Witam.

Mam okazje kupić Astre z automatyczną skrzynią i chciałbym się dowiedzieć jakie najczęściej występują problemy i czy opłaca się kupować samochód z tą skrzynią. Ewentualnie w razie awarii czy można zastąpić ją skrzynią manualną?

> Witam.

> Mam okazje kupić Astre z automatyczną skrzynią i chciałbym się

> dowiedzieć jakie najczęściej występują problemy i czy opłaca się

> kupować samochód z tą skrzynią. Ewentualnie w razie awarii czy

> można zastąpić ją skrzynią manualną?

nie piszesz jaka astre.

ale mysle, ze tak. sam chetnie bym kupil automata. jak dla mnie komfort jazdy jest zdecydowanie wiekszy.

a jak padnie na amen to za 300 zl kupisz manualna i podmienisz.

tylko pewnie da sie jakos sprawdzic goralskimi metodami podstawowy stan tego automata.

flansze z mocowaniami CHYBA sa takie same. przeciez silnikow nie wymyslaliby roznych. ale niech wypowie sie ktos kto ma

Mialem juz 7 automatów , są one rewelacyjne .

naprawialem juz 3 automaty , koszt naprawy od 1500zł do 2500 zł

przełozenie na manual zakonczyło by sie podobną kwotą , ale ja pisze o autach innych w sensie , ze to nie była astra . trzeba bowiem zmieniac pedały ,lewarek , samą skrzynie , KOMPUTER bo jest inny , w przypadku samochodów tylnonapedowych wał jest inny , a w pzrednionapedowych półosie i mase drobiazgów

Automat nie moze cieknac , choć uszczelnienie go jest tanie , nie moze palic oleju , olej zatem w skrzyni powinien byc czysty , nie moze szarpac przy zmianie biegów , trzeba wymieniac w nim olej i filtr oleju , w zaleznosci jaka to skrzynka , ale ja sie dba to skrzynka przezywa samochód , nie wolno takiego auta holować , albo trzeba wiedziec jak , nie wolno wrzucac na luz , jezdzic delikatnie do momentu rozgrzania sie skrzynki itd.

>

> samochód , nie wolno takiego auta holować , albo trzeba

> wiedziec jak , nie wolno wrzucac na luz , jezdzic

> delikatnie do momentu rozgrzania sie skrzynki itd.

nawet na neutralu nie mozna? a co sie stanie?

a Ty wiesz jak?

powiesz?

Witam. Jeśli wierzyć instrukcji obsługi to jest tam napisane, że holować można jadąc do przodu nie przekraczając 80 km/h i na dystansie do 100 km.

Automatu nie wolno holowac tylko wiezc na lawecie - ewentualnie na krótkich odcinkach np. do warsztatu. Uszkodzeniu ulega dlatego iż w pozycji N ( luz ) a co gorsza przy wyłączonym silniku nie pracuje pompa oleju w skrzyni a obracające sie przekładnie planetarne i sprzęgiełka wielotarczowe pracuja na sucho i ulegają nieodwracalnemu uszkodzeniu.

Co do spraw serwisowych zalecałbym - z własnego doświadczenia - skrócenie częstotliwości wymian oleju w automacie i filtra oleju, o którym niestety dużo ludzi zapomina, ponadto w misce olejowej prawie każdego automatu są specjane magnesy który wyłapują drobiny metalu, dlatego warto przy kazdej wymianie oleju odkrecic miske i wytrzeć te magnesiki z tego nagaru. To przedłuży napewno życie automatu.

Co do kondycji automatu można to sprawdzić w prosty chłopski sposób : przy zapalonym silniku i wciśnietym hamulcu należy wrzucić pozycję R ( jazda do tyłu ) lub D ( jazda do przodu ) automat powinien załączyć bieg miękko lub z minimalnym "cyknieciem" , jeśli przy włączaniu wyczuwalne są szarpniecia prawdopodobnie zurzyte są sprzęgiełka wielotarczkowe odpowiedzialne za zmiane poszczególnych biegów - to najczęstrza usterka automatu - te rzeczy maja sie prawo wypracować z przebiegiem a ich wymiana nie zrujnuje kieszeni. Najcześciej jest to powodowanie sporym juz przebiegiem lub niewłaściwą eksploatacją np. wspomniane wrzucanie na N podczas postoju w korku albo jazdy z górki , holowaniem itd. POD ŻADNYM pozorem nie wolno wrzucać pozycju N ( luz ) podczas jazdy albo krótkiego postoju kiedy wiemy ze zaraz bedziemy jechać np. na światłach - należy po prostu trzymać noge na hamulcu i tyle . Pozycja luz "N" to pozycja "serwisowa" np. wciągnąć auto na lawete albo jest potrzeba przepchnąć je bez odpalania , przestawić itp. nie powinno sie jej wogole używać w codziennej eksploatacji pojazdu.

Kolejnym sposobem na sprawdzenie automatu jest powąchanie oleju i jego kolor : po krotkiej jeździe jeśli automat ma bagnet do kontroli poziomu oleju należy go wyciagnąć i powąchać - spalony olej czarnego koloru dyskwalifikuje automat. Prawdłowy olej, najczęsciej ATF, powinien miec kolor rubinowo-wiśniowy i być generalnie bez zapachu.

> Witam.

> Mam okazje kupić Astre z automatyczną skrzynią i chciałbym się

> dowiedzieć jakie najczęściej występują problemy i czy opłaca się

> kupować samochód z tą skrzynią. Ewentualnie w razie awarii czy

> można zastąpić ją skrzynią manualną?

Polecam, komfort jazdy zajebb....

Przed kupnem sprawdz czy nic nie cieknie, pojeździj popatrz jak chodzi, czy nie szarpie jak sie redukuja biegi czy łagodnie. Szarpać troszke może przy zimnym silniku i skrzyni później powinno wszystko ładnie chodzić, sprawdź czy kick down działa, jak reaguje,

> Automatu nie wolno holowac tylko wiezc na lawecie - ewentualnie na

> krótkich odcinkach np. do warsztatu. Uszkodzeniu ulega dlatego

> iż w pozycji N ( luz ) a co gorsza przy wyłączonym silniku nie

> pracuje pompa oleju w skrzyni a obracające sie przekładnie

> planetarne i sprzęgiełka wielotarczowe pracuja na sucho i

> ulegają nieodwracalnemu uszkodzeniu.

> Co do spraw serwisowych zalecałbym - z własnego doświadczenia -

> skrócenie częstotliwości wymian oleju w automacie i filtra

> oleju, o którym niestety dużo ludzi zapomina, ponadto w misce

> olejowej prawie każdego automatu są specjane magnesy który

> wyłapują drobiny metalu, dlatego warto przy kazdej wymianie

> oleju odkrecic miske i wytrzeć te magnesiki z tego nagaru. To

> przedłuży napewno życie automatu.

> Co do kondycji automatu można to sprawdzić w prosty chłopski sposób :

> przy zapalonym silniku i wciśnietym hamulcu należy wrzucić

> pozycję R ( jazda do tyłu ) lub D ( jazda do przodu ) automat

> powinien załączyć bieg miękko lub z minimalnym "cyknieciem" ,

> jeśli przy włączaniu wyczuwalne są szarpniecia prawdopodobnie

> zurzyte są sprzęgiełka wielotarczkowe odpowiedzialne za zmiane

> poszczególnych biegów - to najczęstrza usterka automatu - te

> rzeczy maja sie prawo wypracować z przebiegiem a ich wymiana nie

> zrujnuje kieszeni. Najcześciej jest to powodowanie sporym juz

> przebiegiem lub niewłaściwą eksploatacją np. wspomniane

> wrzucanie na N podczas postoju w korku albo jazdy z górki ,

> holowaniem itd. POD ŻADNYM pozorem nie wolno wrzucać pozycju N (

> luz ) podczas jazdy albo krótkiego postoju kiedy wiemy ze zaraz

> bedziemy jechać np. na światłach - należy po prostu trzymać noge

> na hamulcu i tyle . Pozycja luz "N" to pozycja "serwisowa" np.

> wciągnąć auto na lawete albo jest potrzeba przepchnąć je bez

> odpalania , przestawić itp. nie powinno sie jej wogole używać w

> codziennej eksploatacji pojazdu.

> Kolejnym sposobem na sprawdzenie automatu jest powąchanie oleju i

> jego kolor : po krotkiej jeździe jeśli automat ma bagnet do

> kontroli poziomu oleju należy go wyciagnąć i powąchać - spalony

> olej czarnego koloru dyskwalifikuje automat. Prawdłowy olej,

> najczęsciej ATF, powinien miec kolor rubinowo-wiśniowy i być

> generalnie bez zapachu.

Pięknie napisane, potwierdzam w calej rozciagłosci

pozdr

uko

Dzieki Uko za poparcie , po prostu pisze co wiem i co doświadczyłem na własnej skórze, a nie zasłyszane gdześ tam "piąte przez dziesiąte" . Z automatami mam do czynienia nie od dziś i szczerze mówiąc nie chce innej skrzyni