Cześć wszystkim. Mam ogromny problem z bmw seria 2 2015 rok active turer b47 2.0 diesel 150 koni. Wymieniona turbina przewod odmy oraz dpf. Gdy przyspieszam miedzy 1500 a 2300 obrotów słyszalne syczenie pozniej ustaje. Wszystko sprawdzone pod kątem szczelności nabite 10 barów zero wycieków czy ktoś ma jakis pomysł bede mega wdzięczny za podpowiedź. Żaden przewod nie jest pęknięty. Zimna i ciepła strona sprawdzona pomocy ?

7 godzin temu, adil17 napisał:

Cześć wszystkim. Mam ogromny problem z bmw seria 2 2015 rok active turer b47 2.0 diesel 150 koni. Wymieniona turbina przewod odmy oraz dpf. Gdy przyspieszam miedzy 1500 a 2300 obrotów słyszalne syczenie pozniej ustaje. Wszystko sprawdzone pod kątem szczelności nabite 10 barów zero wycieków czy ktoś ma jakis pomysł bede mega wdzięczny za podpowiedź. Żaden przewod nie jest pęknięty. Zimna i ciepła strona sprawdzona pomocy ?

Cześć, metodą dymową sprawdzałeś?

Tak kilka razy. Wszystko szczelne brak błędów mechanicy rozkładają ręce

Z AI gadałeś? Cytuje

Syczenie w tym przedziale obrotów najprawdopodobniej oznacza nieszczelność w układzie spalinowym przed turbosprężarką, uszkodzenie chłodniczki EGR (zaworu EGR) lub specyficzny rezonans aerodynamiczny nowej turbiny. Zakres \(1500-2300\text{ obr./min}\) to moment, w którym silnik B47 buduje maksymalne ciśnienie doładowania, a spaliny mają najwyższe ciśnienie pulsacyjne.

Test szczelności dolotu powietrza pod ciśnieniem 10 barów (które i tak jest zbyt wysokie dla zimnej strony i mogło coś uszkodzić) wykrywa tylko dziury w dolocie, a nie w układzie wydechowym czy recyrkulacji spalin.

Oto główne podejrzane elementy, które należy sprawdzić:

1. Układ recyrkulacji spalin (EGR)

• Chłodniczka EGR: Bardzo częsta usterka w silnikach B47. Harmonijka (metalowy mieszek) chłodniczki pęka pod wpływem drgań. Syczy tylko pod obciążeniem, gdy zawór EGR się otwiera.

• Uszczelki i opaski: Sprawdź połączenie między kolektorem wydechowym a chłodniczką EGR oraz sam zawór EGR.

2. Strona wydechowa przed turbem

• Uszczelka kolektora wydechowego: Skoro turbina była wymieniana, mechanik musiał demontować kolektor lub samą turbinę. Minimalna krzywizna szpilki lub zły moment dokręcenia powoduje syczenie spalin pod obciążeniem.

• Połączenie turbina-DPF: Nowy DPF i nowa turbina mogły zostać skręcone na starej opasce v-band lub bez nowej uszczelki. Przy wysokim ciśnieniu spaliny uciekają tamtędy jak przez gwizdek.

3. Nowa turbosprężarka (Geometria / Rezonans)

• Nastawnik i zmienna geometria (VTG): Jeśli turbina była regenerowana, jej łopatki mogą być źle skalibrowane. W zakresie \(1500-2300\text{ obr./min}\) zamykają się zbyt mocno, tworząc tzw. "efekt fletu" (powietrze syczy/gwiżdże na krawędziach łopatek).

• Koło kompresji: Niewielkie różnice w geometrii łopatek zamiennika koła kompresji potrafią generować głośny szum powietrza, który ustaje, gdy wirnik wejdzie na wyższe obroty.

4. Kolektor ssący i klapy wirowe

• Nieszczelność osi klap: W silnikach B47 kolektory potrafią rozszczelnić się na zgrzewach lub na osiach klap wirowych. Test ciśnieniowy "na postoju" bez wysterowania klap mógł tego nie wykazać.

---

Jak to zdiagnozować?

1. Test dymowy wydechu: Wprowadź gęsty dym (z dymownicy) w układ wydechowy od strony rury ogonowej przy zablokowanym wylocie. Szukaj nieszczelności w okolicach kolektora i EGR.

2. Inspekcja wizualna sadzy: Użyj lusterka inspekcyjnego lub endoskopu. Poszukaj czarnego, suchego nalotu z sadzy wokół flanszy turbiny, chłodniczki EGR oraz szpilek kolektora wydechowego. Jeśli syczy – sadza na pewno tam jest.

3. Logi dynamiczne: Podłącz komputer (np. ISTA / Bimmer-Tool) i sprawdź parametry wysterowania geometrii turbo oraz masę powietrza oczekiwaną vs zadaną w momencie syczenia.

Jeśli chcesz zawęzić poszukiwania, napisz:

• Czy turbina była fabrycznie nowa, czy regenerowana?

• Czy syczeniu towarzyszy zapach spalin w kabinie (szczególnie na postoju)?

• Czy auto ma pełną moc, czy odczuwasz lekkie poszarpywanie?