Witam ponownie !!

Po wymianie wałka, a co za tym idzie rozebraniu całego silnika czyszczeniu i oczywiście złożeniu i przejechaniu 2k km wziąłem się za zmienienie pająka. Wszystko poszło dobrze poza jedną śrubką , wykręciła się z gwintem. I moje pytanko : jaka jest procedura i co z tym fantem zrobić w miarę po najprostszej linii oporu. Jade szukać narazie podobnej śrubki tylko dłuższej ale misja ciężka.

Proszę o poradę i pozdrawiam

Bartek_Lublin_Fiat_Brava_1.4_12V_97r

Sa takie specjalne sprezynki z gwintem rozwiercasz dziure na wieksza gwintujesz ja wkrecasz taka sprezynke urywasz i mozesz wkrecac srube o takim samym rozmiarze jaka byla wczesniej.

Przerabialem to samo. Zdjalem glowice i zawiozlem do firmy, w ktorej wstawili mi na stale w to miejsce specjalnie wytoczone szpilki. Po skreceniu calosci zachowuje sie jak oryginal (oryginalne sruby maja zgrubienie w okolicy lba, prawdopodobnie ze wzgledu na pajaka). Byl jeszcze pomysl przegwintowania na srube o numer wieksza (z nietypowego 7 na 8), ale wowczas tulejka centrujaca zostala by zmniejszona do 0.5mm srednicy sciany, no i ryzyko nierownego gwintu... Po calej operacji i tak pajaka delikatnie musialem nagiac.

> Witam ponownie !!

> Po wymianie wałka, a co za tym idzie rozebraniu całego silnika

> czyszczeniu i oczywiście złożeniu i przejechaniu 2k km wziąłem

> się za zmienienie pająka. Wszystko poszło dobrze poza jedną

> śrubką , wykręciła się z gwintem. I moje pytanko : jaka jest

> procedura i co z tym fantem zrobić w miarę po najprostszej linii

> oporu. Jade szukać narazie podobnej śrubki tylko dłuższej ale

> misja ciężka.

> Proszę o poradę i pozdrawiam

> Bartek_Lublin_Fiat_Brava_1.4_12V_97r

Kiedyś w Motorze Jerzy Dyszy opisywał jak naprawić\poprwawić gwintowany otwór.

przeiwiercało się srubę (koniecznie nie utwardzoną) o 4 mm wiekszej średnicy (8 --> 12 6-->10 )i gwintowało w srodku.

Uszkodzony gwint w głowicy rozwiercało się i gwintowało (tylko dwoma pierwszymi gwintownikami)pod nową śrubę z nagwintowanym wcześniej otworem.

Potem wkręcało się nową śrubę w nagwintowany otwór na maxa aż sie ukręci i gotowe. Mozna jeszcze jakimś dużym wiertłem fazkę zrobić.

Dziekuję wszystkim za zainteresowanie i udzieloną pomoc,

Po konsultacja włączając sklep ze śrubkami i wielogodzinnych namysłach postanowiłem powoli i starannie rozgwintować gwint na 8 i udać się do tokarza po szpileczkę 8-7.

Ze sprężynek nie skorzystam bo nie wiadomo według fachowca jak radzą sobie z temperaturą i mogę się przemieszczać.

Jeszcze jedno mnie nurtuje i już nie przeszkadzam : w jakim celu zakłada się podkładki miedziane z obu stron mocowań magistrali. Od śruby wiem że chodzi o uszczelnienie ale między śrubą a panewką to zachodzę w głowę bo przecież tam jest smarowanie panewki.

Jeszcze raz dzięki i pozdr.

> Witam ponownie !!

> Po wymianie wałka, a co za tym idzie rozebraniu całego silnika

> czyszczeniu i oczywiście złożeniu i przejechaniu 2k km wziąłem

> się za zmienienie pająka. Wszystko poszło dobrze poza jedną

> śrubką , wykręciła się z gwintem. I moje pytanko : jaka jest

> procedura i co z tym fantem zrobić w miarę po najprostszej linii

> oporu. Jade szukać narazie podobnej śrubki tylko dłuższej ale

> misja ciężka.

> Proszę o poradę i pozdrawiam

> Bartek_Lublin_Fiat_Brava_1.4_12V_97r

dłuższa śruba załatwi sprawę tylko więcej nie radzę tego odkręcać

ja mam zerwane wszystkie 5 (4x zdejmowny wałek i śruby dokręcane bez klucza dynamometrycznego)i tylko czekam aż zobaczę wałek przed maską

> Od śruby wiem że chodzi o uszczelnienie ale między śrubą a

> panewką to zachodzę w głowę bo przecież tam jest smarowanie

> panewki.

Smarowanie panewki nie jest czasami realizowane przez kanaliki ktore widac po rozebraniu walka?

> Smarowanie panewki nie jest czasami realizowane przez kanaliki ktore

> widac po rozebraniu walka?

tak jest