...a raczej nie szarpnęło, kiedy wprowadzone w ślizg leci po zakręcie, potem odpowiedina kontra kierownicą w drugą stronę i zarzucenie auta w drugą stronę co by wyszło na "prosty tor".... ? i w tym momencie opony łapią przyczepność i zaczyna się lekkie szarpnięcie...

teraz pytanie (zakładająć, że prędkość jest duża) czy tylko idealne wyprowadzenie auta nie pozwala nim szarpnąć ? czy po prostu trzeba twardsze zawieszenie jeszcze ?

> ...a raczej nie szarpnęło, kiedy wprowadzone w ślizg leci po

> zakręcie, potem odpowiedina kontra kierownicą w drugą stronę i

> zarzucenie auta w drugą stronę co by wyszło na "prosty tor"....

> ? i w tym momencie opony łapią przyczepność i zaczyna się lekkie

> szarpnięcie...

> teraz pytanie (zakładająć, że prędkość jest duża) czy tylko idealne

> wyprowadzenie auta nie pozwala nim szarpnąć ? czy po prostu

> trzeba twardsze zawieszenie jeszcze ?

zawsze bedzie szarpniecie, ale tak jak słusznie zauwazyles twarde a co nie zawsze za tym idzie nizsze zawieszenie

zniweluje szarpniecie. Poza tym wszystko zalezy od wychyłu samochodu w slizgu.

Później juz tylko praktyka w płynnym i jak najmnijszym ruchu kierownicą

> zawsze bedzie szarpniecie, ale tak jak słusznie zauwazyles twarde a

> co nie zawsze za tym idzie nizsze zawieszenie

> zniweluje szarpniecie. Poza tym wszystko zalezy od wychyłu samochodu

> w slizgu.

> Później juz tylko praktyka w płynnym i jak najmnijszym ruchu

> kierownicą

niżej to ja już nie chcę to już by było samobójstwo nie na wrocław...

Zacznij biec i momentalnie zatrzymaj się w miejscu. Fizyka "złapania" przyczepności przez koła jest podobna.

Cały problem wynika z tego,że tarcie dynamiczne (opona idzie ślizgiem) ma mniejszą wartość niż tarcie statyczne (opona nie idzie bokiem) i w momencie kiedy opona przestaje się ślizgać momentalnie "wskakuje" na wyższy współczynnik tarcia.

Twardsze zawieszenie powoduje jedynie zmniejszenie przechyłu kabiny i stabilnieksze zachowanie się pojazdu jako całości. Jezeli zawieszenie jest miękkie to w momencie szarpnięcia buda będzie dłużej leciała w bok i "pociagnie" za sobą podwozie dociążając koła z jednej strony a odciążając z drugiej. W sztywnym zaiweszeniu auto zachowuje się bardziej jak bryła sztywna i wyhamowanie w kierunku bocznym jest gwałtowniejsze,ale szybsze.

Można to sobie zobrazować oderzając o kant stołu ręką w której trzymasz sprężynke z długopisu z jakimś obciązeniem na końcu (nakrętka albo coś podobnego, byle ciężkie) a potem to samo tylko obciąznik trzymać na wykałaczce.

> Zacznij biec i momentalnie zatrzymaj się w miejscu. Fizyka "złapania"

> przyczepności przez koła jest podobna.

> Cały problem wynika z tego,że tarcie dynamiczne (opona idzie

> ślizgiem) ma mniejszą wartość niż tarcie statyczne (opona nie

> idzie bokiem) i w momencie kiedy opona przestaje się ślizgać

> momentalnie "wskakuje" na wyższy współczynnik tarcia.

> Twardsze zawieszenie powoduje jedynie zmniejszenie przechyłu kabiny i

> stabilnieksze zachowanie się pojazdu jako całości. Jezeli

> zawieszenie jest miękkie to w momencie szarpnięcia buda będzie

> dłużej leciała w bok i "pociagnie" za sobą podwozie dociążając

> koła z jednej strony a odciążając z drugiej. W sztywnym

> zaiweszeniu auto zachowuje się bardziej jak bryła sztywna i

> wyhamowanie w kierunku bocznym jest gwałtowniejsze,ale szybsze.

> Można to sobie zobrazować oderzając o kant stołu ręką w której

> trzymasz sprężynke z długopisu z jakimś obciązeniem na końcu

> (nakrętka albo coś podobnego, byle ciężkie) a potem to samo

> tylko obciąznik trzymać na wykałaczce.

znaczy się... jeszcze utwardzić

> znaczy się... jeszcze utwardzić

Znaczy się do końca tego się chyba nie da wyeliminować. Im bardziej utwardzasz tym bardziej energia roprasza się w budzie (sprężysatość blach i Ciebie) a mniej w zawieszeniu.

Czyli miej więcej czy zasadzasz kopa grubasowi czy kościstemu.

> Znaczy się do końca tego się chyba nie da wyeliminować. Im bardziej

> utwardzasz tym bardziej energia roprasza się w budzie

> (sprężysatość blach i Ciebie) a mniej w zawieszeniu.

> Czyli miej więcej czy zasadzasz kopa grubasowi czy kościstemu.

no w sumie prawda... szkoda kielichów, trzeba by zastrzały robić... i wzmacniać wszystko.... pozostaje poprawcować nad wyprowadzaniem auta bardziej lightowo