Jak kiedyś pisałem zimny silnik palił na dotyk ,natomiast cipłym trzeba było kręcić z 10sek ,ale po odpaleniu nie było żadnego dymka.VAG nic nie wykazał więc udałem się do fachowca od klekotów ,który zaopiniował,że pompa wtryskowa ma nieszczelność w głowiczce i trza ją reanimować bądz wymienić na sprawną.Sprawną głowiczkę nagrałem sobie od kolegi z AK i już zacząłem nagrywać termin wymiany.Jednak po rozmowie z kolega Mammothem ,który poinformował mnie ,że mogę mieć kłopoty z imo postanowiłem dowidzieć się czegoś więcej na ten temat i skontaktowałem się z warsztatem który zajmuje się profesjonalną naprawą i wymianą pomp wtryskowych.Gdy opowiedziałem o moich kłopotach z paleniem ciepłego silnika usłyszałem info żeby sprawdzić aku bo to jego zużycie jest prawdopodobną przyczyną moich kłopotów/brakuje prądu dla pompy wtryskowej/.Zdziwiłem sie bo aku kręcił całą zimę.Jednak gdy poddałem go obciążeniu okazało że napięcie spada poniżej 8V .Założyłem nowe aku i jak ręką odjął.

Pozdrawiam

> Jak kiedyś pisałem zimny silnik palił na dotyk ,natomiast cipłym

> trzeba było kręcić z 10sek ,ale po odpaleniu nie było żadnego

> dymka.VAG nic nie wykazał więc udałem się do fachowca od

> klekotów ,który zaopiniował,że pompa wtryskowa ma nieszczelność

> w głowiczce i trza ją reanimować bądz wymienić na

> sprawną.Sprawną głowiczkę nagrałem sobie od kolegi z AK i już

> zacząłem nagrywać termin wymiany.Jednak po rozmowie z kolega

> Mammothem ,który poinformował mnie ,że mogę mieć kłopoty z imo

> postanowiłem dowidzieć się czegoś więcej na ten temat i

> skontaktowałem się z warsztatem który zajmuje się profesjonalną

> naprawą i wymianą pomp wtryskowych.Gdy opowiedziałem o moich

> kłopotach z paleniem ciepłego silnika usłyszałem info żeby

> sprawdzić aku bo to jego zużycie jest prawdopodobną przyczyną

> moich kłopotów/brakuje prądu dla pompy wtryskowej/.Zdziwiłem sie

> bo aku kręcił całą zimę.Jednak gdy poddałem go obciążeniu

> okazało że napięcie spada poniżej 8V .Założyłem nowe aku i jak

> ręką odjął.

> Pozdrawiam

prosze mnie wyprowadzic z bledu jesli sie myle,

bo wydawaloby sie ze jesli motor jest zimny to stawia wieksze opory anizeli rozgrzany

czyli wg mej teori powinien latwiej i szybciej palic na cieplym silniku

druga sprawa to racją jest ze TDI'ki sa 'czule' na słabe akumulatory

> prosze mnie wyprowadzic z bledu jesli sie myle,

> bo wydawaloby sie ze jesli motor jest zimny to stawia wieksze opory

> anizeli rozgrzany

> czyli wg mej teori powinien latwiej i szybciej palic na cieplym

> silniku

> druga sprawa to racją jest ze TDI'ki sa 'czule' na słabe akumulatory

ale jak mi tłumaczył mechanik na zimnym dostawał zwiększoną dawkę paliwa/włączało się ssanie/, i mam do niego zaufanie bo przez telefon pozwolił mi zaoszczędzić parę stówek

> ale jak mi tłumaczył mechanik na zimnym dostawał zwiększoną dawkę

> paliwa/włączało się ssanie/, i mam do niego zaufanie bo przez

> telefon pozwolił mi zaoszczędzić parę stówek

no to moznaby rozumiec to tak, ze podczas spadku napiecia na aku podczas rozruchu

w jakims stopniu zmniejsza sie dawka paliwa i na zimnym przy zwiekszonej a zarazem lekko obnizonej dawce da rade odpalic, zas przy cieplym silniku obnizenie nizszej(normalnej dla dla cieplego silnia) dawki powoduje sumarycznie za niska dawke by diesel engine mogl odpalic