na początku chciałem zapytac do czego służy to małe ustrojstwo (elektrozaw. EGR) do którego ida 2 gumowe wężyki

Jakie ma to to zadanie?

bo nie wiem czy u mnie to działa poprawnie.

Przy czyszczeniu tego elektrozaworu odkryłem ze gumowy kabelek idący od zaworu EGR jest przetarty i dziurawy, a tuż za tym zaworem był zaślepiony (siedział w nim łepek od nitu) czyli całkowicie był odłączony, nie spełniał swojej fkcji..

odkrecilem ten zawor (jeden i drugi przy czym ten mechaniczny nie byl prawie wcale zasyfiały, nie miał żadnego syfu, żadnej mazi w kolektorze ssącym nie było,a nie był czyszczony ze 60 tys km, dziwne )]

a z tego malego elektrozaworu wyleciąlo mało syfu przy czyszczeniu sspręzarka. kabelek gumowy odślepiłem skrocilem, wszystko skrecilem i niby działa, ALE...

przy nie nagrzanym silniku jak zwykle chodzi na zwiększonych obrotach jałowych, tak tylko że po nagrzaniu już chodzi czasem na wolnych (820 rpm, a potem powoli rośnie do 900rpm) tak jakby ten przyspieszacz sie właczal tez na cieplym silniku.

obejzałem to dokładnie i co zauwazylem:

przy dodawaniu gazu i odpuszczeniu (gdy obroty silnika spadaja) przy ok 1200 rpm wlacza sie ten zawor EGR mechaniczny na chwle co powoduje chwilowe odpuszcenie cięgna tego przyspieszacza na pompie wtrykowej, ale poźniej ten przyspieszacz (tak bede nazywał tą membrane z linką co współdziała z dźwigienką przyspieszajaca obroty na pompie wtryskowej) nie dociąga do końca dźwigienki i silnik pracuje na wyższych obrotach jałowych.

no i nie wiem czy ten elektrozaw. EGR był specjalnie odłączony bo nie dobrze działał czy jak...

poradźcie coś.

ogólnie chodzi mi o prawidłowy spośob działania całego układu EGR, czy współgra on z owym pryspieszaczem wolnych obrotów jeśli tak to jak?

dzieki za wszystkie podpowiedzi.

POZDRO.

> na początku chciałem zapytac do czego służy to małe ustrojstwo

> (elektrozaw. EGR) do którego ida 2 gumowe wężyki

> Jakie ma to to zadanie?

> bo nie wiem czy u mnie to działa poprawnie.

> Przy czyszczeniu tego elektrozaworu odkryłem ze gumowy kabelek idący

> od zaworu EGR jest przetarty i dziurawy, a tuż za tym zaworem

> był zaślepiony (siedział w nim łepek od nitu) czyli całkowicie

> był odłączony, nie spełniał swojej fkcji..

> odkrecilem ten zawor (jeden i drugi przy czym ten mechaniczny nie byl

> prawie wcale zasyfiały, nie miał żadnego syfu, żadnej mazi w

> kolektorze ssącym nie było,a nie był czyszczony ze 60 tys km,

> dziwne )]

> a z tego malego elektrozaworu wyleciąlo mało syfu przy czyszczeniu

> sspręzarka. kabelek gumowy odślepiłem skrocilem, wszystko

> skrecilem i niby działa, ALE...

> przy nie nagrzanym silniku jak zwykle chodzi na zwiększonych obrotach

> jałowych, tak tylko że po nagrzaniu już chodzi czasem na wolnych

> (820 rpm, a potem powoli rośnie do 900rpm) tak jakby ten

> przyspieszacz sie właczal tez na cieplym silniku.

> obejzałem to dokładnie i co zauwazylem:

> przy dodawaniu gazu i odpuszczeniu (gdy obroty silnika spadaja) przy

> ok 1200 rpm wlacza sie ten zawor EGR mechaniczny na chwle co

> powoduje chwilowe odpuszcenie cięgna tego przyspieszacza na

> pompie wtrykowej, ale poźniej ten przyspieszacz (tak bede

> nazywał tą membrane z linką co współdziała z dźwigienką

> przyspieszajaca obroty na pompie wtryskowej) nie dociąga do

> końca dźwigienki i silnik pracuje na wyższych obrotach jałowych.

> no i nie wiem czy ten elektrozaw. EGR był specjalnie odłączony bo nie

> dobrze działał czy jak...

> poradźcie coś.

> ogólnie chodzi mi o prawidłowy spośob działania całego układu EGR,

> czy współgra on z owym pryspieszaczem wolnych obrotów jeśli tak

> to jak?

> dzieki za wszystkie podpowiedzi.

> POZDRO.

no i to jest zagadka...

ja po wyczyszczeniu nie zauwazylem znacznej roznicy. syfu w kolektorze bylo duzo. wiem, ze maly film olejowy z rurze od turbiny (intercoolera) jest rzecza normalna. caly EGR byl w takim jakby proszku, sadze, ze po zmieszaniu z tym filmem olejowym, narobil takiego syfu.

pewnie nigdy czyszczony nie byl...

a co do tego co opisujesz, to naprawde nie wiem...

no włąśnie, syfu nie było prawie wcale, a na tym mechanicznym EGR prawie też nic nie było, troche oleju tzw. film olejowy zaobserwowałem ale znikomy.

a mogłby kolega przypatrzec sie ruchom opisanych urzadzeń u siebie przy braku pokrywy silnika oczywiscie ?

tzn. niech kolega doda gazu i odpości i zaobserwuje czy na chwile ten przyspieszacz na pompie wtryskowej nie odpuszcza linki a pozniej jej nie wciaga spowrotem. (wsio na rozgrzanym silniku spr.)

bo mi sie wydaje ze u mnie on potem ja wciaga ale nie do konca i stad te podwyzszone obroty.

z gory thanx za trudy przy obserwacji

> no włąśnie, syfu nie było prawie wcale, a na tym mechanicznym EGR

> prawie też nic nie było, troche oleju tzw. film olejowy

> zaobserwowałem ale znikomy.

> a mogłby kolega przypatrzec sie ruchom opisanych urzadzeń u siebie

> przy braku pokrywy silnika oczywiscie ?

> tzn. niech kolega doda gazu i odpości i zaobserwuje czy na chwile ten

> przyspieszacz na pompie wtryskowej nie odpuszcza linki a pozniej

> jej nie wciaga spowrotem. (wsio na rozgrzanym silniku spr.)

> bo mi sie wydaje ze u mnie on potem ja wciaga ale nie do konca i stad

> te podwyzszone obroty.

> z gory thanx za trudy przy obserwacji

ok, jak bede mial okazje to zajrze co i jak...

jutro z ranca wstawiam bravke do mechanika (wymiana uszczelki pod glowica) i w koncu pojade z wtryskiewaczami do dizlowca... zobaczymy

Nie wiem czy ten elektrozawór na pompie ma coś wspólnego z EGR, ale też przy okazji zaobserwuję. W sumie nawet nie wiem jak działa ten zaworek z cięgnem, tzn. co on powoduje? Tak mi się wydaje, że u mnie też nie zawsze pociąga tę linkę przy ciepłym silniku, a raczej powinna ona być zawsze naprężona po rozgrzaniu.

dzieki, czekam na jakis spostrzezenia.

> dzieki, czekam na jakis spostrzezenia.

jutro jak pogoda bedzie to kukne pod pokrywe...

no wiec specjalnie odkrecilem obudowe i kukalem co i jak.

u mnie po puszczeniu gazu linka jest napieta caly czas. zadne dzwiienki, linki nie odpuszczaja ani na chwile.

kukalem na to jak silnik sie nagrzal powyzej 1/3 skali.

koniec transmisji

Też spojrzałem na to i tak, po rozgrzaniu silnika linka naprężona jest cały czas i nie puszcza. Zdjąłem wężyk z zaworu EGR i linka puściła, obroty nieco się podwyższyły. Przy zdjętym wężyku zatkałem go palcem i też linka się naprężyła, puściłem, to i linka puściła. Założyłem wężyk z powrotem, linka się znowu naprężyła i obroty spadły. Czyli ten elektromagnes na pompie naprężający linkę ma ścisły związek z EGR.