Mam nastepujący problem.

Gdy jest sucho/ciepło żaży mi się kontrolka ładowania przed zapalaniem mocno świeci po uruchomieniu silnika żarzy się słabo). Cały czas żarzy się z taką samą jasnością (nie reaguje na zwiększanie obrotów).

Gdy jest wilgotno/popada deszcz/wjadę w kałuże to na początku przy wyższych obrotach gaśnie i "reaguje" na dodawanie gazu.

Gdy pada kilka dni i jest na prawdę mokro wszystko jest ok tzn przed zapalaniem się pali krótko po zapalaniu gasnie i się nie pojawie.

W czym może być problem jak zdiagnozować i naprawić usterkę ?

> Mam nastepujący problem.

> Gdy jest sucho/ciepło żaży mi się kontrolka ładowania przed

> zapalaniem mocno świeci po uruchomieniu silnika żarzy się

> słabo). Cały czas żarzy się z taką samą jasnością (nie reaguje

> na zwiększanie obrotów).

> Gdy jest wilgotno/popada deszcz/wjadę w kałuże to na początku przy

> wyższych obrotach gaśnie i "reaguje" na dodawanie gazu.

> Gdy pada kilka dni i jest na prawdę mokro wszystko jest ok tzn przed

> zapalaniem się pali krótko po zapalaniu gasnie i się nie

> pojawie.

> W czym może być problem jak zdiagnozować i naprawić usterkę ?

wpierw trzeba sprawdzić napięcie ładowania powinno wynieść 14-14,5V jeżeli jest dużo niższe trzeba wymienić szczotkotrzymacz jest w jednej obudowie z regulatorem napięcia

> wpierw trzeba sprawdzić napięcie ładowania powinno wynieść 14-14,5V

> jeżeli jest dużo niższe trzeba wymienić szczotkotrzymacz jest w

> jednej obudowie z regulatorem napięcia

jak nie masz pojecia to nie wypowiadaj sie w 700 napiecie ladowanie powino oscylowa miedzi 14.5 a 14.55 jesli jest niżesz to albo są spadki napiecia na polaczeniach albo altek szwankuje i nigdy nie wiadomo co sie spsulo trza alktek rozbierac i sprawdzac...

> jak nie masz pojecia to nie wypowiadaj sie w 700 napiecie ladowanie

> powino oscylowa miedzi 14.5 a 14.55 jesli jest niżesz to albo są

> spadki napiecia na polaczeniach albo altek szwankuje i nigdy nie

> wiadomo co sie spsulo trza alktek rozbierac i sprawdzac...

właśnie o tym mam bardzo duże pojęcie a to co ty wypisałeś może ludzi w błąd wprowadzić i będą szukać przyczyny gdzie indziej tak więc rzeczywisty zakres pracy regulatora napięcia alternatora w zależności od obciążenia zawiera się w zakresie od 14 do 14,5V każdy rzetelny elektromechanik potwierdzi moją wypowiedź

p.s. po twojej wypowiedzi dygotałbym zostawiając tobie w naprawę meśka

> właśnie o tym mam bardzo duże pojęcie a to co ty wypisałeś może ludzi

> w błąd wprowadzić i będą szukać przyczyny gdzie indziej tak więc

> rzeczywisty zakres pracy regulatora napięcia alternatora w

> zależności od obciążenia zawiera się w zakresie od 14 do 14,5V

> każdy rzetelny elektromechanik potwierdzi moją wypowiedź

> p.s. po twojej wypowiedzi dygotałbym zostawiając tobie w naprawę

> meśka

Zgadzam się z powyższą opinią. Ostatnio miałem właśnie problem z ładowaniem, padł regulator napięcia. Po wymianie napięcie przy minimalnym obciążeniu wynosi ok. 14,3 V i jest to jak najbardziej w porządku. Akumulator się ładuje do oporu.

> właśnie o tym mam bardzo duże pojęcie a to co ty wypisałeś może ludzi

> w błąd wprowadzić i będą szukać przyczyny gdzie indziej tak więc

> rzeczywisty zakres pracy regulatora napięcia alternatora w

> zależności od obciążenia zawiera się w zakresie od 14 do 14,5V

> każdy rzetelny elektromechanik potwierdzi moją wypowiedź

> p.s. po twojej wypowiedzi dygotałbym zostawiając tobie w naprawę

> meśka

zanim robiłem meski robilem elektryke przy wszystkich samochodach 700 troche sie przewineło panie logistyku jesli akumulator jest sprawny takie napiecie powinno byc na samym akumulatorze czesto w 700 potrafil zasniedziec kabel masowy na skrzyni i dlatego był spadek napiecia nieraz i do 13.9 na swiatłach

> Zgadzam się z powyższą opinią. Ostatnio miałem właśnie problem z

> ładowaniem, padł regulator napięcia. Po wymianie napięcie przy

> minimalnym obciążeniu wynosi ok. 14,3 V i jest to jak

> najbardziej w porządku. Akumulator się ładuje do oporu.

gdzie kolega sprawdzal na alternatorze czy na akumulatorze

> gdzie kolega sprawdzal na alternatorze czy na akumulatorze

na akumulatorze

> na akumulatorze

niech kolega sprawdzi na samym akumulatorze i mase weźmie z samej obudowy altka i niech koleg napisze jakie tam jest napiecie

> zanim robiłem meski robilem elektryke przy wszystkich samochodach

> 700 troche sie przewineło panie logistyku jesli akumulator jest

> sprawny takie napiecie powinno byc na samym akumulatorze

> czesto w 700 potrafil zasniedziec kabel masowy na skrzyni i

> dlatego był spadek napiecia nieraz i do 13.9 na swiatłach

chyba koledze wjechałem na ambicje no cóż mogę rzec w 700 13.9 V zgodzę się że może być upływ na instalacji ale nie musi może to być również spowodowane temperaturą alternatora (temperatura ma wpływ na elektronikę regulatora napięcia). Przy maksymalnym obciążeniu alternatora (maksymalny wydatek prądowy blisko 50 A) odbiornikami elektrycznymi napięcie śmiało spadnie nawet do 13.5 V przy sprawnej instalacji elektrycznej, jest to w zasadzie zapas energetyczny alternatora.

Podsumowując silnik rozgrzany aż do włączenia wentylatora chłodnicy, akumulator sprawny (na odłączonych klemach 12,3 V - 12,6 V napięcie zależy od stopnia naładowania) podłączyć woltomierz pod bieguny akumulatora i załączać po kolei wszystkie światła ,dmuchawę ,ogrzewanie tylnej szyby ,radio , wycieraczki szyb ,wentylator chłodnicy (poczekać aż sam się załączy) i będą przedstawione przeze mnie wahania napięcia 14 V - 14,5 V

p.s.

pierwszy mój zawód elektromechanik i elektroenergetyk ale w logistyce lepiej płacą

Obstawiam diody lub diodę wzbudzenia sa 3 wystarczy ze jadna siadzie i masz opisany objaw żarzenia. Tak jak koledzy wyżej napisali napiecie warto ronież sprawdzic przyczym w twoim przypadku ładowanie prawdopodobnie bedziesz mieć. Miałem podobne objaw u siebie, gdzie ładowanie było a żarówka ładowania w zależności od warunków raz żarzyła raz nie.

> chyba koledze wjechałem na ambicje no cóż mogę rzec w 700 13.9 V

> zgodzę się że może być upływ na instalacji ale nie musi może to

> być również spowodowane temperaturą alternatora (temperatura ma

> wpływ na elektronikę regulatora napięcia). Przy maksymalnym

> obciążeniu alternatora (maksymalny wydatek prądowy blisko 50 A)

> odbiornikami elektrycznymi napięcie śmiało spadnie nawet do 13.5

> V przy sprawnej instalacji elektrycznej, jest to w zasadzie

> zapas energetyczny alternatora.

> Podsumowując silnik rozgrzany aż do włączenia wentylatora chłodnicy,

> akumulator sprawny (na odłączonych klemach 12,3 V - 12,6 V

> napięcie zależy od stopnia naładowania) podłączyć woltomierz pod

> bieguny akumulatora i załączać po kolei wszystkie światła

> ,dmuchawę ,ogrzewanie tylnej szyby ,radio , wycieraczki szyb

> ,wentylator chłodnicy (poczekać aż sam się załączy) i będą

> przedstawione przeze mnie wahania napięcia 14 V - 14,5 V

> p.s.

> pierwszy mój zawód elektromechanik i elektroenergetyk ale w logistyce

> lepiej płacą

po to jest regulator żeby regulował praktycznie spadki wystepuja na kablach na alkt dużego spadku nie ma

a najwazniejsze ze obaj mamy racje

> po to jest regulator żeby regulował praktycznie spadki wystepuja na

> kablach na alkt dużego spadku nie ma

> a najwazniejsze ze obaj mamy racje

tak mi mów

> niech kolega sprawdzi na samym akumulatorze i mase weźmie z samej

> obudowy altka i niech koleg napisze jakie tam jest napiecie

Trochę późno odpowiadam ponieważ nie miałem kiedy sprawdzić. Napięcie wynosi 14,4 V.

U mnie takie objawy oznaczały wymianę regulatora napięcia i wymiana szczotek w altku. Koszt naprawy ~50zł.

> U mnie takie objawy oznaczały wymianę regulatora napięcia i wymiana

> szczotek w altku. Koszt naprawy ~50zł.

ja dodam że obydwa dlatego że w jednej obudowie są a przy wymianie oczyścić szmatką nasączoną w benzynie pierścienie ślizgowe szczotek (o ile nie są maksymalnie zjechane)