mAbZ
-
Liczba zawartości
5 206 -
Rejestracja
-
Ostatnia wizyta
Odpowiedzi dodane przez mAbZ
-
-
> Zamierzam od podstaw zregenerować zaciski na nowych tłoczkach, uszczelniaczach i prowadnicach, przy
> okazji chciałbym je pomalować.
> Jakich farb szukać (producent/model farby), żeby po malowaniu zaraz nie odpadła, a przy tym po
> ostrzejszym hamowaniu nie zaczęła gotować się i śmierdzieć
Są specjalne farby w sprayu do zacisków. Nie podam ci konkretnie, bo malowałem dawno, 10-11 lat temu w Type-Rze.
Ale powiem ci, ŻADNA farba nie wytrzymuje temperatury hamulców,
nawet na fabrycznych zaciskach Brembo oryginalna farba ciemnieje i matowieje.
-
> Jest to oczywista nieprawda
Jesteś z PiS-u?
Bo to ich retoryka. Niby pytasz, ale sam wiesz najlepiej > A może ktoś gdzieś widział sensowne uzasadnienie i nie będę się musiał produkować.
i jeszcze "nie chce ci się" powiedzieć, do czego właściwie zmierzasz.
-
> Ten odcinek nie jest jeszcze w pełni ukończony, dlatego jest jak jest.
Raczej nie jest jeszcze ukończony, żeby mogło tak być
-
> wiele razy mijalem sie z tym fiatem na trasie miedzy skoczowem a cieszynem S1 i powiem Wam, że
> miałem problem go dogonić... autem robiacym 100 w 10 sekund
A czy przypadkiem większość aut nie robi setki poniżej 10 s?
-
> ten fiat jest już po oficjalnej prezentacji (nawet filmik ktoś wklejał) wiec bez sensu byłoby jego
> maskowanie..
Światła takie same, dzielona szyba w tylnych drzwiach taka sama...
Wycięcie klapy bagażnika identyko - stawiam że to ta Aeaeaeagegagea.
-
> F30 nie jeździłem ale zakładam że trzyma poziom zbliżony do F10 szczególnie że M-ki mają zawsze
> fajniej deske wykończoną.
> Co do właściwości jezdnych - bazuje na swoich odczuciach a jeżdziłęm i SS-em jak i M-ką. Oczywiście
> to sprawa względna i może nie jestem obiektywny - ale IMO SS to fajne autko do zabaw na torze
> (choć po torze nie jeździłem) ale po dłuższym czasie dźwięk silnika i świetny wygląd nie
> kompensują już paskudnego wnętrza i drewnianego prowadzenia w ruchu ulicznym.
Mnie w SS przeszkadzało, że się kiwa przód-tył przy przyspieszaniu, hamowaniu, nawet przy zmianach biegów:
Ma też słabe hamulce, które łatwo przegrzać.
No ale odpowiednikiem M3 nie jest SS, lecz co najmniej 1LE z zawieszeszeniem od Z/28.
A to zupełnie inna para kaloszy!
ZL1 z Magnetic Ride to zupełnie inna klasa i tym jeździło mi się świetnie.
W nowym, zwyczajnym SS będzie można mieć zawieszenie Magnetic Ride
i wg informacji prasowej nowe SS w standardzie będzie szybsze od starego 1LE.
Z tego wynika, że M3 będzie mu mógł tylko rury wąchać
(bo 1LE był szybszy od M3 E92)A jakość materiałów w środku prawdę mówiąc mało mnie obchodzi, jeśli mam za nie płacić drugie tyle co za resztę auta.
-
> Kurde, takie zwykłe, proletariackie SS będzie pewnie w stanie konkurować z M3/M4 - za pół ceny.
> Może rzeczywiście to jest mój następny samochód? W końcu nie chodzi mi o znaczek na klapie,
> ale o osiągi i ładne wnętrze.
Camaro 2016 ma silnik V8 LT1 od Corvetty, z bezpośrednim wtryskiem i VVT.
Dużo bardziej zaawansowany niż obecne V8 LS3
Z minusów zauważyłem opony run flat 20" jako standard w SS.
To idiotyzm dawać takie kloce do "performance car"
245/40 przód i 275/35 tył
-
> Jeśli jakość wnętrza nowego SS będzie zbliżona do obecnego to porównanie do M3 jest nietrafione.
> Tym bardziej w zakresie właściwości jezdnych. To oczywiście moja skromna opinia
A siedziałeś może w nowym M3? Właśnie jakość wnętrza bardzo rozczarowuje.
No ale może to kwestia gustu.
Co do właściwości jezdnych- Twoja opinia jest mylna:
http://fastestlaps.com/comparisons/bmw_m3_e92-vs-chevrolet_camaro_1le.html
-
-
> A jak tam zwrotnice? Nie dotyczy, bo nie mieszkasz w BRoP?
No, jakoś nie dotyczy
-
> Megane II nie jest może wzorem bezawaryjnego auta, ale ja na tą sytuację patrzę tak:
> w 2004 roku Megane II kosztowało w salonie 58kzł,
Moje w 2012 kosztowało 2x tyle więc uważam że mam prawo oczekiwać bezawaryjności
Golfa i tak nie kupiłbym bo jest gorszy pod każdym względem (prowadzenie, hamulce, silnik)
-
> Zacznij nią jeździć...
Jeden dzień na torze to około 100 km przejechanych na 100% możliwości auta.
Spalanie dochodzi wtedy do 40 l/100. W pół godziny można zużyć nowe opony
i spalić hamulce, więc jeden taki dzień to jak tysiące zwyczajnych km.
Tym autem byłem na torze około 30 razy. NIC się nie psuje, mimo że na F
Civic Type-R tak samo, a miałem dwa.
Natomiast poprzednie auto na F, Focus RS - ciągle był warsztat
-
> Dzisiaj w mojej renówce licznik wskazał ponad 100kkm przebiegu.
> W związku z tym lista wydatków na auto w ciągu 11 lat:
> (oczywiście nie będę się rozpisywał o oleju i filtrach oleju i powietrza)
> - 95 900 filtr paliwa
> - 89 564 przegub lewy + osłona przegubu
> - 88 634 świece zapłonowe
> - 81 132 płyn hamulcowy
> - 73 578 czujnik świateł cofania + pompka spryskiwacza
> - 71 786 poduszka zawieszenia silnika dolna/górna
> - 57 703 pasek rozrządu + KZFR
> - 57 300 klocki hamulcowe tył + tarcze
> - 49 345 klocki hamulcowe przód
Dla porownania, w mojej Megane która właśnie skończyła 3 lata i 32.000 km przebiegu.
Używam jej głownie do jazdy torowej plus dojazdy na tory:
18.000 przednie klocki hamulcowe wymienione na twarde + płyn hamulcowy
28.000 tylne klocki hamulcowe
32.000 znów tylne klocki hamulcowe + płyn hamulcowy
Niedługo muszę wymienić przednie tarcze hamulcowe bo seryjne nie wytrzymują dohamowań z 200 km/h.
Prócz wymian oleju i opon - to wszystko. I niech mi ktoś powie, że F się psuje
-
Quote:
Od 1:02. Czyżby nowe Camaro nie skręcało?
-
> Z tyłu bardzo mi sie podobały dzielone lampy jak w poprzednim modelu przed liftem, po lifcie je
> skopali i tu widzę też poszli w tę stronę.
Zgadzam się, z tym że lampy w SS są inne, mają białe środki i przypominają te dzielone
Przy okazji: są po dwie rury z każdej strony dlatego, że wydech jest regulowany
i dwie z czterech końcówek wydechu mogą być otwarte lub zamknięte
-
> No, wiadomo. Prawdziwe wyscigi wygladaly tak.
> Ale od tamtego czasu wiele sie zmienilo, i trudno mi wskazac powazna serie wyscigowa, gdzie jest
> typowy manual.
Z drugiej strony, gdzie te czasy, gdy do prawidłowej redukcji biegu trzeba było dwiema stopami
naciskać równocześnie trzy pedały na raz i to każdy z różną siłą i częstotliwością
-
> Tak sobie myśle ze taki SS by w pełni zaspokoił moje potrzeby a jednocześnie kosztował pół ceny M3
> czy C63 AMG.
Też tak kombinuję. Jest nowoczesny- wyświetlacz zamiast analogowych zegarów, Megnetic Ride, kierownica gruba, sportowa- lepsza niż w Mustangu. Hamulce wielotłoczkowe Brembo przód + tył w standardzie w SS.
Byle jeszcze Recaro były dostępne w opcji jak teraz i pełnia szczęścia jak dla mnie
-
> Zapomniałeś napisac dwie najwazniejsze informacje: nowe Camaro jest zdecydowanie mniejsze niz stare
> i zdecydowanie lżejsze.
Wyczytałem jeszcze coś ważnego:
Quote:Sport, Tour and Ice/Snow drive modes (and Track on SS) alter traction control, ride stiffness, shift feel, throttle, exhaust, and steering to offer distinct experiences.A więc Magnetic Ride dostępne będzie teraz nie tylko w topowej wersji z kompresorem ZL1
ale i w zwyczajnym SS V8. A do tego jakaś uproszczona wersja nawet w słabszych wersjach silnikowych.
U konkurencyjnego Mustanga takie zwieszenie występuje jak dotąd jedynie w niedostępnym na europejskim rynku GT350.
-
> Hellcat sprzedaje sie jak ciepłe bułeczki.
Hellcat potwierdza wszelkie uprzedzenia o amerykańskiej motoryzacji - auto jeżdżące wyłącznie na wprost
-
> Ktore w odróżnieniu od furgonetki sa mikroskopijne i nic w nich nie widać. Cofa sie na czuja z
> nadzieja ze nic za nami nie ma.
E nie gadaj. Jeździłem Camaro sporo i nie miałem zupełnie problemu z cofaniem.
Może dlatego, że w moim Renault też jak w czołgu
-
> Dla mnie najważniejsza informacja jest duzo niższa masa - poprzednie Camaro ważyło strasznie duzo.
Nie aż tak bardzo niższa: tylko 90 kg. Jak na mniejsze rozmiary, to raczej słaby wynik.
No ale w sumie Mustang utył, a Camaro się odchudziło i teraz oba ważą mniej więcej tyle samo.
-
> Cofanie Camaro to historia na dłuższy post.
Cofa się jak furgonetką - na lusterka boczne i już
-
> Zapomniałeś napisac dwie najwazniejsze informacje: nowe Camaro jest zdecydowanie mniejsze niz stare
> i zdecydowanie lżejsze.
To wiadomo już było co najmniej od jesieni
http://www.torquenews.com/gallery/comparison-2016-chevrolet-camaro-topspeed-and-2015-camaro
-
Zdjęcia z wczorajszej premiery godnego konkurenta dla najnowszego Mustanga.
W skrócie - GM znów zakasowało Forda
w każdym razie jeśli chodzi o topową wersję czyli V8 Na rynku opanowanym manią downsizingu czyli w Europie
Mustang będzie miał przewagę ze swoim 4-cylindrowcem 314 KM i 434 Nm
w porównaniu do nowego 4-cyl GM tylko 270 KM i 393 Nm.
Mustang jest też oferowany z kierownicą po prawej stronie, a Camaro nie.
Ale w lidze dla dużych chłopców 440 KM i 610 Nm w Camaro SS
to 22 KM i 86 Nm więcej niż w Mustangu GT
Camaro TEŻ ma być oferowane w oficjalnej sieci dilerskiej w Europie
Bo to ich retoryka. Niby pytasz, ale sam wiesz najlepiej 
(bo 1LE był szybszy od M3 E92)
EV AK Pionierzy!
w Forum EV
Napisano
Coś mnie podkusiło, żeby się zalogować na AK po kulkuletniej przerwie, a tu takie ciekawe przypomnienie :D
No więc po pięciu latach sytuacja wygląda tak, że gdy za 2-3 lata będę wymieniać swoje drugie auto,
obecnie Fiat 500C, to wymienię je na pewno na elektryka. Zasięg stał się akceptowalny, takie
Renault Zoe w lepszej wersji ma realny zasięg 300 km (dane fabryczne mówią o 400 km)
I cena jest akceptowalna - razem z dopłatą od państwa szwedzkiego wyjdzie mi około 100 tys zł.
Ciekawostka: 1 lipca w Szwecji wprowadzają nowy podatek bonus-malus, polegający na tym,
że obkładają dużo wyższym podatkiem auta spalinowe, wysokość zależna od spalania, np.
na zwyczajne, popularne volvo kombi podatek rośnie o 350%, a na V8 o ponad 500%
z 4000 kr rocznie (1600 zł) na 21.000 kr rocznie (8600 zł)
Równocześnie wprowadzają dopłaty rzędu 60 tys kr (25 tys zł) na auta w pełni elektryczne
(hybrydy około 4 tys zł)