Skocz do zawartości

michalhaba

użytkownik
  • Liczba zawartości

    80
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

O michalhaba

  • Urodziny 05.12.1983

Profile Information

  • Lokalizacja
    Września
  • Zainteresowania
    cc, sc, vw

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

michalhaba's Achievements

nauka jazdy

nauka jazdy (7/20)

3

Reputacja

  1. Witam, ma ktoś sposób na usunięcie tego, po 20 minutach od wyłączenia silnika automatycznie odcina napięcie w kabinie, żeby przywrócić zasilanie np. radia trzeba odpalić auto, strasznie to wkurza.
  2. Dzięki za zainteresowanie, problem się rozwiązał praktycznie sam. Przy nieudolnej pierwszej naprawie głowicy lał się olej po trzonkach zaworów wydechowych, czym samym nie spalał się do końca i powoli zapchał FAP-a Naprawa reklamacyjna czytać wymiana głowicy na fabrycznie nową wyeliminowała problem oleju, niestety wcześniej lał się do tego stopnia że Fap umarł,auto zupełnie straciło moc na powrocie z Hiszpanii( dopiero wtedy widać było problem na kompie, różnica ciśnień ). Po poluzowaniu za turbina wydechu auto odzyskało moc i leciało normalnie a nawet lepiej, oddałem do mycia filtr i problem znikł.
  3. Dziś zaobserwowałem w czasie jazdy, że auto zaczyna iść normalnie, ale jak znów zamula to na komputerze pokładowym w parametrach spalanie aktualne jak zdejmiemy nogę z gazu i zostanie auto na biegu to powinno pokazać 0,00 a tutaj np z 18L schodzi stopniowo, jak objawu braku mocy nie ma to po zdjęciu nogi z gazu spada od razu na 0,00 i wtedy jakiś czas auto idzie jak trzeba a i wartość spalania wraca na swoje 12-13L przy ok 100km/h na 6 biegu . Może wiesz co jest odpowiedzialne za takie dolewanie paliwa bo raczej to obrazuje to delikatne schodzenie parametru w dół i nigdy na samo zero nie idzie, brak mi już pomysłów.
  4. W parametrach na komie jak dostanie buta to pokazuje ze zamknięty jest.
  5. Miałeś rację przy 550 tyś robiony silnik a rozrząd całkiem spoko był, ale mam nowy problem po tej naprawie, może coś pomożesz w tym temacie
  6. Odgrzany temat, wymieniłem alternator i wywaliłem tą szarką kostkę z akumulatora, ładowanie non stop 14,4V na klemach, i problemy ustały, przy 2 akumulatorach latem lodówka z kompresorem 3 dni na 2stopnie ustawiona ich nie rozładuje a i zimą ogrzewanie postojowe daje spokojnie radę 24h, akumulatory cały czas doładowane.
  7. Witam, po raz kolejny z pytaniem do mechaników których tutaj nie brakuje. Mianowicie silnik 2,3 dci, bi turbo tak wiem ale na francowatych ciężko się czegoś dowiedzieć, poza tym każdy auto ma podobną konstrukcie jeśli chodzi o silnik. A więc, z auta był wyjmowany silnik celem naprawy, nowa głowica( nieregenerowana) pierścienie panewki itp. Problem w tym że przed naprawą było ok z mocą mimo pękniętej głowicy na kanale wodnym. W czasie jazdy z dołu auto idzie w powiedzmy normalnie problem zaczyna się po zapięciu 4 biegu, auto do 2tyś obrotów w miarę normalnie idzie ale później zaczyna się mulić, bardzo powoli wkręca się na obroty, no strasznie to irytujące. Mam Clipa co prawda chińczyk ale żadnych błędów nie pokazue. Może ma ktoś wiedzę jakie parametry pracy silnika sprawdzić, ciśnienie paliwa zadane i wykonane się zgadza, wtryskiwacze na rozgrzanym i postoju korekty 0,9 na trzech jeden 1,2 czasami, filtry czyste. może coś z powietrzem? Czekam na wasze sugestie.
  8. Pytanie, po ilu wymienia się łańcuch bo nigdzie nie mogę znaleźć, a w aso twierdzą że się nie wymienia :)
  9. Temat rozwiązany, w przypadku Mastera winne były przewody gumowe do czujnika ciśnień filtra cząstek stałych, po prostu po ich zdemontowaniu od filtra i czujnika wysypał się z nich popiół, wymiana na zastępcze przewody od LPG( zasilania z sekwencji) rozwiązała problem, obecnie 400 tyś bez większych usterek, co nie zmienia faktu aby dobrze zdiagnozować usterkę było potrzebne podpięcie pod Clipa, teraz mam to już na wyposażeniu autka w kabinie
  10. To wam napiszę ciekawostkę, na klemie - jest wtyczka z dwoma szarymi przewodami. Podobno te pojeby z renault zrobiły coś typu inteligentne ładowanie, raz ładowało z miernika 14,6 raz 12,5 różne wartości to miało w zależności od stopnia naładowania akumulatora. Ale wracając do problemu, po zjeździe z promu na Szwecji zero ładowania, nawet napierda...nie w altka nie pomagało, ale przypomniałem sobie jak kiedyś ktoś na grupie na F busiarze pisał jak miły ci akumulator odłącz z minusowej klemy kostkę z szarymi przewodami. Myślę nie zaszkodzi spróbować, jak było moje zdumienie, odłączam ową kostkę odpalam nosz kur.a ładowanie jest, mało tego stałą wartością 14,6V bez skoków jakie były wcześniej typu 12,6-14,6 itp. Zrobione na tym dziś 800 km, baterie po postoju ok godziny pokazują napięcie 12,7, rozrusznik kręci jak szalony( 2 baterie więc prąd rozruchu x2) ale najlepsze jest to że jest to ładowanie, po podłączeniu tej kostki do klemy - brak ładowania Co to jest ma ktoś możliwość podejrzeć na schematach gdzie owe przewody wędrują Master 2016 163 km motor 2,3 dci, szaleństwo normalnie
  11. Wtyczka ok sprawdzałem, ale ten zimny lut całkiem dobry trop, na nie szczęście jadę akurat do Sztokholmu, jak tylko wrócę do Polski trzeba będzie to rozebrać i sprawdzić, ewentualnie wymienić ten regulator. Dzięki za sugestie.
  12. Z uwagi na fakt iż tutaj jest więcej ogarniętych ludzi niż na francowatych, pytanie zadam tutaj. Od jakiegoś czasu Alternator 231008137R z Mastera 2016 12V 185A w czasie jazdy potrafi zapalić kontrolki braku ładowania, po chwili to znika. Dziś rano ( auto ma podpięte 2 akumulatory po 95AH ) stało noc na ogrzewaniu postojowym po odpaleniu po chwili brak ładowania, wyłączenie silnika i ponowne uruchomienie nic nie dało. Pomogło dopiero stukanie rurką metalową w alternator i podniesienie obrotów do ok 3 tyś. Dodam że w listopadzie sprawdzane były szczotki altka pod względem długości. Stojan czy wirnik nie wykazywał po ocenie wzrokowej żadnych uszkodzeń. Czyżby diody były przyczyną i przestawały wzbudzać, tylko pytanie dla czego potrafi zgubić ładowanie w czasie jazdy i ponownie zacząć działać? Ktoś coś podpowie, poza tym żeby wymienić cały alternator ?
  13. Witam, pacjent Master 2016 2,3 165 dci. Bład P1453 Zbiornik paliwa, usterka zaworu nadmiernego ciśnienia. Co to jest i gdzie to można zlokalizować? Dodam że przy 280 tyś, niekręcony mam go od nowości, padł 1 wtryskiwać, wymieniony reszta została stara, co jakiś czas wywala ten błąd auto traci moc, po skasowaniu wszystko wraca do normy, Szukać przyczyny we wtryskiwaczach czy podmienić ten zawór, oczywiście jak go zlokalizuje :)
  14. Ktoś coś wklei? Miałem seryny ze sporting-a i czegoś brakuje w mocowaniu do pasa zderzaka od Abartha
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Używając tego serwisu, wyrażasz zgodnę na naszą Polityka prywatności oraz Warunki użytkowania.