Jaki są oznaczenia i parametry techniczne turbiny od UT 1.3 i czy można zamontować taką "pompke" z innego samochodu i z jakiego ?

> Jaki są oznaczenia i parametry techniczne turbiny od UT 1.3 i czy

> można zamontować taką "pompke" z innego samochodu i z jakiego

> ?

MUsisz chyba porozmawiać z Szarym ewentualnie z innymi CCmaniakami !!!

Albo dobrze pogooglowac. W standardzie w UT 1.3 jest turbina IHI ale nie pamietma oznaczenia. A jesli chodzi o zmiane, to wszystko zalezy jaki ma byc efekt koncowy, ale praktycznie w kazdym z przypadkow trzeba sie liczyc z problemami podlaczenia turbo-kolktor, chyba ze zstaosujesz komplet z punto gt, ale to nie jest specjalnie rozwojowy zestaw.

oki

podziękował

Rozmawiaj z zbyszkiem on jest na etapie zmian swistaka

> Jaki są oznaczenia i parametry techniczne turbiny od UT 1.3 i czy

> można zamontować taką "pompke" z innego samochodu i z jakiego

> ?

IHI RHB5 VL2

można zastosować co się tylko podoba, nawet z samolotu czy ciężarówki, ale czy to będzie miał sens i czy da się to zamontować to już osobny problem

żeby dobrze dobrać turbo trzeba sobie policzyć (najpierw założyć ile chcemy koni, przy jakim ciśnieniu i jakich obrotach) zapotrzebowanie powietrza przez silnik

jak znamy tą wartość (flow) i ciśnienie (pressure ratio) to możemy już sobie przeglądać mapy kompresowrów i dobrać odpowiedni

pi razy drzwi można przyjąć że 10lbs/min to ok 100KM

dla mocno dłubanego uniacza poleciłbym gt25 lub gt28

nie wiem jak jest z gt15 bo ponoć to turbo tylko do diesli... jeśli jednak może być też dobre do benzyny to imo będzie w sam raz dla średnio dłubanego uniacza

> IHI RHB5 VL2

> można zastosować co się tylko podoba, nawet z samolotu czy

> ciężarówki, ale czy to będzie miał sens i czy da się to

> zamontować to już osobny problem

> żeby dobrze dobrać turbo trzeba sobie policzyć (najpierw założyć ile

> chcemy koni, przy jakim ciśnieniu i jakich obrotach)

> zapotrzebowanie powietrza przez silnik

> jak znamy tą wartość (flow) i ciśnienie (pressure ratio) to możemy

> już sobie przeglądać mapy kompresowrów i dobrać odpowiedni

> pi razy drzwi można przyjąć że 10lbs/min to ok 100KM

> dla mocno dłubanego uniacza poleciłbym gt25 lub gt28

> nie wiem jak jest z gt15 bo ponoć to turbo tylko do diesli... jeśli

> jednak może być też dobre do benzyny to imo będzie w sam raz dla

> średnio dłubanego uniacza

a powiedz mi ile według Ciebie można nadłubać żeby nie wymieniać uszczelki pod głowicą po każdym odpaleniu ?

> a powiedz mi ile według Ciebie można nadłubać żeby nie wymieniać

> uszczelki pod głowicą po każdym odpaleniu ?

zalezy jaka uszczelka i jak przygotowany pod nią blok

bo dobra uszczelka + oringowanie i można spoko wyciągać ponad 200KM

trzeba by się popytać na jakich uszczelkach jezdzą uniaki w rpa bo tam robia na 300KM +

pozatym zależy co rozumiemy przez nadłubanie, bo jeżeli moc będzie się brała bardziej z obrotów niż z ciśnienia doładowania to sprawa wygląda trochę inaczej

na seri bloku i uszczelce trzymałbym się obiegowych zaleceń i nie przekraczaj 0,8 bara ciągle i ok 1bara chwilowo (np. 400 metrów )

Wyznacznikiem powinno byc raczej cisnienie doladowania niz moc (chodz to jedno wymusza drugie). Na Polskim rynku mozna dostac uszczelke (chodz nie jest tania) do UT wytrzymujaca doladowania 1.7 bara

a ktora to taka do 1.7bara, bo nie słyszałem , i za ile?

kilkokrotne wymienianie nawet najtańszej UPG tez nie jest tanie...

Nie siedze w tym temacie tak wiec producenta nie pamietam, ale wszystko jest do zdobycia - a uszczelka sprawdzona w praktyce

... ze zbyszkiem mówisz