeśli jest za mało lub za dużo (w granicah 20-30 w dół lub w góre) to można leciutko poprawić śrubą CZUŁOŚCI. Jeśli pozycja attuatora jest BAARDZO mała lub duża (np. 30 lub 160) to kibel. Trzeba dobrać lepszy mikser (można też sprawdzić dolot czy nie zatkany filtr albo jakaś chora zwężka na wlocie).

No więc załóżmy, że wyszło, iż przy 3000 RPM mamu pozycje att. oscylującą wokół 100.

4. Sprawdzamy , czy śruba od WOLNYCH OBROTÓW (w reduktorach niektórych oznaczona jako MINIMO) nie jest całkiem zakrecona bo wtedy auto raczej zgaśnie.

5. Puszczamy gaz i patrzymy na jakiej pozycji ustawi się attuator.

Teraz regulujemy śrubą wolnych obrotów tak, aby pozycja attuatora oscylowała w okolicy tej samej wartości co przy 3000 obr.

{{UWAGA: Jeśli układ ma dużą bezwładność (dłuugie przewody itp.) to można pozycje att. dla wolnych obr. ustawić nieco wyżej niż dla 3000.

Da nam to wzbogacenie mieszanki (chwilowe) podczas przyspieszania i zapobiegnie BUMom w kolektor }}

6. Teraz ponawiamy kroki 3 i 5 (bo mają na siebie wzajemnie wpływ)

Auto chodzi nam już poprawnie, ale...

7.Teraz najwazniejsze: (sprawdzenie poprawności dobrania układu mixer-dolot):

Notujemy wartości otwarcia attuatora dla 1000, 2000, 3000, 4000, 5000, 6000 RPM.

Jeśli wychodzi nam, ze wartośc ta rośnie wraz ze wzrostem obrotów - oznacza to zbyt "mały" mikser. I odwrotnie

Najlepiej, żeby wartość ta była w miarę równa z odchyłkami rzędu 30 - 40 kroków.

JEŚLI OTWARCIE ATTUATORA ROŚNIE Z OBROTAMI ZNACZNIE I PRZY 5000 SIĘGA 70-80% JEGO MAKSYMALNEGO OTWARCIA TO TAKI MIKSER NIE NADAJE SIE DO UŻYTKU. Bo przy dużych obciążeniach nie będzie w stanie dostarczyć wystarczającej ilości gazu i BUM.

Przy lekko rosnącej charakterystyce otwarcia att. można sobie pomóc funkcją "wzbogacania" podczas wciśnięcia pedału gazu. Większość systemów to ma.

CUT-OFF Nigdy nie zdejmujemy cut-off do 0% i obrotów poniżej 2000, bo silnik krokowy nie zdąży wrócić do swojego położenia po ponownym wciśnięciu gazu i będzie "szarpać" (wielokrotnie poruszany na forum temat).

Na koniec mam prośbę. Jeśli ktoś widzi błędy w moim rozumowaniu o sposobie strojenia to prosze o poprawienie mnie. Posty typu: "bzdura" bez podania prawidłowego rozwiązania nie wnoszą nic nowego do tego forum i są moim zdaniem spowodowane często niezrozumeniem tematu i spowodowaną tym frustracją. Tak więc zapraszam do polemiki

na pewno lepiej niz ja (bo lepiej ode mnie to rozumie )

> 3. Odpalasz silnik i trzymasz auto na 3000 RPM i przeaczasz na gaz

> (NIE WCISKAJĄC PEDAŁU PRZYSPIESZENIA BO MOŻE BYĆ BUM!)

Ciekawy artykuł, ale nie rozumiem punktu 3go - jak mam utrzymać 3000 obr skoro nie moge dotykać pedału przyspieszenia?

> Ciekawy artykuł, ale nie rozumiem punktu 3go - jak mam utrzymać 3000

> obr skoro nie moge dotykać pedału przyspieszenia?

Prawdopodobnie chodzi o trzymanie gazu na stałym poziomie przy przełączeniu z benzynki na gaz.

Przy instalkach przełączających się przy opadających obrotach można sobie to zalecenie odpuścić.

>> przez podlaczenie +12V np. do zaworu na reduktorze.

> Teraz regulujesz srubą REG. CZUŁOŚCI tak, aby z wezyka wydostawaly

> sie pojedyncze bąbelki. Prawie nic. I już.

a co z zaworem wolnych obrotów ma być wstepnie zamknięty?

> Teraz łączysz wszystko do kupy z mikserem tak jak było.

> 2. W programie interface'u gazowego ustawiasz wstepne otwarcie

> attuatora np. 100 i możliwość zamykania i otwierania na MAX.

i co zostawiamy tak na MAX i MIN??

> można pozycje att. dla wolnych obr. ustawić nieco wyżej niż dla

> 3000.

> Da nam to wzbogacenie mieszanki (chwilowe) podczas przyspieszania i

> zapobiegnie BUMom w kolektor }}

a jak mozliwe w bingo ustawienie osobno PWA dla wolnych i osobno dla duzych obrotów??

> Na koniec mam prośbę. Jeśli ktoś widzi błędy w moim >rozumowaniu o

Zapewne potem trzeba ustawić zewnetrzne zakresy na jakimś sensowniejszym poziomie niż MAX i MIN attuatora.

A czy nie warto po takim ustawieniu załączyć autoadaptacji PWM? Uniknie to późniejszych regulacji przy wymianie filtra powietrza lub etc.

> a co z zaworem wolnych obrotów ma być wstepnie zamknięty?

Tak, wkręcić sróbę od wolnych

> i co zostawiamy tak na MAX i MIN??

> a jak mozliwe w bingo ustawienie osobno PWA dla wolnych i osobno dla

> duzych obrotów??

Po prostu odkręcić śróbę od czułości, aby przy 3000 obr było o 5 kroków większe ustawienie attuatora(sam się ustawi), niż przy 6000.

> Zapewne potem trzeba ustawić zewnetrzne zakresy na jakimś

> sensowniejszym poziomie niż MAX i MIN attuatora.

Po regulacji zawęzić przedział

Ja u siebie mam + - 15% bez autoadaptacji.

> A czy nie warto po takim ustawieniu załączyć autoadaptacji PWM?

> Uniknie to późniejszych regulacji przy wymianie filtra powietrza

> lub etc.

Lepsza kompensacja niż autoadaptacja.

Ja robię to trochę inaczej niż napisane, ale przecież tekst napisał fachowiec od gazu i z tego co wiem raczej dobry

> Po prostu odkręcić śróbę od czułości, aby przy 3000 obr było o 5

> kroków większe ustawienie attuatora(sam się ustawi), niż przy

> 6000.

Co się samo ustawi? . Jeżeli nie korzystamy z autoadaptacji to ustawienie PWA się wpisuje ręcznie. I jest tylko jedno okienko w które wpisujemy wrtość która dotyczy całości zakresu obrotów.

> Po regulacji zawęzić przedział

> Ja u siebie mam + - 15% bez autoadaptacji.

Dlatego mi tej informacji brakowało w tym opisie.

> Lepsza kompensacja niż autoadaptacja.

ja mam i to i to.

> Ja robię to trochę inaczej niż napisane, ale przecież tekst napisał

> fachowiec od gazu i z tego co wiem raczej dobry

tekst jest OK pomimo drobnych braków, ciekawą informacją jest sposób weryfikacji poprawności doboru miksera