Jak policja sprawdza głośność wydechu? Testują na jakichs okreslonych obrotach czy na wolnych... jak to jest?

> Jak policja sprawdza głośność wydechu? Testują na jakichs okreslonych

> obrotach czy na wolnych... jak to jest?

ja tam w temacie jestem.... bo ITD..... to powiem jak to wygląda

1- zmierzą ci decybelomierzem ładnie wydech

2- jeśli masz po 2 stronach końcówy to decybel z 2 końcókami (o ile posiadają)

3- obroty 3500 (tak wtedy chodzi najgłośniej przeważnie)

4- zabiorą dowodzik

> ja tam w temacie jestem.... bo ITD..... to powiem jak to wygląda

> 1- zmierzą ci decybelomierzem ładnie wydech

> 2- jeśli masz po 2 stronach końcówy to decybel z 2 końcókami (o ile

> posiadają)

> 3- obroty 3500 (tak wtedy chodzi najgłośniej przeważnie)

> 4- zabiorą dowodzik

a seryjne tłumiki spełniają normy głośności? czy tak jak z szybami, że np. w calibrze seryjne przednie boczne szyby nie spełniają norm przepuszczalności

> a seryjne tłumiki spełniają normy głośności? czy tak jak z szybami,

> że np. w calibrze seryjne przednie boczne szyby nie spełniają

> norm przepuszczalności

wiesz co.. jak masz seryjny wypalony jak czerep taliba bez turbanu po spacerku przez pustynię... to pewnie nie spełnia mój po 5 latach już nie baudzo chciał spełniać te normy, do tego nie był seryjny (148 dB)

> wiesz co.. jak masz seryjny wypalony jak czerep taliba bez turbanu po

> spacerku przez pustynię... to pewnie nie spełnia mój po 5

> latach już nie baudzo chciał spełniać te normy, do tego nie był

> seryjny (148 dB)

ja tam mam seryjny wydech bo nie podzielam opinii "ryczy to znaczy zapier...la"

ale ciekawiło mnie czy jest jakiś przepis dotyczący sprawzania głośności wydechu, przy jakich obrotach mają to sprawdzać... bo przecież każdy samochów na wysokich obrotach ryczy i to nie jest zależne od tłumika... a w sportowych seryjnych jak to ma miejsce np bmw m5 czy cos takiego, lub w silnikach o duzej pojemnosci... przeciez jest glosno...

> ja tam mam seryjny wydech bo nie podzielam opinii "ryczy to znaczy

> zapier...la"

> ale ciekawiło mnie czy jest jakiś przepis dotyczący sprawzania

> głośności wydechu, przy jakich obrotach mają to sprawdzać... bo

> przecież każdy samochów na wysokich obrotach ryczy i to nie jest

> zależne od tłumika... a w sportowych seryjnych jak to ma miejsce

> np bmw m5 czy cos takiego, lub w silnikach o duzej pojemnosci...

> przeciez jest glosno...

Dziwie sie ze policja sprawdza to na drodze bo sposob jak sprawdzac glosnosc ujety jest w normie. Kiedys nawet to przegladalem i bylo cos tam o umiejscowieniu mikrofonu, obrotach, glosnosci tla oraz odleglosci jakis przeszkod typu sciana itp.

Sam chcialem zmierzyc sobie glosnosc i spytalem sie kolesia jak zapewniaja zgodnosc z norma. Facet na stacji obslugi nagle zwinal sprzet i sie spytal czy z policji jestem czy co

Trzeba by poszukac i sam chetnie odswierzylbym sobie pamiec.

> wiesz co.. jak masz seryjny wypalony jak czerep taliba bez turbanu po

> spacerku przez pustynię... to pewnie nie spełnia mój po 5

> latach już nie baudzo chciał spełniać te normy, do tego nie był

> seryjny (148 dB)

Ta jasne, przy takim poziomie to już krew z uszu sika

. Kontrola stanu technicznego układu wydechowego i poziomu hałasu zewnętrznego podczas postoju pojazdu

Zakres kontroli

§ 1. Pełny zakres kontroli obejmuje dwa etapy:

1) kontrolę organoleptyczną (I etap),

2) pomiar poziomu hałasu miernikiem poziomu dźwięku (II etap),

przy czym przeprowadzenie II etapu jest uzależnione od wyników I etapu.

Kontrola organoleptyczna - I etap

§ 2. 1. Kontrola polega na organoleptycznych oględzinach układu wydechowego pojazdu i ocenie jego stanu technicznego.

2. Niedopuszczalne są:

1) wyraźnie zauważalne nieszczelności układu wydechowego;

2) niekompletność układu wydechowego;

3) uszkodzenia mechaniczne układu wydechowego mające wpływ na swobodny przepływ spalin.

3. W wypadku negatywnej oceny, o której mowa w ust. 2, pojazd należy poddać II etapowi kontroli, tj. pomiarowi poziomu hałasu zewnętrznego na postoju.

Pomiar poziomu hałasu zewnętrznego miernikiem poziomu dźwięku - II etap

Ogólne warunki pomiaru

§ 3. Kontrola polega na pomiarze poziomu hałasu zewnętrznego miernikiem poziomu dźwięku na krzywej korekcyjnej A i dla stałej czasowej miernika F (Fast - szybko). Pomiar powinien być przeprowadzony, a wynik końcowy ustalony zgodnie z określonymi niżej warunkami.

Warunki atmosferyczne

§ 4. 1. Pomiaru hałasu zewnętrznego pojazdu nie powinno się dokonywać w warunkach atmosferycznych niekorzystnych w stopniu mogącym wpływać na wynik pomiaru.

2. W celu ograniczenia szumów przepływu wiatru i ochrony przed kurzem i spalinami jest wskazane stosowanie osłony przeciwwietrznej mikrofonu.

Poziom hałasu otoczenia

§ 5. 1. Poziom hałasu otoczenia, przy uwzględnieniu wpływu wiatru i innych zakłóceń akustycznych na mikrofon, powinien być mniejszy co najmniej o 10 dB od zmierzonego poziomu hałasu zewnętrznego wytwarzanego przez pojazd.

2. Poziom hałasu otoczenia powinien być zmierzony przed rozpoczęciem pomiarów i sprawdzony w czasie ich wykonywania przy wyłączonym silniku.

Miejsce pomiarowe

§ 6. 1. Pomiary hałasu pojazdu należy wykonać na stanowisku zewnętrznym, spełniającym wymagania określone w § 9 załącznika nr 1 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 5 grudnia 2003 r. w sprawie szczegółowych wymagań w stosunku do stacji przeprowadzających badania techniczne pojazdów (Dz. U. Nr 215, poz. 2116).

2. W czasie pomiaru w miejscu pomiarowym może przebywać tylko właściciel (kierowca) pojazdu i osoba prowadząca pomiar. Sposób ich zachowania nie może wpływać na wskazania miernika.

Przygotowanie pojazdu do badań

§ 7. 1. Pojazd podczas badania nie powinien być obciążony, z tym że motocykl (motorower) powinien być obciążony tylko kierującym.

2. Podczas badania pojazd powinien być odłączony od przyczepy (naczepy); nie dotyczy to pojazdów nierozłączalnych.

3. Przed badaniem silnik pojazdu powinien być doprowadzony do normalnej temperatury pracy. Jeżeli układ chłodzenia pojazdu jest wyposażony w dmuchawę o napędzie włączanym samoczynnie, w czasie pomiarów układ ten powinien pracować normalnie. Jeżeli silnik o zapłonie samoczynnym pojazdu jest wyposażony w układ wzbogacania dawki paliwa, dźwignię tego układu należy ustawić w położeniu "bez obciążenia".

4. Badany pojazd należy umieścić w środkowej części obszaru pomiarowego, zgodnie z rys. 1, z układem napędowym w pozycji neutralnej, wyłączonym sprzęgłem i włączonym hamulcem postojowym.

Ustawienie mikrofonu

§ 8. 1. Mikrofon powinien być ustawiony tak, aby:

1) jego wysokość nad powierzchnią obszaru pomiarowego była równa wysokości końcówki wylotu rury wydechowej pojazdu, jednak nie mniejsza niż 0,2 m;

2) był skierowany w stronę końcówki wylotu rury wydechowej i odległy od niej o 0,5±0,01 m;

3) oś jego maksymalnej czułości była równoległa do powierzchni obszaru pomiarowego i tworzyła kąt 45±10°, z płaszczyzną pionową przechodzącą przez oś kierunku wylotu wydechu, zgodnie z rys. 1 i 2.

2. W wypadku układu wydechowego o dwu lub więcej wylotach umieszczonych w odległości mniejszej niż 0,3 m od siebie i połączonych z tym samym tłumikiem należy wykonać pomiar tylko przy ustawieniu mikrofonu w pobliżu końcówki wylotu znajdującego się bliżej zewnętrznej strony pojazdu (rys. 2 a i b).

3. W wypadku pojazdu mającego układ wydechowy o dwu lub więcej wylotach umieszczonych w odległości większej niż 0,3 m od siebie należy wykonać pomiar oddzielnie dla każdego wylotu zgodnie z metodyką dotyczącą pojedynczego wylotu, a jako wynik pomiaru należy przyjąć największą wartość zmierzonego poziomu (rys. 2 c i d).

4. W pojazdach o końcówce wylotu układu wydechowego skierowanej pionowo w górę mikrofon powinien być umieszczony na wysokości tego wylotu, w odległości 0,5 ±0,01 m po stronie pojazdu, w której znajduje się rura wydechowa. Mikrofon należy skierować osią maksymalnej czułości pionowo w górę (rys. 2 e).

5. Jeżeli końcówka wylotu układu wydechowego pojazdu znajduje się w miejscu uniemożliwiającym umieszczenie mikrofonu w odległości 0,5 m od niej ze względu na obecność przeszkód będących częściami pojazdu (np. koła, zbiornik paliwa itp.), mikrofon należy umieścić w odległości nie większej niż 0,5 m od zewnętrznej krawędzi obrysu pojazdu, znajdującej się najbliżej końcówki wydechu (rys. 2 f).

Wykonanie pomiarów

§ 9. 1. Pomiar polega na odczytaniu wartości poziomu hałasu w dB w krótkim okresie pracy silnika przy ustalonej prędkości obrotowej, odpowiadającej 75 % prędkości obrotowej mocy maksymalnej (dla motocykli, których prędkość obrotowa mocy maksymalnej jest większa od 5.000 min-1, należy do pomiarów przyjmować 50 % prędkości obrotowej mocy maksymalnej) oraz w czasie jej zmniejszania do prędkości obrotowej biegu jałowego (po szybkim zwolnieniu pedału przyspieszenia).

2. Dopuszcza się określanie prędkości obrotowej silnika przy wykorzystaniu sprawnego wskaźnika obrotów zamontowanego na pojeździe.

3. Należy wykonać co najmniej trzy pomiary następujące po sobie. Pod uwagę bierze się tylko te zmierzone wartości, które zostały uzyskane z trzech następujących po sobie pomiarów, nieróżniących się od siebie o więcej niż 2 dB. Pomiary należy prowadzić aż do uzyskania trzech wartości spełniających powyższy warunek.

Ustalenie końcowej wartości pomiaru

§ 10. W celu ustalenia końcowej wartości pomiaru należy:

1) wybrać największą wartość z trzech pomiarów spełniających wymagania określone w § 9 ust. 3, zaokrąglając ją do liczby całkowitej;

2) ustaloną zgodnie z pkt 1 wartość zmniejszoną o 1 dB (uwzględnienie ewentualnych błędów pomiarowych) przyjmuje się jako końcową wartość pomiaru.

Ocena wyników

§ 11. 1. Niedopuszczalne jest, aby końcowa wartość pomiaru poziomu hałasu zewnętrznego pojazdu przekraczała maksymalne wielkości ustalone odpowiednio w § 9 ust. 1 pkt 1, § 45 ust. 1 pkt 2 i w § 53 ust. 5 rozporządzenia o warunkach technicznych.

2. Na wniosek właściciela, posiadacza pojazdu stacja kontroli pojazdów wydaje wydruk z przyrządu potwierdzający wyniki pomiarów lub podaje je w zaświadczeniu określonym w załączniku nr 8 do rozporządzenia.

WOW To jest konkretna odpowiedz! WIelkie dzięki