Moi Szanowni!

Jestem posiadaczem palio 1.2 16V rocznik 2002. 100tys. przebiegu i własciwie ciągla swiecąca się żółta kontrolka od wtrysku. Komputer w ASO powiedział że była przerwa w zapłonie na 1cylindrze (błąd przerwany), że jakiś opornik od podgrzewania (błąd przerywany) i że katalizator (błąd ciągły czy stały). Podobno wszystko wskazuje na katalizator, ale jego wymiana to koszt około 1600PLN. Fiat pali mało i równo. Parametry spalin mierzone przez inne mądre urządzenie podobno wzorowe. Czy macie jakies pomysły? Może ktoś z większym dośwadczeniem od panów w ASO? Od czego zacząć wymianę części? Czy tylko od katalizatora? Jednak to jest koszt. Podobno wyciąć się go nie da przy EOBD. Zastąpić ponoć też nie. Czy raczej przyzwyczaić się do zapalonej kontrolki?

> Moi Szanowni!

> Jestem posiadaczem palio 1.2 16V rocznik 2002. 100tys. przebiegu i

> własciwie ciągla swiecąca się żółta kontrolka od wtrysku.

> Komputer w ASO powiedział że była przerwa w zapłonie na

> 1cylindrze (błąd przerwany), że jakiś opornik od podgrzewania

> (błąd przerywany) i że katalizator (błąd ciągły czy stały).

> Podobno wszystko wskazuje na katalizator, ale jego wymiana to

> koszt około 1600PLN. Fiat pali mało i równo. Parametry spalin

> mierzone przez inne mądre urządzenie podobno wzorowe. Czy macie

> jakies pomysły? Może ktoś z większym dośwadczeniem od panów w

> ASO? Od czego zacząć wymianę części? Czy tylko od katalizatora?

> Jednak to jest koszt. Podobno wyciąć się go nie da przy EOBD.

> Zastąpić ponoć też nie. Czy raczej przyzwyczaić się do zapalonej

> kontrolki?

Ja mam 1.6 16V i kontrolka mi sie też pali ale ja juz nie mam katalizatora

> ASO? Od czego zacząć wymianę części? Czy tylko od katalizatora?

> Jednak to jest koszt. Podobno wyciąć się go nie da przy EOBD.

Wycięcie niczym się nie różni dla elektorniki od niesprawności katalizatora. Tak czy inaczej będzie błyskał lampką. Podkreślam błyskał, bo ten błąd jako jedyny nie jest sygnalizowany ciągłym świeceniem. Innymi słowy ciągłe świecenie = usterka silnika z która powinieneś odwiedzić serwis, miganie = twój samochód przestał spełniać normy emisji spalin, ale nie będzie przez to miał mniejszych osiągów, większego spalania itd.. Po prostu bardziej zaneiczyszcza środowisko. U ciebie są również błędy silnika wiec kontrolka ci się pali ciągle.

> Moi Szanowni!

> Jestem posiadaczem palio 1.2 16V rocznik 2002. 100tys. przebiegu i

> własciwie ciągla swiecąca się żółta kontrolka od wtrysku.

> Komputer w ASO powiedział że była przerwa w zapłonie na

> 1cylindrze (błąd przerwany), że jakiś opornik od podgrzewania

> (błąd przerywany) i że katalizator (błąd ciągły czy stały).

> Podobno wszystko wskazuje na katalizator, ale jego wymiana to

> koszt około 1600PLN. Fiat pali mało i równo. Parametry spalin

> mierzone przez inne mądre urządzenie podobno wzorowe. Czy macie

> jakies pomysły? Może ktoś z większym dośwadczeniem od panów w

> ASO? Od czego zacząć wymianę części? Czy tylko od katalizatora?

> Jednak to jest koszt. Podobno wyciąć się go nie da przy EOBD.

> Zastąpić ponoć też nie. Czy raczej przyzwyczaić się do zapalonej

> kontrolki?

Jesli parametry spalin w normie, to może ta druga sonda za katem padła i błedne dane podaje, albo cos nie kontaktuje w jej obwodzie i stąd tez bład podgrzewania (bo zapewnie o podgrzewanie sondy własnie chodzi).

Dzięki za podpowiedzi. Tylko jak to wszystko przedstawić w ASO, żeby zechcieli zrobić cos więcej niż tylko wymienić świece i mniej niż zmienić katalizator warty 1600PLN. Jeżeli to niesprawność silnika to jak obstawiacie- co to może być? co do sondy to podobno jej parametry wyrażone w voltach wariują- czy to może być wskazówka o jej awarii? (skoki napięcia od 0.015 do 0.75V) po przegazowaniu (kilkakrotne wprowadzenie silnika na szybkie obroty) napięcie stabilizuje się na poziomie około 0.7V i po jakimś czasie znowu zaczyna się wariacja napięcia na sondzie lambda przy biegu jałowym. Ale normy spalania w normie, praca silnika bez zastrzeżeń, spalanie małe, nie gaśnie, nie szarpie, nie zużywa płynów organicznych. Cholerka ja to mam zawsze pecha do anomalii!

> Dzięki za podpowiedzi. Tylko jak to wszystko przedstawić w ASO, żeby

> zechcieli zrobić cos więcej niż tylko wymienić świece i mniej

> niż zmienić katalizator warty 1600PLN. Jeżeli to niesprawność

> silnika to jak obstawiacie- co to może być? co do sondy to

> podobno jej parametry wyrażone w voltach wariują- czy to może

> być wskazówka o jej awarii? (skoki napięcia od 0.015 do 0.75V)

> po przegazowaniu (kilkakrotne wprowadzenie silnika na szybkie

> obroty) napięcie stabilizuje się na poziomie około 0.7V i po

> jakimś czasie znowu zaczyna się wariacja napięcia na sondzie

> lambda przy biegu jałowym. Ale normy spalania w normie, praca

> silnika bez zastrzeżeń, spalanie małe, nie gaśnie, nie szarpie,

> nie zużywa płynów organicznych. Cholerka ja to mam zawsze pecha

> do anomalii!

może podgrzewanie sondy pada

> niż zmienić katalizator warty 1600PLN. Jeżeli to

Katalizator ceramiczny do wspawania kosztuje 1/4 tego.

> Cholerka ja to mam zawsze pecha do anomalii!

Ja bym zaczął od testu zamiany ze sobą sond i zobaczył jaka jest odpowiedź ECU. Oczywiście najpierw sprawdzić czy działa w nich podgrzewanie.

> Katalizator ceramiczny do wspawania kosztuje 1/4 tego.

> Ja bym zaczął od testu zamiany ze sobą sond i zobaczył jaka jest

> odpowiedź ECU. Oczywiście najpierw sprawdzić czy działa w nich

> podgrzewanie.

Witam. Ja za bardzo w temacie nie jestem ale naszła mi tak myśl.

Mianowiecie jakby zamiast kat. wstawić strumienicę ?

O tym pisałem kawałek wyżej. Brak katalizatora albo awaria drugiej sondy lambda ZA katalizatorem = ciągły błąd EODB (przekroczona emisja spalin). Trzeba by zastosować jakiś układ emulatora na tej drugiej sondzie.

Katalizator i druga sonda lambda nie są elementami związanymi z osiągami silnika (spalanie, moc itd.) tylko z ekologią. Dla silnika jest wszystko jedno czy na wylocie jest katalizator czy dająca ten sam opór strummienica. Ale od 6 lat mamy przepisy o ochronie środowiska i dodatkową sondę lambda za nim. Nie do kontroli pracy silnika tylko emisji spalin do atmosfery. To miedzy innymi dlatego lampka "chceck engine" inaczej wskazuje usterkę osprzętu silnika a inaczej awarię katalizaotra i drugiej sondy.

No tak.

A więc jednak silnik? Wtrysk? Bo faktycznie ciągłe świecenie przypomina o konieczności podjęcia akcji związanej z wtryskiem. Tylko od czego zacząć?

Czy awaria sondy lambda może powodować ciągłe świecenie kontrolki? Jak sprawdzić to podgrzewanie?

No i ponownie pytam jaki macie sposób na przekonanie serwisanta z ASO do poszukiwania przyczyny?

Dzięki za sugestie o mozliwości wspawania ceramicznego katalizatora ale w serwisie upieralis ię, że w tym modelu to niemozliwe! Mają rację?

A te wariacje napięcia na sondzie?

> Ja mam 1.6 16V i kontrolka mi sie też pali ale ja juz nie mam

> katalizatora

I przy braku katalizatora pali się ciągle czy pulsuje?

> Czy awaria sondy lambda może powodować ciągłe świecenie kontrolki?

Tak.

> Jak sprawdzić to podgrzewanie?

Amperomierzem

> No i ponownie pytam jaki macie sposób na przekonanie serwisanta z ASO

> do poszukiwania przyczyny?

> Dzięki za sugestie o mozliwości wspawania ceramicznego katalizatora

> ale w serwisie upieralis ię, że w tym modelu to niemozliwe!

Nie dziw im się. Katalizator metalowy kosztuje w sklepie 1000 PLN, oni ci go sprzedają za 1500, 500 PLN marży. Ceramiczny będzie kosztował 300, sprzedadzą za 400 i zysk z klienta jest malutki.

> A te wariacje napięcia na sondzie?

Na pierwszej sondzie są jak najbardziej normalnym wskazaniem. Na skutek działania programu optymalnego składu mieszanki, napięcie na sondzie powinno oscylować wokół warości średniej 0,45V.

Dziękuję za uwagi i porady.

Jak wam się wydaje, czy mogę sobie jeszcze trochę pojeździć z tą zapaloną kontrolką? Bo w naszym serwisie tak mi poradzili: "Trzeba się przyzwyczaić, że świeci" Muszę więc pojechać do innej wsi- może tam wiedzą lepiej jak odczytać i zinterpretować wyniki badania komputerowego? To mogę tak trochę pojeździć? Tydzień? Dwa?

> Dziękuję za uwagi i porady.

> Jak wam się wydaje, czy mogę sobie jeszcze trochę pojeździć z tą

> zapaloną kontrolką? Bo w naszym serwisie tak mi poradzili:

> "Trzeba się przyzwyczaić, że świeci" Muszę więc pojechać do

> innej wsi- może tam wiedzą lepiej jak odczytać i zinterpretować

> wyniki badania komputerowego? To mogę tak trochę pojeździć?

> Tydzień? Dwa?

Myślę, że z tego powodu katastrofy nie będzię.

> Moi Szanowni!

> Jestem posiadaczem palio 1.2 16V rocznik 2002. 100tys. przebiegu i

> własciwie ciągla swiecąca się żółta kontrolka od wtrysku.

> Komputer w ASO powiedział że była przerwa w zapłonie na

> 1cylindrze (błąd przerwany), że jakiś opornik od podgrzewania

> (błąd przerywany) i że katalizator (błąd ciągły czy stały).

> Podobno wszystko wskazuje na katalizator, ale jego wymiana to

> koszt około 1600PLN. Fiat pali mało i równo. Parametry spalin

> mierzone przez inne mądre urządzenie podobno wzorowe. Czy macie

> jakies pomysły? Może ktoś z większym dośwadczeniem od panów w

> ASO? Od czego zacząć wymianę części? Czy tylko od katalizatora?

> Jednak to jest koszt. Podobno wyciąć się go nie da przy EOBD.

> Zastąpić ponoć też nie. Czy raczej przyzwyczaić się do zapalonej

> kontrolki?

Ja mam Palio 1,6 z sekwencyjnym gazem. Miałem podobne objawy. Podpiąłem go do kompa, wykasowano błędy. Ale niewiele to dało. Następnie odłączyłem na dłuższą chwilę akumulator. Po podłączeniu jeździłem troszkę na Pb /ok 100km/. W trakcie tej jazdy kontrolka załączała się już tylko na kilka sekund, i w końcu auto ozdrowiało. Przyczyną było prawdopodobnie to, że po wymianie akumulatora od razu ruszyłem w trase, a podobno powinno się go puścić trochę na jałowym... W kompie coś się poprzestawiało, ale już jest ok. A już planowałem kupować cewkę i inne części...uf. Jednak fiat to auto specjalnej troski...