No więc wreszcie udało mi się wymienić wałek rozrządu na nowy.

Najlepsze jest to, że nie wiem z jakiego jest samochodu, po prostu u znajomego mechanika się poniewierał i se go wziąłem za małe conieco .

On twierdzi, że o ile go pamięć nie myli to jest z Punto, ale ja już taki pewny nie jestem, bo cosik mi wzniosy krzywek nie pasują. W punciaku powinno być min. 8,7, a ten ma równiutkie 8mm wzniosu i wszędzie po równo. Z tego wynika, że albo jest już przytarty albo...., no właśnie nie mam innego pomysłu. Najpierw pomyślałem, że może być z Uno 1.1 (tam był wznios krzywki 8mm), ale koło od rozrządu jakieś jest inne jak u mnie, zresztą zobaczcie sami.

Jako, że darowanemu koniowi się w zęby nie patrzy i biorąc pod uwage, że mój wałek miał niecałe 7mm wzniosu a 7<8 to postanowiłem wymienić . Wymiana jest czynnością prostą, ale stresującą jak się to robi pierwszy raz . Oczywiście najbardziej stresujący jest moment odpalenia samochodu, serducho omal mi nie wyskoczyło . Odpalił za drugim razem (odpalanie na LPG). Spoko silnik chodzi ale coś strasznie trze . Po osłuchaniu stwierdziłem, że tarcie dochodzi od strony rozrządu. Poluzowałem pasek i ...... cisza.

Niestety nie trwała zbyt długo, jak się silnik rozgrzał znowu zaczęło trzeć. Sprawdzam pasek i o dziwo znowu mocno napięty. Lekko zluzowałem i znowu cisza. Po ostygnięciu silnika okazało się, że pasek jest luźnawy, ale już nie naciągałem bardziej, zostało już tak na stałe.

Po prostu teraz przez pierwszy kilometr jadę troche delikatniej, a potem pasek sam się napręża, nie rozumie tego zjawiska, ale tak jest.

A teraz wrażenia z jazdy:

1. Zaraz po uruchomieniu silnika zauważyłem, że chodzi bardziej twardo i trochę głośniej.

2. Pierwsza jazda - bez rewelacji, ale silnik z większą chęcią pracował na wysokich obrotach. Po dwuch dniach wziąłem się za regulacje instalacji LPG, zwiększyłem przepływ na śrubie na wężu, lekko ująłem mieszanke na wolnych obrotach, bo po zwiększeniu przepływu na wężu silnik miał zbyt niskie obroty (za bogata mieszanka)

3. Jazda po regulacjach - teraz już wyraźnie widać różnicę, samochód na 2 pierwszych biegach wreszcie reaguje jak należy na dodanie gazu, kręci się z łatwością do 6500 obr./min. (przed wymianą wałka powyżej 4500 miało się wrażenie katowania silnika). Nie myślcie, że to tylko regulacja tak pomogła, wcześniej mogłem kręcić wszystkimi możliwymi śrubami od LPG i różnica była tylko w spalaniu, w osiągach żadna

4. Teraz suche fakty (dane na LPG): przyspieszenie do 100km/h

przed wymianą - 24,5 s.

po wymianie i regulacjach 18,3 s.

Prędkość maksymalna licznikowa przed wymianą ok.130km/h

Prędkość maksymalna po wymianie ponad 145 km/h. Na pewno rozpędziłby się bardziej, ale widocznie są luzy w układzie przeniesienia napędu i auto zaczęło się trząść. Nie było to zbyt przyjemne i odpuściłem Dane należy traktować orientacyjnie, bo były mierzone w miejscu w którym droga nie jest idealnie wypoziomowana (przyśpieszenie na odcinku delikatnie pod górkę, prędkość max. troszeczkę z górki).

Aha, jeszcze jedno - silnik jednak jest troszke głośniejszy, ale teraz przynajmniej czuć, że pracuje.

No to tyle, widać że od seryjnego wałka w silniku 1.0 na gaźniku jest lepszy każdy wałek, nawet taki który poniewiera się po garażu Ja w każdym razie jestem zadowolony ale szkoda, że to nie wałek z P75, to by musiał być dopiero odjazd

to jest z 1.1

z 1.0 ma na widocznie mniejsze krzywki

fajnie fajnie

nabrałem ochoty żeby zrobić to samo

napisz jeszcze jak ze spalaniem jak sprawdzisz

pzdr

> napisz jeszcze jak ze spalaniem jak sprawdzisz

> pzdr

od siebie powiem że zmian u mnie nie ma

> fajnie fajnie

> nabrałem ochoty żeby zrobić to samo

> napisz jeszcze jak ze spalaniem jak sprawdzisz

> pzdr

Spalanie troche wzrosło, ale to przez to, że ciężko się teraz powstrzymać od mocniejszego dodania gazu przy starcie spod świateł .

Ostatnio przy 50% spokojnej trasy i 50% "dzikiego" miasta wyszło 7,3l/100km oczywiście LPG.

Jak już wróce do poprzedniego stylu jazdy to dam znać

> Spalanie troche wzrosło, ale to przez to, że ciężko się teraz

> powstrzymać od mocniejszego dodania gazu przy starcie spod

> świateł .

> Ostatnio przy 50% spokojnej trasy i 50% "dzikiego" miasta wyszło

> 7,3l/100km oczywiście LPG.

> Jak już wróce do poprzedniego stylu jazdy to dam znać

co moze szybko nie nastapic

musze sie rozejzec za walkiem do swojego 1.4 ]:-> wtedy audi na 100% nie bedzie mialo szans ]:->

> musze sie rozejzec za walkiem do swojego 1.4 ]:-> wtedy audi na 100%

> nie bedzie mialo szans ]:-

tylko ze z walkiem do 1.4 to juz nie taka prosta sprawa ale od 1.5 pasuje chyba i ma lepsza czasy otwarcia ale minimalnie.

troszkę o wałkach...

> troszkę o wałkach...

no artykul fajny, ale i tak nie wiem co mam zalozyc... moze ktos juz robil cos takiego w 1.4 ?? moze wreszcie wykrecilbym mniej niz 13s

> no artykul fajny, ale i tak nie wiem co mam zalozyc... moze ktos juz

> robil cos takiego w 1.4 ?? moze wreszcie wykrecilbym mniej niz

> 13s

bo ten art jest o walkach do silnikow fire

do twojego beda pasowaly walki od

- 1.4 (uno/tipo/tempra wtrysk i gaznik o ile sie czyms roznia)

- moze od silnikow 1.6 sohc (tipo tempra)

- 1.5 (uno ma troszke lepsze czasy otwarcia)

- UT ale nie znam ich danych

jak sie myle to poprawcie

> to jest z 1.1

> z 1.0 ma na widocznie mniejsze krzywki

Uważam, że masz szanowny kolego mrc szczęcho z tym trafionym doborem wałka.

Jak wiadomo choćby z instrukcji obsługi uno i in. każdy silnik, nawet rocznik, ma inne kąty faz rozrządu - i to różnią się one nawet po kilkadziesiąt stopni. SWilnik toleruje spore różnice, ale najlepiej byłoby zachować fabryczne kąty rozrządu. Zdarte jednakowo krzywki jak tako jeszcze takie kąty trzymają. Dlatego zakładanie wałka rozrządu z innego typu silnika jest ryzykowne, a praca silnika tylko przypadkowo może być poprawna. Gratuluję odwagi. Uważam, że twój poprzedni wałek rozrządu, jeżeli miał równe wzniosy krzywek na poziomie 7 mm (zużycie więc około 1 mm na każdej krzywce), to mimo wszystko regulacja luzem zaworów dałaby również znośny efekt, bez dużego ryzyka.

Ja mam niestety gorzej. Poszukuję od niedawna

wałka rozrządu (zdarta 1 krzywka do 4mm, pozostałe 7 krzywek do 7,8-8,0 mm przy wzniosie nominalnym 8,8 mm) do silnika serii 146C7.000. Niestety to silnik fiat poj. 994 ccm made in brasilia, ściągany i montowany przez Fiat Auto Poland, do Uno Clip z 1998r.

Nr dla części zamiennych: 00035601. Nadwozie serii 146EX55A. Kąty faz rozrządu różnią się znacznie od innych, podparty na 5 łożyskach.

Proszę o info, gdzie można dostać wałek rozrządu, nawet lekko zużyty do tego typu; jaka cena??

Mniej ważne na razie to pasek rozrządu oraz płytki do regulacji luzu pod krzywki zaworów do tegoż silnika.

Na razie grzeję i na tym zdarciuchu; nawet wczoraj do stolycy niezgorzej dawałem ognia i zostawiałem sporo sztuk porządniejszych marek za ogonem, ale widzę, że kosztowało mnie to coś koło 10 litrów gazu na setkę. Dlatego nadchodzi czas remontu.

Z góry dziękuję za pomoc.Pozdrawiam.

> Uważam, że masz szanowny kolego mrc szczęcho z tym trafionym doborem

> wałka.

> Jak wiadomo choćby z instrukcji obsługi uno i in. każdy silnik, nawet

> rocznik, ma inne kąty faz rozrządu - i to różnią się one nawet

> po kilkadziesiąt stopni. SWilnik toleruje spore różnice, ale

> najlepiej byłoby zachować fabryczne kąty rozrządu. Zdarte

> jednakowo krzywki jak tako jeszcze takie kąty trzymają. Dlatego

> zakładanie wałka rozrządu z innego typu silnika jest ryzykowne,

> a praca silnika tylko przypadkowo może być poprawna. Gratuluję

> odwagi. Uważam, że twój poprzedni wałek rozrządu, jeżeli miał

> równe wzniosy krzywek na poziomie 7 mm (zużycie więc około 1 mm

> na każdej krzywce), to mimo wszystko regulacja luzem zaworów

> dałaby również znośny efekt, bez dużego ryzyka.

> Ja mam niestety gorzej. Poszukuję od niedawna

> wałka rozrządu (zdarta 1 krzywka do 4mm, pozostałe 7 krzywek do

> 7,8-8,0 mm przy wzniosie nominalnym 8,8 mm) do silnika serii

> 146C7.000. Niestety to silnik fiat poj. 994 ccm made in

> brasilia, ściągany i montowany przez Fiat Auto Poland, do Uno

> Clip z 1998r.

> Nr dla części zamiennych: 00035601. Nadwozie serii 146EX55A. Kąty faz

> rozrządu różnią się znacznie od innych, podparty na 5 łożyskach.

> Proszę o info, gdzie można dostać wałek rozrządu, nawet lekko zużyty

> do tego typu; jaka cena??

> Mniej ważne na razie to pasek rozrządu oraz płytki do regulacji luzu

> pod krzywki zaworów do tegoż silnika.

> Na razie grzeję i na tym zdarciuchu; nawet wczoraj do stolycy

> niezgorzej dawałem ognia i zostawiałem sporo sztuk

> porządniejszych marek za ogonem, ale widzę, że kosztowało mnie

> to coś koło 10 litrów gazu na setkę. Dlatego nadchodzi czas

> remontu.

> Z góry dziękuję za pomoc.Pozdrawiam.

Oryginalny wznios krzywki w silniku 1.0 (wersja gaźnikowa) wynosi 7,1.

U mnie wzniosy były mniejsze o ok. 0,1 do 0,3 mm. Regulacja luzu nie wchodziła w grę, bo i tak luzy są już troche za małe (na 2 zaworach o 0,1 mm, na pozostałych po 0,05mm). Wg mnie jest to wałek z silnika 1,1, ale koło napędzające jest faktycznie jak w Punto

z wałkiem z 1.5 MPI jest jeden poważny zonk, nie ma od wcięcia na aparat zapłonowy, bo ten znajduje się w tym silniku w bloku

> co moze szybko nie nastapic

Się też obawiam

Ale dzisiaj tankowałem i średnia wyszła równiutko 7,00 l/100, czyli nie jest źle, a nawet jest bardzo dobrze biorąc pod uwagę, że wczoraj z 25 min chodził na wolnych obrotach (cosik stukało i osłuchiwałem), a jazda delikatna nie była. Faktem jest, że ponad połowa to jazda pozamiejska, ale z prędkością ok. 100 km/h i gęsto światła były w większości czerwone

Teraz postaram się delikatniej obchodzić z pedałem gazu i zejść jeszcze niżej.

> z wałkiem z 1.5 MPI jest jeden poważny zonk, nie ma od wcięcia na

> aparat zapłonowy, bo ten znajduje się w tym silniku w bloku

ale mialem na mysli 1.5 spi

> ale mialem na mysli 1.5 spi

z 1.5 mpi napewno jest lepszy, nie wiem czy w spi ma takie same parametry

tylko ostrzegam żeby ktoś potem nie miał zonka jak moj kolega