alex19

> Byłem w identycznej sytuacji i nie wiem w czym masz problem ??? Kupiłem antenę do Toledo (wg > sprzedawcy "na 100% będzie pasować bo to do VAGów jest") a po odbiorze przesyłki okazało się, > że nie koniecznie bo jest do Fiata/Lancii . Jako, że kupiłem za dobrą cenę nie bawiłem się w > zwroty. Rozkręciłem stopki nowej i starej anteny i wyciąłem wewnątrz kabelki z wtyczkami. > Następnie wlutowałem do nowej stopki kabelek z wtyczką ze starej anteny. Skręciłem i > zamontowałem. Radio odbiera Szukam jakiegoś rozwiązania plug and play. Idac tym tropem równie dobrze moge wymienić starą cześć kabla natenowego.

> Miałem na myśli dla przykładu odcięcie wtyczek i zarobienie przewodu. No jest to niby jakaś opcja, ale wiele miejsa tam nie ma i nie wiem czy da się to zrobić porządnie. Zakładając że zdecydowałbym się na cięcie to kableki i tak trzeba by połączyć jakąś złączka. Jaką?

> A nie da rady zaadoptować starej fabrycznej pod nową? A niby jak? One są kompletnie inne. Z daleka tylko wyglądają na takie same.

> Więc upewnić się czy to ta wersja końcówki i zamówić No właśnie chcę się dowiedzieć jakie złącze było fabrycznie. Nie wiem jakie ma oznaczenie, a co za tym idzie jakiej przejściówki szukać, oczywiście o ile taka w ogóle istnieje :/

> Myślę, że w elektrycznym sklepie znajdziesz takie końcówki W mojej okolicy chyba nie ma takiego sklepu gdzie by było coś takiego Pozatym utrudnieniem jest to że obydwie wtyczki są w aucie :/

Chciałem zrobić sobie tuninga i zrobiłem wielka kupę :/ Stwierdzone zostało, że padła u mnie antena (niby zwarcie). Z racji iż widziałem już wcześniej, że antena jest ładnie połączona w podsufitce nie pozostało nic innego jak zakupienie zamiennika na allegro i montaż. Nie będe się rozpisywał jakie był moje zdziwienie jak okazało się (naturalnie po montażu), że nowa antena ma zupelnie inna złączkę niż stara. Mam teraz do połącznia coś takiego i nie mam bladego pojęcia co teraz zrobić. Nie widziałem anten z inną złączką niż kupiłem, są tylko całkowicie uniwerslane, a takiej nie chce, bo mi się wymiana calego kabla i zdejmowanie podsufitki nie uśmiecha. Zakładam, że można kupić do tego jakąś przejściówkę tylko nie mam pojęcia z czego na co ona by miała być. Z opisu angeny którą kupiłem wnioskuję że ma ona złącze RAKU-2, ale co było fabrycznie?

> Jak Nam na[piszesz jaka to instalka to może się zorientujemy skad wie? Bardzo słuszna uwaga Instalka to STAG-300-4. Byłem pewien, że napisałem to na samym początku

> A nie masz wtrysku Pb jako Full grupa? > Jesli tak to nie ma to znaczenia - wszystkie 4 wtryskiwacze są otwierane razem i jednoczesnie. Tak, mam wtrysk PB full grup. Jednakże idąc tym tropem skąd "instalacja gazowa" o tym wie, bo ja grzebiąc w ustawieniach nie widziałem nigdzie takiej opcji?

> Przełącza się z noPB na lpg bez mocno wyczuwalnych szarpnięć? Jeśli tak to OK i niema pomyłki. > Gazownik pewnie podłączył się z pierwszym cylindrem od strony skrzyni biegów, ale dlaczego 3 > i 4 jest zamieniony? Taaaaaa, przełączniki się normalnie.

Wczoraj podczas grzebania pod maska zauważyłem, że na wtyczkach od wtryskiwaczy sa numerki. Wg tego co widać na poniższej fotce wtryski są chyba źle podłączone. Czy mam rację?

> Ale to jest zwykly stag 300 ... > AC najpierw wypuścił 300, potem 300+, którego przerobili na 300 ISA2. Jest jeszcze Premium. > W stag300 nie ma ani korekcji krótko i długo terminowej ... > Miałem 300, teraz mam 300+ po upgrade do 300-ISA2. > 2 najważniejsze różnice to oddzielne czas wtrysku dla wtryskiwaczy gazowych (300 - miał jeden czas) > i odpalanie na lpg przy odpowiedniej temp. reduktora i lpg. > Jest jeszcze ta korekta, ale jak ją włączę, to mi gaśnie na wolnych obrotach, więc jest wyłączona. Hmmmmm.... Jeśli to jednak zwykły, to który schemat do niego pasuje, bo do "zwykłej 300" nie ma na stronie AC schematu :/

> Nie ma znaczenia jaki wtrysk. ISA2 koryguje na bieżąco wartości mnożnika w zależności od obrotów, > czy obciążenia. Co do zalet zdania są podzielone. Poczytaj forum na ac.com.pl. Podłączenia sondę najpierw do sterowania silnika, potem do instalacji gazowej, a potem zobaczymy jak będzie. Podziękował

> Prosze > Twoj to Stag-300 ISA2 > ISA2 to sposob autoadaptacji, który wlacza sie w programie, albo i nie. Kwestia wyboru. Aaaaaaaa.... No to teraz jest mi znacznie łatwiej Czy włączenie ISA2 ma jakieś konkretne zalety? Mogę dodać, że instalacja jest w Golfie III 2.0 2E z wtryskiem full-group.

> po firmware (możliwości właczenia autoadaptacji z poziomu ACGasSynchro). Hmmmm... Nie mówi mi to zbyt wiele :/ Sterownik jest taki Nie mogę też znaleźć nigdzie schematu podłączenia tej instalacji. Chciałem sprawdzić czy jest OK wszystko podłączone, bo znalazłem niezły pędzlem niepodłączonych przewodów i zastanawiam się czego jeszcze gazownicy nie podłączyli :/

> Zgadza się - nie musi być podłączona. > Jest jeden mały wyjątek - jak się ma ISA2 - wtedy instalacja korzysta z sondy/sond L A skąd ja mam wiedzieć czy to jest ISA2?

Wczoraj dokonałem przełomowego odkrycia w moim samochodzie, a mianowicie odkryłem, że ktoś kiedyś odpiał w diabła sondę lambda. Okazuje się, że nie jest ona podłączona ani do sterowania silnika, ani do gazowni. Teraz pojawia się pytanie czy sonda ma być podłączona do sterownika gazu. Zapytałem jednego gazownika i powiedział, że ona jest tylko do odczytu i do gazowni nie musi być podłączona. Czy to jest prawda?