Co sadzicie o splanowaniu glowicy w Uniaku o pojemnosci 900ccm?? Wiem ze rakiety z niego nie zrobie, ale chcialbym zeby mi sie lepiej zbieral... czekam na Wasze opinie:)

> Co sadzicie o splanowaniu glowicy w Uniaku o pojemnosci 900ccm?? Wiem

> ze rakiety z niego nie zrobie, ale chcialbym zeby mi sie lepiej

> zbieral... czekam na Wasze opinie:)

IMo nie ma sensu, planowanie robisz kiedy padnie ci uszczelka pod głowica, a tak

> IMo nie ma sensu, planowanie robisz kiedy padnie ci uszczelka pod

> głowica, a tak

ok thx zobaczymy co inni powiedza:)

> ok thx zobaczymy co inni powiedza:)

spoko

No co Ty Hysek jak nie wiesz to nie doradzaj

Gdy padnie uszczelka to się głowice planuje o setne części minimetra żeby wyeliminować nierówność używanej głowicy.

Natomiast planuje się ją tez w ramach tuningu (max. 0,5 mm) żeby podnieść stopień sprężania. W ramach ciekawostki powiem, że silnik 903 ccm, który pochodzi z Fiata 127 na samym początku swojej kariery miał moc 47KM, ale potem delikatnie rozprężono silniczek, ponieważ 47KM uzyskiwał przy prędkości obrotowej ~6500 obr/min. Więc żeby odczuć przyrost mocy o te dwa KM w porównaniu z 903 ccm montowanym w Uno np. w 1990 r. trzeba było go bardzo wysyoko kręcić.

- mniejsza żywotność

- bardzo duży hałas

Oczywiście, że możesz splanować ale pamiętaj, że samo planowanie w rzeczywistości nic Ci nie da i po planowaniu prawdopodobnie będziesz musiał przesiąść się już tylko i wyłącznie na etyline 98 (tak jak wielu centomaniaków z wyżyłowanymi motorkami), ponieważ przy znacznie zwiększonym sprężaniu 95 będzie się spalała stukowo .

Jeśli się chce coś wycisnąć z silnika to pasowałoby także zrobić szlifowanie kanałów wylotowych i dolotowych do głowicy __niestety jednak konstrukcja dolotu w silniku 900 nie daje dużych możliwości do popisu, jest częścią integralną z głowicą i ciężko coś sensownego tu zrobić _. Jeśli chodzi o wymianę wałka rozrządu to też jest troszke głupia sytuacja, ponieważ jest to konstrukcja OHV i wałki montowane w głowicy takie jak w CCS, czyli z konstrukcji OHC prawdopodobnie nie będą pasowały.

Wielu spisuje 900 na straty jesli chodzi o tuning, tylko dlatego, że ma wał podparty w trzech miejscach. A w rzeczywistości przy miniaturowych wymiarach tego silnika całkowicie to wystarcza i wytrzymałoby penie i 60KM (nie moge się co prawda dokopać sensownego materiału ale na bank jeżdżą po świecie 900T. Mam poszlaki i jakieś śladowe fotki )....

zboczyłem troche z tematu

> No co Ty Hysek jak nie wiesz to nie doradzaj

> Gdy padnie uszczelka to się głowice planuje o setne części minimetra

> żeby wyeliminować nierówność używanej głowicy.

> Natomiast planuje się ją tez w ramach tuningu (max. 0,5 mm) żeby

> podnieść stopień sprężania. W ramach ciekawostki powiem, że

> silnik 903 ccm, który pochodzi z Fiata 127 na samym początku

> swojej kariery miał moc 47KM, ale potem delikatnie rozprężono

> silniczek, ponieważ 47KM uzyskiwał przy prędkości obrotowej

> ~6500 obr/min. Więc żeby odczuć przyrost mocy o te dwa KM w

> porównaniu z 903 ccm montowanym w Uno np. w 1990 r. trzeba było

> go bardzo wysyoko kręcić.

> - mniejsza żywotność

> - bardzo duży hałas

> Oczywiście, że możesz splanować ale pamiętaj, że samo planowanie w

> rzeczywistości nic Ci nie da i po planowaniu prawdopodobnie

> będziesz musiał przesiąść się już tylko i wyłącznie na etyline

> 98 (tak jak wielu centomaniaków z wyżyłowanymi motorkami),

> ponieważ przy znacznie zwiększonym sprężaniu 95 będzie się

> spalała stukowo .

> Jeśli się chce coś wycisnąć z silnika to pasowałoby także zrobić

> szlifowanie kanałów wylotowych i dolotowych do głowicy

> __niestety jednak konstrukcja dolotu w silniku 900 nie daje

> dużych możliwości do popisu, jest częścią integralną z głowicą i

> ciężko coś sensownego tu zrobić _. Jeśli chodzi o wymianę wałka

> rozrządu to też jest troszke głupia sytuacja, ponieważ jest to

> konstrukcja OHV i wałki montowane w głowicy takie jak w CCS,

> czyli z konstrukcji OHC prawdopodobnie nie będą pasowały.

> Wielu spisuje 900 na straty jesli chodzi o tuning, tylko dlatego, że

> ma wał podparty w trzech miejscach. A w rzeczywistości przy

> miniaturowych wymiarach tego silnika całkowicie to wystarcza i

> wytrzymałoby penie i 60KM (nie moge się co prawda dokopać

> sensownego materiału ale na bank jeżdżą po świecie 900T. Mam

> poszlaki i jakieś śladowe fotki )....

> zboczyłem troche z tematu

dzięki za poprawienie mnie

W tym bloku robiono seryjnie silniki 1050ccm o mocy 70KM, montowane były w Autobianchi A112 Abarth.

A jakie masz jeszcze informację na temat tego Autobianchi ? Czy różni się tylko głowicą od 903ccm ? Może dałoby się zapiąć taką głowice i mieć "chociaż" 60KM... masz jakieś info ?

___________________

shit ale to jest wersja Abarth więc dostanie takiej głowicy graniczy z cudem.

koledze ma ktoś przywieźć z Francji Lancie Y10, ciekawe z jakim motorem... musze to oblookać bo tam były właśnie tysiączki

tak sobie beztrosko szperam w Sieci i znalazłem na prawdę dużo ciekawego materiału na temat poczciwych 900, tutaj fotka z założonym Turbo Turbiaczek i tak oglądając to rozmażyłem się

Nie wygląda wcale na bardzo skomplikowana instalację, grunt to dorobić kolektor...