Wczoraj, po pół roku, byłem znowu na czyszczeniu przepustnicy. Powód - falowanie niskich obrotów i gaśnięcie silnika na jałowym. Po tym zabiegu nic się nie zmieniło!

Na jałowym obroty skaczą od 750 do 1000 rpm, silnik pracuje nierówno, nawet w środku to czuć. Dodatkowo przy zapalaniu na zimno motor wchodzi na 2500 rpm, jakbym odpalał na wciśniętym gazie Co więcej, przy redukcji z 1 na luz (jazda w korku) obroty też nie schodzą od razu, tylko zostają przez chwilę na jakieś 2000 rpm, a dopiero później spadają... Przedtem tego nie miałem

Co to jest? Wybieram się do ASO, ale jak ukierunkować chłopaków?

moze jak w starych 1.2 - uszkodzenie silownika biegu jalowego ogolnie przyczyn moze byc duzo niestety - moze jakas kalibracja silownika z examinera na poczatek?

> Wczoraj, po pół roku, byłem znowu na czyszczeniu przepustnicy. Powód

> - falowanie niskich obrotów i gaśnięcie silnika na jałowym. Po

> tym zabiegu nic się nie zmieniło!

> Na jałowym obroty skaczą od 750 do 1000 rpm, silnik pracuje nierówno,

> nawet w środku to czuć. Dodatkowo przy zapalaniu na zimno motor

> wchodzi na 2500 rpm, jakbym odpalał na wciśniętym gazie Co

> więcej, przy redukcji z 1 na luz (jazda w korku) obroty też nie

> schodzą od razu, tylko zostają przez chwilę na jakieś 2000 rpm,

> a dopiero później spadają... Przedtem tego nie miałem

> Co to jest? Wybieram się do ASO, ale jak ukierunkować chłopaków?

Moze sie za bardzo nie znam na fiatowski silniczkach ale w moim przeprzednim aucie za takie objawy odpowiadał silniczek krokowy, przycierał sie skubany i do tego dostawał lewe powietrze z pękniętej rurki doprowadzającej podciśnienie.. moze tu jest podobnie tak tylko 3 grosze wtrąciłem

> Co to jest? Wybieram się do ASO, ale jak ukierunkować chłopaków?

Jest parę magicznych sztuczek, które nic nie kosztują, a mogą pomóc.

Może spróbuj najpierw sam wyczyścić komputer z różnych głupot, które mogły mu się nazbierać w małym móżdżku. KLIK do procedury.

Potem pozwól silnikowi porządnie ostygnąć (parę godzin). Najlepiej w tym czasie odłączyć akumulator, wystarczy klemę minusową. Potem podłącz akumulator, uruchom silnik i NIE DODAJĄC GAZU poczekaj aż silnik nabierze prawidłowej temperatury i załączy się wentylator przy chłodnicy. To pozwoli z kolei na "nauczenie się" komputera prawidłowych wartości mieszanki.

> Jest parę magicznych sztuczek, które nic nie kosztują, a mogą pomóc.

> Może spróbuj najpierw sam wyczyścić komputer z różnych głupot...

Hmm... Tak odnośnie tej procedurki, to nie jest zupełnie tak. Takie czynności (oprócz gaszenia silnika po każdym kroku) wykonuje się w przypadku wymazania (za pomoca examinera) wartości autodopasowania. Kiedyś miałem failura związanego ze zbyt bogatą mieszanką (źle ustawiona instalacja gazowa) i akurat zbiegło sie to w czasie z publikacją w/w procedurki. Pomyślałem, że może zaosczędzi sie pare PLN i dalej zacząłem kręcić Stilonka. Powtarzałem to chyba z 10 razy i tak zwana "kupa"... Musiałem jechać do ASO i wymazać błąd... Teraz słów kilka do kolegi Silent_Bob - spróbuj namówić panów z ASO, żeby ponownie zrobili właśnie wykasowanie parametrów autodopasowania i adaptację przepustnicy. W wielu przypadkach likwiduje to podobne efekty. Aha, jak już bedzie examiner podpięty to poproś o zrobienie testu sondy lambda. Nieukrywam, że ta ostatnia czynność, a raczej jej efekt interesuje mnie bardzo osobiście ( KLIK ). Ciekawe czy w Twoim przypadku bedzie podobnie.

> Hmm... Tak odnośnie tej procedurki, to nie jest zupełnie tak. Takie czynności (oprócz gaszenia silnika po każdym kroku) wykonuje się w przypadku wymazania (za pomoca examinera) wartości autodopasowania. Kiedyś miałem failura związanego ze zbyt bogatą mieszanką (źle ustawiona instalacja gazowa) i akurat zbiegło sie to w czasie z publikacją w/w procedurki.

Ta procedurka wykasowuje failury tymczasowe, a nie permanentne. Na błędy poważne pomaga rzeczywiście tylko examiner, a w zasadzie usunięcie przyczyn ich powstawania.

> Teraz słów kilka do kolegi Silent_Bob - spróbuj namówić panów z ASO, żeby ponownie zrobili właśnie wykasowanie parametrów autodopasowania i adaptację przepustnicy. W wielu przypadkach likwiduje to podobne efekty.

Bingo! Wg ASO "komputer nie przyjął parametrów autoadaptacji". Zrobili właśnie to, co sugerowałeś, czyli ponownie zresetowali przepustnicę i dali autoadaptację. Problemy ustały

> Aha, jak już bedzie examiner podpięty to poproś o zrobienie

> testu sondy lambda.

Tego niestety nie zrobiłem. Auto trafiło do serwisu zanim przeczytałem Twoją odpowiedź Ale dzięki za trafną diagnozę!

> Bingo! Wg ASO "komputer nie przyjął parametrów autoadaptacji".

> Zrobili właśnie to, co sugerowałeś, czyli ponownie zresetowali

> przepustnicę i dali autoadaptację. Problemy ustały

> Tego niestety nie zrobiłem. Auto trafiło do serwisu zanim

> przeczytałem Twoją odpowiedź Ale dzięki za trafną diagnozę!

Ciesze się, że okazałem się pomocny. Oby więcej nie powtórzyła się taka sytuacja. Ciesz sie Stilonkiem!