tgaudio

hej, przeczyść też styki kostek elektrycznych przy lampie jakimś sprayem do styków lub przemyj denaturatem (+patyczek od uszu) , proponuję też wyjąć bezpieczniki i przeczyścić styki - te od świateł mijania oczywiście, są po lewo pod kierownicą w okolicy kolana. U mnie po 6 latach były sporo zaśniedziałe i miały pomarańczowy nalot. To nie sprzyja przewodzeniu. Przetwornice są czułe i może im się to niepodobac pzdr

Hej, czy pamiętacie pod które piny i który kolor kostki należy podpiąć przekaźniki przy centralce automatycznej klimy? Chcę najpierw sprawdzić czy piny zaświecą diodami czy jednak będzie konieczne osiowanie... W moich kostkach (niebieska i brązowa) są wolne tylko piny nr 7 i 8...a to miały chyba być piny 7 i 11 ?

Ok - Twój wybór, każde ASO powie Ci że trzeba zdjąć deskę więc koszta będą ogromne, warto spróbować wyjąc radio i panel klimy, wtedy masz widok i dużo miejsca do środku deski.. Albo silnik ukręcił trzpień (sprzęgiełko siłownika) albo urwał ramię które popycha klapę. Powód opisałem wyżej Pozdrowienia

hej, u mnie kiedyś uszkodził się silnik kierujący powietrze szyba/pasażer+nogi, udało się leżąc na pedałach odkręcić 2 imbusy a trzecia śruba została bo siłownik wyrwałem po naprawie trzyma się na 2 śrubach. Przyczyna uszkadzania się siłowników jest prosta - zbyt duży moment obrotowy silnika i czasem szwankujący potencjometr ustalający pozycję trzpienia powodują że silnik nadal się kręci mimo że dotarł do skraju obrotu. Rozwiązaniem jest dodanie szeregowo z silnikiem opornika 15 Ohm 1W który przyjmuje na siebie moc w przypadku zablokowania trzpienia ale w czasie normalnej pracy pozwala silnikowi wykonywać jego pracę. Spróbuj wyjąć radio, panel klimy i szynę na której się trzyma radio, przez otwór radia widziałem siłownik i klapę obiegu więc powinno udać się odkręcić siłownik. Powodzenia

Cześć Wam, dziękuję za odpowiedzi, trochę mnie uspokoiliście Czy macie patenty na dobre umycie elementów gumowych i metalowych z oleju? dostępne środki tego typu bazują na spryskaniu (silny związek zasadowy), odczekaniu i spłukaniu myjką ciśnieniową...... ale myjka ciśnieniowa w silniku nie mieści mi się w głowie, obok jest tyle złączy i kabli że oblanie tego wodą pod ciśnieniem nie wchodzi w grę. Pozdrawiam i szerokosci

Witam, zdjąłem wczoraj osłonę i zauważyłem spore plamy oleju jak na foto. Pamiętam że jeszcze na gwarancji wejście odmy w rurę z powietrzem przy turbinie było zapocone i oczywiście ASO powiedziało, że to normalne... ale teraz po 6 latach i 102tyś km wygląda to o wiele gorzej. Co ciekawe silnik ma się bardzo dobrze, widzę nawet poprawę kultury pracy (tankuję na BP gdzie ostatnio pakują dodatki do ropy - tylko z tym to koreluję), wkręca się z ochotą, klima nie obciąża silnika jak kiedyś, lepiej zbiera się z niskich obrotów.... więc dziwne. Żadnych błędów komputera i Check ENGINE. Okolice uszczelki też suche, plamy są wyżej niż uszczelka więc to raczej nie ona... Plamy przy korku wlewu to pewnie wytarcie bo komuś się trochę oleju wylało przy nalewaniu. Wnęka przy czwartym wtrysku sucha. Silnik na początku zalewany selenią wedle ASO potem MOTUL XCESS 5W40 ale pocenie było już na selenii więc nie winię to MOTULA. Prośba do Was o info czy też tak macie, czy może to efekt zbyt dużej ilości oleju (zaufany serwis dolewał), obawiam się aby olej nie dostał się do filtra powietrza i dolotu. Blisko przepływomierza też jest plama.... Myślałem aby najpierw pojechać do serwisu i porządnie to wyczyścić i obserwować gdzie zacznie się pocić ale odkąd pamiętam zawsze zaczynało pluć od połączeń przy odmie na górze i dole (mimo że połączenie wydaje się szczelne). Dzięki z góry! PS 120KM, 1,9, MJ, Blue and Me, 102tyś km,