Witam Was serdecznie!

Piszę ten temat ponieważ mam bardzo irytujący mnie problem.

(tylko nie pisać TTTM! )

Otóż czas od przekręcenia kluczyka do uruchomienia silnika jest według mnie zbyt długi. Wiadomo, jak silnik jest zimny to moze potrzebować dłuższego czasu na rozruch. W moim przypadku ten czas jest ciągle tak samo długi (tak na oko ze 2 sekundy). CZASAMI zdarzy mu sie na ciepłym silniku zapalić na przysłowiowy dotyk. I teraz pytanie dalczego nie moze odpalać na dotyk częściej niż czasami?

Powiem tylko, ze wymieniłem już świece(najpierw iskra teraz bosch i w obu przypadkach bez efektu, odpowiedni odstęp ustawiony), przewody, kopułkę i palec - wyczyściłem z brudu bo nic nie było poupalane, wszytskie filtry, płyny, oleje. Sprawdziłem też luzy zaworowe - mechanik z ASO powiedział, ze u niego w warsztacie to juz by wymienili 2 płytki ale wg instrukcji w normie jest. Poprawiłem główny kabel masowy i masowy od modułu.

Nie ma katalizatora. Przy otwieraniu baku lekko zasyczy powietrze. Ogólnie leje dobre paliwo - na markowych stacjach, PB98.

Nie pomogło też przykatowanie silnika na expresowej.

Pomijając spowolniony rozruch auto sprawuje sie wręcz idealnie - czasem lekko szarpnie na niskim biegu i niskich,jednostajnych obrotach. Przyspiesza też super, spalanie na trasie w normie. Chyba łozyska na altku mi lekko świszczą ale to moim zdaniem też nie ma zadnego wpływu na mój problem.

Co z tym zrobić? Jedyne co mi przychodzi do głowy to albo pompa paliwa albo ew. filtr w baku przy pompie (ale nie mam pojęcia jak to wygląda bo nigdy nie rozbierałem zadnej pompy).

Co o tym myślicie? Co moge jeszcze sprawdzić? Wymienić?

Kompa resetowałem. Na egzaminer nie pojechałem bo raczej nic mi to nie da. Co jeszcze?

Ale masz problemy

Tak wyrywkowo ... filtr na pompie - to taki "siatex" wyciągasz z pompą z baku - może być zaszlamiony gumą z pompy...

A, reszta pisz krótsze wątki, bo gubie myśl

> Ale masz problemy

> Tak wyrywkowo ... filtr na pompie - to taki "siatex" wyciągasz z

> pompą z baku - może być zaszlamiony gumą z pompy...

> A, reszta pisz krótsze wątki, bo gubie myśl

Krótsze, a częściej ?

> Krótsze, a częściej ?

O to to

> O to to

Jedno zdanie = jeden post? Ok!

> Jedno zdanie = jeden post? Ok!

nie, no az tak nie mam zamulonego łba _ chyba

Może trzeba by sprawdzić ciśnienie paliwa jakie podaje i wtedy zacząć szukać przyczyny przy pompie.

> Może trzeba by sprawdzić ciśnienie paliwa jakie podaje i wtedy zacząć

> szukać przyczyny przy pompie.

Myślałem o tym... Tylko jak to zrobić?

> Myślałem o tym... Tylko jak to zrobić?

Gdzieś kiedyś czytałem, o sprawdzaniu wydajności pompy, że w czasie "x" ma dać wydatek "y" paliwa

> Myślałem o tym... Tylko jak to zrobić?

trzeba się trójnikiem z manometrem wpiąć w przewód paliwowy

Moze na poczatek wyjmij filtr paliwa i jezeli zatkany - to wymien. Zreszta taka operacja, to tylko na zdrowie uniaczkowi moze wyjsc

> Witam Was serdecznie!

> Piszę ten temat ponieważ mam bardzo irytujący mnie problem.

> (tylko nie pisać TTTM! )

No niestety TTTM. To jest mono wtrysk (prawie jak gaznik) i w przeciwienstwie do wielowtrysku paliwo podaje przed przepustnica.

Oznacza to, ze silnik musi wykonac kilka obrotow zanim zassie paliwo do cylindra (w wielowtrysku paliwo jest wstrzykiwane prawie bezposrednio do cylindra). Dodatkowo sytuacje komplikuja dwie kwestie: 1) podczas odpalania przepustnica jest prawie zamknieta wiec potrzeba troche czasu zanim cylindry sie naplenia mieszanka, 2) cylindry i przepustnica jest zimna wiec rozpylone paliwo zle paruje i ma postac mgly a nie pary, wiec sie trudniej zapala.

"I nie badz Pan glab, praw fizyki Pan nie zmienisz"

> No niestety TTTM. To jest mono wtrysk (prawie jak gaznik) i w

> przeciwienstwie do wielowtrysku paliwo podaje przed

> przepustnica.

> Oznacza to, ze silnik musi wykonac kilka obrotow zanim zassie paliwo

> do cylindra (w wielowtrysku paliwo jest wstrzykiwane prawie

> bezposrednio do cylindra). Dodatkowo sytuacje komplikuja dwie

> kwestie: 1) podczas odpalania przepustnica jest prawie zamknieta

> wiec potrzeba troche czasu zanim cylindry sie naplenia

> mieszanka, 2) cylindry i przepustnica jest zimna wiec rozpylone

> paliwo zle paruje i ma postac mgly a nie pary, wiec sie trudniej

> zapala.

> "I nie badz Pan glab, praw fizyki Pan nie zmienisz"

Nie wydaje mi sie, zeby 2 sekundy odpalania na rozruszniku bylo normalnym objawem. Silnik, jaki by nie byl, powinien palic na dotyk.. Twoja teoria mnie nie przekonuje, bo przez 2 sekundy silnik wykona nie kilka, a kilkanascie (a moze kilkadzesiat) obrotow i przepompuje kilkanascie (kilkadziesiat) litrow mieszanki. To tylko spekulacja, bo nie znam prędkości uruchomieniowej tego silnika, ale chetnie sie dowiem od Ciebie

pozdrawiam

KB

> Moze na poczatek wyjmij filtr paliwa i jezeli zatkany - to wymien.

> Zreszta taka operacja, to tylko na zdrowie uniaczkowi moze wyjsc

Niestety filtr paliwa (ten w komorze silnika) już wymieniłem.

Stary był obrzydliwie brudny - chyba przez 60kkm nikt go nie zmieniał.

Dlatego sądzę, ze ta siata w baku moze być zanieczyszczona... ale rozbiore dopiero jak wypale paliwo bo mam pełno.

> No niestety TTTM. To jest mono wtrysk (prawie jak gaznik) i w

> przeciwienstwie do wielowtrysku paliwo podaje przed

> przepustnica.

> Oznacza to, ze silnik musi wykonac kilka obrotow zanim zassie paliwo

> do cylindra (w wielowtrysku paliwo jest wstrzykiwane prawie

> bezposrednio do cylindra). Dodatkowo sytuacje komplikuja dwie

> kwestie: 1) podczas odpalania przepustnica jest prawie zamknieta

> wiec potrzeba troche czasu zanim cylindry sie naplenia

> mieszanka, 2) cylindry i przepustnica jest zimna wiec rozpylone

> paliwo zle paruje i ma postac mgly a nie pary, wiec sie trudniej

> zapala.

> "I nie badz Pan glab, praw fizyki Pan nie zmienisz"

Chciałbym tylko dodać, ze ojciec ma seja 899. Jak wiadomo monowtrysk a zapala mu dużo, dużo szybciej. Nawet jak jest zimny to odpali szybciej niż mój. Mój silnik ma przebieg 70kkm a ojca 120kkm.

> Nie wydaje mi sie, zeby 2 sekundy odpalania na rozruszniku bylo

> normalnym objawem. Silnik, jaki by nie byl, powinien palic na

> dotyk.. Twoja teoria mnie nie przekonuje, bo przez 2 sekundy

> silnik wykona nie kilka, a kilkanascie (a moze kilkadzesiat)

> obrotow i przepompuje kilkanascie (kilkadziesiat) litrow

> mieszanki. To tylko spekulacja, bo nie znam prędkości

> uruchomieniowej tego silnika, ale chetnie sie dowiem od Ciebie

> pozdrawiam

> KB

Mi też się nie wydaje, ze TTTM - patrz post wyżej.

Zresztą dlaczego czsami zdarzy sie uniaczkowi zapalic na dotyk?

Zapomniałem dodać to pierwszego postu; Czy to normalne, ze przy bardzo małej lisći paliwa w baku są kłopoty z uruchomieniem? Miałem tak, ze po 5 sekundach odpalił na chwile i zgasał. Następnie znowu odpala - już trochę szybciej, pochodzi też troszkę dłużej i znowu zgaśnie. Za każdym razem odlalał szybciej i pracował też odrobinę dłużej az w końcu przestał gasnać. Miałem dwa takie przypadki, w dwa dni pod rząd przy minimalnej ilosci paliwa. W ogóle często jeżdze na rezerwie... no co zrobić jak nie mam hajsu?

śmigając na oparach zatrzesz pompe

(znam ten ból)

> Chciałbym tylko dodać, ze ojciec ma seja 899. Jak wiadomo monowtrysk

> a zapala mu dużo, dużo szybciej. Nawet jak jest zimny to odpali

> szybciej niż mój. Mój silnik ma przebieg 70kkm a ojca 120kkm.

Bo 899 to TAAAAKKKIE motorki

> Nie wydaje mi sie, zeby 2 sekundy odpalania na rozruszniku bylo

> normalnym objawem. Silnik, jaki by nie byl, powinien palic na

> dotyk.. Twoja teoria mnie nie przekonuje, bo przez 2 sekundy

> silnik wykona nie kilka, a kilkanascie (a moze kilkadzesiat)

> obrotow i przepompuje kilkanascie (kilkadziesiat) litrow

> mieszanki. To tylko spekulacja, bo nie znam prędkości

> uruchomieniowej tego silnika, ale chetnie sie dowiem od Ciebie

> pozdrawiam

> KB

Rozrusznik pod obciazeniem powinien krecic gdzies w zakresie 500-600 obr/min, czyli przy 2s krecenia silnik wykonaby ok 20 obrotow.

> W ogóle często jeżdze na rezerwie... no co zrobić

> jak nie mam hajsu?

To wez moze zatankuj w ramach eksperymentu do pelna i zobacz czy sie nie poprawi.

> To wez moze zatankuj w ramach eksperymentu do pelna i zobacz czy sie

> nie poprawi.

Niestety. To nic nie daje. Teraz mam bak i nie pomaga.

Aktualizacja;

Czasami zdarzy mu się zapalić na dotyk (pisałem o tym w pierwszeym posćie) i wydaje mi się, ze wtedy gdy zdarzy mu sie szybciej zapalić to właśnie przy większej ilości paliwa...

No nic wykończe paliwko i wyjmę pompę. Zobacze jak wygląda, przy okazji oczyszcze filtr.

> Niestety. To nic nie daje. Teraz mam bak i nie pomaga.

> Aktualizacja;

> Czasami zdarzy mu się zapalić na dotyk (pisałem o tym w pierwszeym

> posćie) i wydaje mi się, ze wtedy gdy zdarzy mu sie szybciej

> zapalić to właśnie przy większej ilości paliwa...

> No nic wykończe paliwko i wyjmę pompę. Zobacze jak wygląda, przy

> okazji oczyszcze filtr.

Pompe oczywiscie trzeba wyjac i sprawdzic, ale moze jeszcze byc jakas nieszczelnosc na przewodach paliwa, ktora powoduje, ze uklad po nocy sie zapowietrza.

> uklad po nocy sie zapowietrza.

Nie ma znaczenia, czy silnik zimny czy ciepły

Tak czy inaczej chyba bedzie to coś związanego z paliwem, pompą, przewodami... etc